Ahnungslos

Oder gleich die Seite bei fq101 verlinken und keine Bilder! Ist ohnehin nicht in Ordnung wegen dem Urheberrecht! ⚠️ Klick mich! 🙂 Dort ist die gleiche Belegung des Motorsteuergeräts beschrieben, die ich oben schon von Evilution verlinkt hatte, wie so oft bei Fq101 ist aber die Beschreibung der Signale besser, da steht nämlich, daß die Eingänge Pin 18 und 36 und die Pins 54 und 55 die Sensorstromkreise sind und die Pins 66 und 67 die Heizstromkreise. Auch welche Lambdasonde welcher Pin ist, das ist dort wesentlich besser beschrieben, Turbo Lambdasensor ist im Krümmer und Exhaust Lambdasensor müsste der im Auspufftopf sein. Das bestätigt auch die Beurteilung , die ich oben verlinkt hatte! 😉 Allerdings ist dort die Steckerbelegung nur bis zum Pin 80 beschrieben, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, was natürlich Nonsens ist, denn der/die Stecker gehen ja bis zum Pin 121. Das ist dann also bei Evilution wieder besser beschrieben!🙂 Deshalb ist es immer gut, wenn man beide Portale befragt und auch in kombination verwendet, denn manchmal sind da auch Fehler drin, die einen ins Bockshorn jagen, wenn man nicht permanent den Vergleich hat!

Solltest Du bei einem Händler kaufen, ist dieser gesetzlich verpflichtet, eine 12 monatige Sachmängelhaftung einzuräumen, was für diesen aber mit Kosten verbunden sein kann. Deshalb versuchen viele Händler, die Kunden in Sicherheit zu wiegen, die sich dann aber anschließend durchaus als trügerisch erweisen kann. Es gibt nämlich Formulierungen in den Kaufverträgen, die eine solche Sachmängelhaftung ausschließen, z.B. Verkauf im Auftrag. Da tritt der Händler quasi nur als Vermittler auf und die Sachmängelhaftung hat sich erledigt. Das sagt er Dir aber natürlich erst, wenn es soweit ist und Mängel vorliegen, die er eigentlich kostenlos beheben müsste!

Lass Dich aber bitte nicht von einer schönen Optik blenden, das nutzen manche Verkäufer nämlich aus! Wenn der merkt, daß Du schon lange auf Smart stehst und gerne einen haben willst, dann gehörst Du bei einem Fähnchenhändler zum Kreis der bevorzugten Opfer! Wenn es konkret wird, dann wäre es am besten, wenn Du den Smart mal von einem Spezialisten, der die Schwachstellen kennt, anschauen lassen könntest!

Wie schon geschrieben, Softouch beinhaltet automatisch auch Softipp, von daher wärst Du mit einem echten Softouch, also die Variante mit dem Knöppkes im Schaltknauf meines Erachtens am besten bedient! 🙂 Parallel dazu gibt es auch noch Smarts mit Schaltpaddles am Lenkrad, mit denen hoch- und wieder runter geschaltet werden kann. Ein Softouch mit Schaltpaddles wäre das Nonplusultra, aber für die wird gleich wieder mehr Geld verlangt. Ich denke mal mit einem echten Softouch wärst Du am besten bedient.

Zumindest gibt es in der Umgebung einige empfehlenswerte Alternativen zu den Gangstern im Glaspalast! 😉

Da hat er recht, der Hajo! 🙂 Wenn Du jedesmal zu MB gehen musst, wenn etwas repariert werden soll, dann ist der Spaß ganz schnell vorbei! 😒

Den 450er und 451er Smart gab es nur als Halbautomatik oder Vollautomatik, den gab es nicht mit Schaltgetriebe, erst vom 453er ab Bj. 2015 wurden welche mit einem Schaltgetriebe und manueller Kupplung gebaut, weil das Twinamic Doppelkupplungsgetriebe noch nicht fertig war. Beim 450er und 451er Smart heisst das Softipp und Softouch. Bei Softipp gibt es keine Kupplung, aber die Gänge müssen manuell mit dem Joystick hoch- und runter geschaltet werden. Beim Unterschreiten einer gewissen Motordrehzahl schaltet auch ein Softipp selbsttätig zurück. Softouch ist der Vollautomatikmodus, bei dem die Gänge vollautomatisch in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch- und runter geschaltet werden, ohne daß der/die Fahrer/in etwas dazu tun muss. Ein Softouch Smart kann aber ebenfalls im Softipp Modus gefahren werden, wenn man das gerne möchte. Das Unterscheidungskriterium für einen echten Softouch Smart ist das Umschaltknöpfchen links am Schalthebel, mit dem man auf den Vollautomatikmodus umschaltet, wenn man dies will. Dieses Knöpfchen fehlt bei einem reinen Softipp Smart. Um einen Überblick, auch auf das Preisniveau, zu bekommen, wäre es am besten, einige Exemplare zur Probe zu fahren und sich dann selbst ein Bild zu machen. Der 450er Smart wurde von 1998 bis Ende 2006 gebaut. Ab 2003 erfuhr der Smart eine grundlegende Überarbeitung, u. a. wurde echtes ESP eingebaut, deshalb würde ich auch an Deiner Stelle nach einem nach 2003 schauen. Man muss aber darauf achten, daß es ein echter 2003er ist, beim Benziner geht das am besten anhand des Hubraums des Motors, ein echter 2003er hat 698 ccm, die vorherigen haben nur 599 ccm. .

Falls jemand mit einem ZEE Smart diesen Beitrag mit der Suchfunktion aufspürt, hier das Pendant für die ZEE Sicherungsbelegung ZEE Relaisbestückung ZEE (gesteckt) Hier muss beachtet werden, daß es auch hier zwei unterschiedliche Ausführungen gibt, Baujahr 1998 bis November 1999 und Fahrzeuge von November 1999 bis Ende 2002 Da in dieser Liste aber das Cabrio fehlt, hier noch mal das gleiche von Evilution mit Cabriofunktionen Relaisbestückung ZEE incl. Cabrio!

Nobody is perfect, auch die KI nicht! 🙄 Was da steht ist absoluter Blödsinn, weil SAM und ZEE zwei vollkommen verschiedene Komponenten sind und nicht miteinander verwechselt werden sollten! 😉 Die haben nix miteinsnder zu tun und die Relaisbestückung und auch die Sicherungsbelegung sind eine komplett andere! Die ZEE war die Zentralelektrik, die bei den Smarts mit Baujahr 1998 bis Ende 2002 verbau wurde und das SAM ist die Zentralelektrik ab 2003. Das sind zwei vollkommen verschiedene Ausführungen, die nix, aber auch gar nix miteinander zu tun haben und auch in keinster Weise kompatibel sind! In Deinem mit 0,7 Liter Motor ist auf jeden Fall das SAM verbaut, das dürfte aber mit diesem Problem nix zu tun haben. Sicherungsbelegung SAM Steckerbelegung SAM Rückseite Relaisbestückung SAM innen

Zumindest kommen die Leitungen im Motorsteuergerät, auch MEG oder ECU genannt, an, siehe diese Seite! Die Lambdasonden werden hier als O2 Sensoren bezeichnet, weil sie ja den Restsauerstoffgehalt im Abgas messen. In der Liste steht der 698 ccm Motor oben und der 599 ccm Motor unten. Leider steht bei den Lamdasonden nicht dabei, welche jetzt welche ist, sondern lediglich upstream und downstream. Vielleicht weiss das jemand hier, welche die im Krümmer ist und welche die im Pott. Gemäß diesem Beitrag bei einer anderen Fakultät soll Upstream vor dem Kat sein, also die im Krümmer und Downstrean nach dem Kat, also die im Pott. Aber ohne Gewähr! Auch steht nicht dabei, welches die Heizungsleitung ist und welches die Messleitung, das müsstest Du mal mit einem Ohmmeter ermitteln. Es könnte durchaus sein, daß das Problem aus der Verkabelung kommt, deshalb solltest Du die Leitungen zwischen MEG und den Sonden mal messtechnisch überprüfen, auch auf Masseschlüsse, falls eine Leitung zwar Durchgang hat, aber einen Masseschluss, weil irgendwo ein Kabelbaum aufgerieben ist und Kontakt zum Blech der Karosse hat.

Was haste jetzt eingefüllt?

Mich wundert, daß unabhängig von der Drehzahl überhaupt kein Ladedruck anliegt! Wenn der über 4000 1/min dreht, dann liegt vielleicht nicht der volle Ladedruck an, aber daß überhaupt keiner anliegt, der Turbolader von Hand aber leichtgängig dreht, das ist schon sehr seltsam. 🤔 Selbst ein Ladeluftkühler könnte nicht so undicht sein, daß der komplette Ladedruck flöten geht, es müsste immer noch was übrig sein. Das kommt mir irgendwie spanisch vor! Die Frage ist, wird nix vom Turbo erzeugt oder geht es verloren!

Wenn Du die Druckdose ausgetauscht hast, hast Du in diesem Zusammenhang die Gängigkeit des Wastegatehebels im Krümmer mal überprüft? Also ob sich die Stange überhaupt bewegen lässt. Wobei die ja in Ruhestellung auf ZU steht, damit der Abgasstrom durch den Turbolader geleitet wird. Erst bei steigendem Ladedruck wird ja das Wastegateventil geöffnet. Wobei die ja auf Stellung ZU steht, solange kein Ladedruck vorliegt

Das ist zwar ein Bild eines 450er Smarts, aber im Prinzip sieht das beim 451er ähnlich aus! 😊 Wie schon geschrieben, unter dem Motor war noch nie eine Verkleidung dran! Die senkrechten Pfeile sind in diesem Fall nicht die Fahrtrichtung, sondern die zeigen auf die Aufnahmepunkte für den Wagenheber! 😇 Der rote waagrechte Pfeil zeigt auf die Verbinderstelle der beiden Teile! Ungefähr auf dieser Höhe müsste das bei Deinem auch sein, wenn Du ihn senkrecht auf die Heckklappe stellst! 😄

Würde ich so sehen, ja! 🙂 Du hast vermutlich lediglich die Verbindungstelle der beiden Teile am Wagenboden nicht bemerkt, weil die beiden Teile überlappend montiert sind.

Schau Dir doch oben auf dem Bild mal das Teil mit dem Schlitzen drin an. Vorne die Engstelle bzw. Einbuchtungen an den Schlitzen, das sind ja die Radhäuser der Vorderräder. Und gleich, nachdem es die volle Breite erreicht hat, kommen die Halbrundungen, und kurz danach das Ende dieses Teils, das ungefähr die Verbindungsstelle auf Höhe der Türscharniere bzw. knapp danach symbolisiert. Und dort ist die Trennstelle zur hinteren Verkleidung, die Teile sind allerdings etwas überlappend und ineinander eingehängt, deshalb hast Du das evtl. nicht realisiert!

Unter dem Motor ist bei keinem Smart eine Verkleidung dran, aber die Unterbodenverkleidung ist trotzdem zweiteilig! 😉

Das mag damit zusammenhängen, daß in den Beiträgen zu diesem Thema immer vom Mischgehäuse gesprochen wird. Da gibt es schon ganz schön viele Beiträge, weil dies ein generelles Problem der Abgasrückführung des Dieselmotors ist! Das habe ich Dir ja gesagt, als ich bei Dir war. Über die Abgasrückführung kommen eben nicht nur gasförmige Bestandteile, sondern auch die im Abgas enthaltenen Rußpartikel, die sich dann im Mischgehäuse, an das diese Leitung angeflascht ist, mit den Ölbestandteilen aus der Motorentlüftung wunderbar zusammen klumpem und diese lahmlegen und stören. Irgendwann endet das eben mit gravierendem Leistungsmangel des Motors oder dem Notlauf. 😒

Sollten dort tatsächlich Wasserspuren vorhanden sein, solltest Du unbedingt die Dichtigkeit der Frontscheibe überprüfen, denn wenn über die Kabelbäume auch das SAM geflutet wird, das ist die Zentralelektronik, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, das Wasser läuft dann an den Kabelbäumen längs und tritt über die Stecker hinten in das SAM ein, , dann kann es teuer werden. Und undichte Frontscheiben aufgrund gelöster Verklebung kommen beim Smart nicht sooooo selten vor! 😒

Auf dieser Seite, bissle nach oben scrollen, siehst Du schön in Großbild, wie diese Steuergeräte innen aussehen. Aber wenn der Sockel grünspanig ist, dann das Relais in Ordnung sein und funktioniert trotzdem nicht richtig.

Wenn es ein SAM Smart ab Bj. 2003 sein sollte, dann wären auf dieser Seite die Relaisfunktionen des SAM und darunter der Relaisträger für die Sitzheizungssteuergeräte und das Nebelscheinwerferrelais zu finden. Die Sitzheizungssteuergeräte sind keine schnöden Relais, auch wenn sie so aussehen, sondern elektronische Komponenten, welche die Sitzheizungsmatten nach dem Pulsweitenmodulationsverfahren ansteuern.

Also ich hätte eher einen Wasserschaden am Eingang am SAM oder den Sockeln der Steuergeräte für die Sitzheizung in Verdacht, das wäre nämlich die typische Auswirkung davon. Gibt es in der Form auch bei der Klimaanlage mit ihren LEDs. Welches Baujahr ist denn der Smart?

Es ist ein Cabrio, also auf jeden Fall Erdnuss! 😉

Alleine wenn ich bei Ebay oder bei Kleinanzeigen rein schaue, sind dort ein paar zum Verkauf angeboten, da sind die anderen Verkaufsportale und Verwerter, Bopke etc. noch gar nicht berücksichtigt! 😉 Und Schlachtungen gibt es beim 451er ebenfalls jede Menge bei Kleinanzeigen! Preislich liegen die unter Umständen etwas auseinander, aber da muss man eben wissen, was einem das wert ist.

Das kann ich mir nicht vorstellen, es werden doch laufend 451er Smarts, die verunfallt sind, geschlachtet und geschrottet!