Ahnungslos

Das kommt natürlich immer drauf an, wo die Messung stattgefunden hat! 😉 Am Klimakompressor befindet sich in der Rohrleitung noch der Druckschalter, der die Stromzufuhr unterbrechen kann und im Klimakompressor befindet sich noch ein Übertemperaturkontakt, der ebenfalls verhindern kann, daß die Spannung bzw. der Strom zu der Spule kommt, siehe Bild unten! Der B12 ist der Druckschalter in der Rohrleitung und der S24 ist der Übertemperaturkontakt im Klimakompressor. Auch hier wieder ein gutes Beispiel für den Nonsens in den Schaltplänen, denn ich glaube kaum, daß der geöffnete Übertemperaturschalter den Ruhezustand darstellt. Der müsste eigentlich als Öffner gezeichnet sein, denn der Ruhezustand dieses Kontakts ist mit Sicherheit nicht der offene, sondern der geschlossene Zustand. Erst wenn der Kompressor zu heiss wird, dann öffnet dieser Kontakt und verhindert damit den Stromfluss zur Magnetkupplung, was dafür sorgt, daß diese nicht mehr anzieht und der Kompressor abkühlen kann. Beim Druckschalter kann man diskutieren, was der Ruhezustand ist, der schließt ja erst, wenn er durch den Systemdruck beaufschlagt wird, solange er drucklos im Ruhezustand weilt, ist er offen. Der Ruhezustand im drucklosen Zustand des Systems ist offen, durch den Systemdruck wird er geschlossen. Aber bei dem Übertemperaturschalter ist für mich der Fall klar, der ist verkehrt gezeichnet! Der müsste eigentlich als Öffnungskontakt gezeichnet sein, denn solange er kalt ist, ist der Kontakt geschlossen! Erst wenn er zu heiss wird, geht er auf und unterbricht dem Stromfluss zur Magnetkupplung!

Das ist ein Windabweiser, der den Luftstorm teilt. Sieht bei Dir eben a bissle abgenagt aus, könnten auch Marder oder Katzen als Kaugummi verwendet haben! 😉

Naja, jetzt wollen wir aber die Kirche mal im Dorf lassen! 😏 Meinen kannste dabei ohnehin nicht als Maßstab nehmen, weil der im Winter oder bei Schlechtwetter in der Garage bleibt! 😉

Ich wollte auch nur darauf hinweisen, daß es vielleicht eine gute Idee wäre, die auszutauschen, ehe sie vollends durch gegammelt sind und sich die Brühe anderswo verteilt, als sie hin gehört! 😉 Es gibt eben Bauteile, wo der Rost eher ein Schönheitsfehler ist, wie z.B. die Antriebswellen, und solche, bei denen es kritisch werden kann und die Zuleitungen zu Turbo gehören zur zweiten Kategorie! 🙂 Zudem muss man dabei immer im Hinterkopf haben, daß es solche speziellen Bauteile evtl. einmal nicht mehr so einfach zu Kaufen geben könnte! 😦

So lange der Staat bestens dran mitverdient, und sei es nur über die Mehrwertsteuer, wird sich daran auch nix ändern! 🙄 Es besteht doch, unabhängig vom Produkt, überhaupt kein Interesse daran, den Preis in Grenzen zu halten! Aus Sicht des Staates kann es gar nicht teuer genug sein! Das bedeutet alles bares Geld in der Kasse! Und beim Sprit ist eben das Problem, das der sich zwangsläufig auf alle anderen Produkte auswirkt, weil er zumindest mittelbar daran beteiligt ist und sei es nur über den erforderlichen Transport.

Ich meinte auch nicht den Ermessensspielraum des Prüfers, sondern eine offizielle Eintragung der 145er Reifendimensionen auf 4 Zoll Felgen in die Papiere! 🙂 Eine solche Abnahme und Eintragung sollte aufgrund der vorliegenden Fakten eigentlich kein Problem darstellen. Wenn er ein Problem mit dem 3 Liter Status hätte, dann könnte er den auch gleich austragen, der ist seit dem Auslaufen der Steuerbefreiung ohnehin nur noch Makulatur und die Austragung hat keine negativen Auswirkungen. Bei noch breiteren Reifen und Felgen steht dieses sogar im Gutachten als Punkt mit drin! 😉 Und wie schon geschrieben, wenn er mit den 145ern schon ein Problem hätte, dann würde ich mit richtig fetten Schluffen aufkreuzen, z. B. 195ern rundum mit dem dazugehörigen Gutachten, daß ihm gar nix anderes übrig bleiben würde, die zähneknirschend einzutragen! 😄 Und wenn er dies verweigern würde, wäre mein nächster Gang zu einer anderen Prüfstelle, um dann zur nächsten HU wieder genüsslich mit der Eintragung bei ihm aufzukreuzen! 😇

Die Ölzu- und rückleitung des Turboladers schaut auch schon ganz schön mürbe aus! 😲

Genau so ist es wegen der damaligen Steuerbefreiung für die cdis als 3 Liter Fahrzeuge! Das war der einzige Grund für diese Einschränkung bei den cdis. Diese ist allerdings schon längst ausgelaufen und aus technischer Hinsicht gibt es ohnehin keine Begründung! Aber was interessiert das einen engagierten Prüfer, der nur seine Korinthen kennt, die er von sich geben will! 🙄 Bisher ist es mir jedoch in allen mir bekannten Fällen gelungen, mit den entsprechenden Papieren und einer guten und schlüssigen Argumentation den Prüfer zu überzeugen, die 145er vorne auch bei älteren Baujahren abzunehmen. 😉 Voraussetzung dafür ist allerdings, daß diese 145er Reifen auf 4 Zoll Felgen montiert sind. Die sind auch in den Papieren entsprechend so beschrieben. Manche lassen die ja auf die 3,5 Zoll Felgen aufziehen, das ist nicht zulässig!

Naja, ein Schaltplan würde Dir da auch nicht unbedingt weiter helfen, aber Du könntest doch am lebenden Objekt das Kabel verfolgen, wo es hinführt und endet. Das ist eben auf dem Bild nicht zu sehen.

Ich hoffe mal, daß Du diese nicht mit eine Hochdruckreiniger vorgenommen hast! 😮 Denn das wäre eine Garantie für unliebsame Spätfolgen! 🥺

Das heisst ja nicht, daß man ein solches Problem ins Nachfolgemodell übernehmen muss! 😉 Und dann auch noch in wesentlich verschärfter Form! 🙄

Das klingt mir aber auch sehr konstruiert! 😉 Mal wieder einen selten dämlichen DEKRA Prüfer gefunden. Mit dem wirste noch Deinen Spaß haben! 🙂 Ich würde eine 175/195 Kombination drauf packen und mit dem entsprechenden Gutachten bei dem vorstellig werden! 😇 Dann kannste jemand hyperventilieren sehen! 😄

Nach den runter ziehen und leicht in der abgelegten Position andrücken musst Du eben den Elektromotor der Verdecks noch einmal kurz hören und auch das Verdeck bewegt sich dann noch einmal leicht, erst dann dann ist der Verriegelungsvorgang in der abgelegten Position korrekt abgelaufen Ansonsten kommt auch beim Fahren ein "C" im Display des Ganganzeige, wenn das nicht korrekt abgeschlossen wurde! Wenn zum Schließen der Verdeckschalter betätigt wird, dann bewegt sich das Verdeckpaket erneut ein wenig, fährt aus der verriegelten Stellung raus und wird frei gegeben, damit es überhaupt erst angehoben werden kann. Wichtig ist eben, daß das Verdeckpaket nicht verkantet oben ran geknallt wird, sondern symmetrisch linke und rechts angelegt wird, das machen nämlich viele falsch und ruinieren sich dabei die empfindlichen Spitzen der Züge. Das Verdeckpaket sollte mittig angehoben werden und dann rechts und links symmetrisch ohne großen Kraftaufwand gleichmäßig angelegt werden, dann wird es nämlich ein Stückchen ran gezogen, wenn man das genau beobachtet. Man sollte sich angewöhnen, vorher die Holme über den Türen eingesetzt zu haben, die können nämlich entnommen werden, ich weiss nicht, ob Du das schon wusstest! 😉 Nachdem das Verdeck abgelegt wird, können die Holme über den Türen bei geöffneter Tür nach dem Betätigen des Verriegelungshebels der Holme abgenommen und in der Heckklappe verstaut werden, um richtiges Cabriofeeling zu genießen! In der Kofferraumklappe können mit den beiden roten Drückern links und rechts die Verriegelungen gelöst und Klappe innen noch oben gehoben werden, dann werden die Ablagen für die Holme sichtbar! Man sollte dabei aber immer sorgsam darauf achten, daß der Holm nicht auf den Boden fällt, weder beim Entnehmen des Holms, noch beim Einsetzen! 🙂 Beim Einsetzen muss man auch aufpassen, daß die vordere Dichtung richtig in der Aufnahme sitzt und nicht beschädigt wird, wenn der Holm eingesetzt wird. Dafür ist schon a weng Gfui erforderlich! 🙂 Es kann auch vui Gfui angewendet werden. Aber vui zvui Gfui ist dann manchmal etwas kontraproduktiv! 😉 Hast Du Deine Bedienungsanleitung in der abschließbaren Schublade unter dem Fahrersitz gefunden? 🤔 Wurde das Cabriolele eigentlich von einem Händler oder von einem Privatverkäufer übernommen? Ich würde nämlich von einem gewissenhaften Verkäufer erwarten, daß er den Kunde über die Handhabung des Smarts und vor allem auch des Verdecks in ausreichender Form informiert!

Wenn ich mir die Bilder so anschaue, dann ist das auch allerhöchste Eisenbahn! 😮 Das Kabel führt ja offensichtlich an der Feder vorbei zum Zielort. Da müsstest Du doch am besten sehen, wo dies hinführt, oder? Wobei meiner Einschätzung nach hier erst mal die schwarze Ummantelung beschädigt ist, nicht aber die Isolation der Leitung. Zumindest so weit dies zu sehen ist.

Die Bilder sehen ja richtig vertrauenserweckend in die Technik dieses Fahrzeugs aus! 😮

By the way, das Bild wird nicht korrekt dargestellt! 🥺

Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. dahingehend Empfehlungen geben zu könen, denn viele gibt es nicht, die sich mit dem Verdeck des Smarts gut auskennen! Abzocker und Pfuscher dagegen überall! 😟 Habe Dir noch eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben, die Du oben rechts durch den Briefumschlag symbolisiert bekommst und abrufen kannst! 😉

Genau so isses! 😉

Wenn Du das Verdeck bis zur B-Säule zurück gefahren hast, eine C-Säule gibt es beim Smart nicht, bis es selbstständig anhält, dann musst Du den Schalter los lassen und erneut längere Zeit, ein paar Sekunden drücken, dann wird das Klappverdeck entriegelt und kann nach unten geklappt werden. Wenn das nicht funktioniert, dann stimmt etwas mit dem Verdeck nicht. Ob das sonderlich sinnvoll ist, wenn Du Dich nicht mit der Verdeckbedienung auskennst, lasse ich jetzt mal dahin gestellt. Man kann dabei nämlich auch einiges kaputt machen. Hast Du Dir denn die Bedienung des Verdecks nicht zeigen lassen?

Weisst Du, warum ich mich hier nicht melde, obwohl ich genau der gleichen Meinung wie Du bin? 🤔 Weil ich schon tagelang per PN mit ihm in direkter Verbindung stehe und das alles abgeklopft habe. 😉 Offensichtlich ist es so, daß der Anlassermotor läuft, wenn der Schlüssel gedreht wird, aber das Ritzel wird nicht in den Zahnkranz des Kupplungsmoduls eingeschoben, da stimmt etwas mechanisch nicht. Aber natürlich würde ich in diesem Zusammenhang zur Sicherheit auch gleich einen neuen Kabelschuh ancrimpen lassen. Das Aussehen von außen ist ja ohnehin irrelevant, denn der Modder, wenn vorhanden, sitzt ja in der Tiefe an der Kupferlitze! 😉

Danke Dir! Auf dieser Seite eine gute Beschreibung von det Dingens! Darüber wird also der Kühlerlüfter gesteuert. Again what learned! 😊

Zumindest halten sich die Kosten mit ca. 3.- Euro pro Stück im Onlinehandel etwas in Grenzen. 🙂 Ab 1000 Stück kostet er dann nur noch die Hälfte! 😉 Die Hitzeentwicklung hatte er vielleicht nur, weil er dann doch permanent über lange Zeit immer eingeschaltet war, aber das ist schon wieder Spekulatius. Sicher sagen wird Dir das ohnehin niemand können. Ein Masseschluss auf der Leitung kann ja auch nicht sein, sonst hätte die Sicherung ausgelöst. Könntest Du bitte auch mal schauen, welche Verbindungen von dem Pin 3 für den Kühlerlüfter auf der Platine bestehen, denn das interessiert mich ebenfalls, wodurch der geschaltet wird. Der müsste ja noch einen wesentlich größeren Leistungsbedarf haben als diese Magnetkupplung! Danke! 🙂 EDIT! Sorry, das soll ja das oberste Bild offensichtlich symbolisieren. 😇 Dort kann ich die Bauteilbezeichnung trotz Vergrößerung des Bildes nicht ablesen. Könntest Du diese bitte mal mitteilen oder ein Bild in Nahaufnahme machen. Ein Bild zwischendrin wird in Deinem Posting nicht korrekt dargestellt, evtl. wäre es das gewesen. 🤔 Ich war nämlich von Beruf Elektroniker, KFZ Technik ist nur Hobby, daher interessiert mich das brennend! 😊

Das wundert mich jetzt nicht sonderlich, denn es wird ja aktiv eine 12 Volt Spannung angelegt und der Klimakompressor reagiert eben entsprechend darauf. Deshalb ändert sich natürlich auch mit einem neuen Kompressor nix, solange die Spannung angelegt bleibt! Und das sogar im Stand bei ausgeschalteter Zündung. Die Frage, die sich stellt wäre eher, warum die Spannung permanent anliegt.

Da zum Kupplungstausch ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss, kann man ja auch gleich einen Blick auf die Verzahnung der Getriebeeingangswelle werfen, wenn man sie denn schon reinigt und mit Flutschi behandelt! 🙂 Kann mir aber irgendwie nicht vorstellen, daß sie so katastrophal aussieht wie auf diesem Bildern. Aber generell ist ja nix unmöglich! 😉

Habe noch etwas zum Thema Klimakompressor am 451er Smart bzw. dessen Ansteuerung gefunden! 🙂 Unten das Schaltbild für die Ansteuerung des Kompressors. Oben auf dem Bild ist das SAM N10/10 zu sehen, bei den Steckern steht immer die Nummer des Steckers links daneben, die 10 an dieser Stelle bedeutet N11-10, die Zahl in dem kleinen Rechteck, das rechts gezackt ist, das ist die Pinnummer des Anschlusses in dem Stecker, in diesem Fall die 2 für den Stecker N11-10 Pin 2, das AC steht ja für AirCondition, also die Klimaanlage. Von dort führt eine weisse Leitung 0,75 qmm, also nicht sonderlich dick, zu dem Stecker X26, dabei handelt es sich um einen Verbinder, der gemäß dem Bild noch im Innenraum/Kofferraum auf der rechten Seite irgendwo Richtung Motor zu finden sein müsste, siehe zweites Bild. Der Benzinmotor müsste auf diesem Steckerbelegungsplan der M132 sein, siehe diese Seite! 🙂 In diesem Stecker ist es ebenfalls der Pin 2, von dort aus führt er dann als braune Leitung mit 1,5 qmm zum Klimakompressor A9 im Motorraum. 😉 Die Kabelfarben sind aber jetzt gemäß dem Steckerbelegungsplan Bild 3 offenbar nicht unbedingt verbindlich und können je nach Modell und Baujahr evtl. auch differieren! ⚠️ Da für diese Ansteuerung wesentlich weniger Leistung benötigt wird als für den Lüfter in der Front, stellt sich für mich die Frage, ob der überhitzte Halbleitertreiberbaustein in Deinem SAM nicht doch eher für den Kühlerlüfter zuständig ist, der über den Pin 3 das Steckers N11-10 läuft. Aber das kann man sich evtl. aus dem Leiterbahnverlauf dieser Platine im SAM raus destillieren! 😉 Ein bisschen Rätsel wollte ich dann noch für Dich übrig lassen! 😇