Ahnungslos

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Für ein solches Fahrprofil ist eigentlich auch ein Benziner nicht geeignet! 😮 Da wird der Motor ja nicht mal annähernd warm und erreicht seine Betriebstemperatur! 🙁

Auch wenn meine detaillierten Texte etwas anstrengend zu lesen sind, würde ich Dir empfehlen, dies sorgfältig zu tun, um die Inhalte auch zu verstehen und zu verinnerlichen! 🙂 Vor allem solltest Du die Links in den Texten, das sind die unterstrichenen Wörter, beachten! ⚠️ Deshalb schreibe ich die Themenblöcke ja schon in mehreren Postings, weil es ansonsten zu unübersichtlich werden würde. Aber es sind in der Regel alle Eventualitäten abgebildet, die Dich weiter bringen können! 😉

Das Relais für den Anlasser bzw. dessen Magnetschalter ist im SAM innen drin verbaut, siehe jene Seite! Es ist das Relais K3 im SAM. Diese Relais sind allerdings in der Regel sehr robust und erzeugen sehr wenig Probleme. Wenn Du mal wie oben vorgeschlagen am Stecker N11-6 Pin 1 gemessen hast, ist da auch recht schnell eine Unterscheidung möglich! 😉 Kommen dort 12 Volt raus, wenn Du den Zündschlüssel auf die Anlassstellung 2 gedreht hast, ist bis dahin alles in Ordnung und das Problem sitzt weiter hinten. Wenn dort dann schon keine 12 Volt zu messen sind, stimmt weiter vorne etwas nicht. Deshalb wäre diese Messung an diesem Stecker zu einem frühen Zeitpunkt elementar wichtig! ⚠️

Die Lage des Anlassers und des Magnetschalters kannst Du auf dem unten beigefügten Bild erkennen. Dies ist der Fahrschemel mit der Hinterachse, von vorne her aufgenommen. Auf dem Anlasser ist der Magnetschalter verbaut, die Steckfahne ist auf dem Bild hinter dem dicken Kühlmittelschlauch, als roter Punkt markiert. Leider kommt man dort sehr schlecht zum Messen hin, bei verbauter Klimaanlage wegen der Leitungen so gut wie unmöglich. Man könnte höchsten versuchen, mit etwas langem den Kabelschuh zu bewegen oder erschüttern, dann funktioniert es meist wieder für kurze Zeit, Abhilfe schafft aber nur, dort einen neuen Kabelschuh aufzucrimpen, nachdem man den alten zusammen mit ein paar Zentimetern Zuleitung abgeschnitten hat!

Eine korrodierte bzw. schlechte Masseverbindung kommt übrigens auch noch hinten im Motorraum in Frage. Die Motor-/Getriebekombination ist ja ebenfalls mit eine Masseverbindung mit der Karosse verbunden. In Deinem Fall glaube ich aber eher an eine andere Ursache! 🙂 Man kann eine schlechte serienmäßige Masseverbindung auch relativ einfach ausschließen, indem man mit einem dicken Starthilfekabel eine direkte Verbindung vom Minuspol der Batterie zu einem blanken Motorteil im Motorraum schafft, damit der Motor eine direkte Masse über das Starthilfekabel hat! 😉

By the way, man kann einen Smart übrigens auch anschieben oder anschleppen, das kann im Notfall ganz nützlich sein. An einem steilen Berg braucht man dafür nicht mal Hilfspersonal! 😉 Diese Vorgehensweise ist sogar in der Bedienungsanleitung beschrieben, sinnigerweise hinten im Kapitel Beziehungskrise. 😄 Solltest Du keine Bedienungsanleitung für den Smart besitzen, kann ich Dir gerne eine als PDF zur Verfügung stellen! 🙂 Das Anschieben sollte eigentlich jedem Smartfahrer geläufig sein, damit er sich im Notfall behelfen kann, leider wissen nur die wenigsten überhaupt, daß dies möglich ist! Ich empfehle immer, dies auszuprobieren, solange alles noch funktioniert, denn wenn ein Fehler vorliegt, dann macht man es in der Hektik garantiert verkehrt! 🥺

Der Eingang in das SAM vom Zündschloss her befindet sich übrigens auf dem Stecker N11-8 auf dem Pin 38, wenn Du mal die oben verlinkte Auflistung der Steckerbelegung des SAM ansiehst. An diesen Pin kommt man aber schlecht ran und ich denke auch nicht, daß dieses Problem daraus resultiert.

Du schreibst ja, daß es sich dabei um einen 2nd Gen 0,7 handelt, dann muss es zwangsläufig ein SAM Smart ab Bj. 2003 sein, also der mit einem SAM als Zentralelektrik im Fahrerfußraum. Zum einen wäre auf dieser Seite die Sicherungsbelegung dieses SAM zu sehen, die Sicherung 1 wäre für den Anlasser zuständig. Diese mal nachschauen, aber am besten mit einem Messgerät oder Durchgangsprüfer, nicht nur rein optisch! Sollte diese Sicherung defekt sein und der Magnetschalter bzw. dessen Wicklung einen Kurzschluss haben, dann löst die Sicherung beim ersten Startversuch gleich wieder aus. Zum anderen wäre auf jener Seite die Steckerbelegung auf der Rückseite des SAM dokumentiert, der Anlasser bzw. dessen Magnetschalter wird über den Stecker N11-6 Pin 1 angesteuert. Dort könnte man auf jeden Fall mal nachmessen, ob das 12 Volt Ansteuersignal für den Magnetschalter ausgegeben wird.. Von dort aus führt die Kabelverbindung direkt zu dem Steckkabelschuh am Magnetschalter. Wenn eine Klimaanlage verbaut ist, dann kommt man an diesen Steckkabelschuh sehr schlecht ran, weil die Klimaleitungen dort im weg sind. Dieser Steckkabelschuh stellt eine weitere Fehlermöglichkeit dar. Ich denke mal, die Startprobleme, die zuerst vorlagen, resultierten ebenfalls schon aus einer maroden Zuleitung, daß es nach dem überarbeiten der Masseverbindung wieder funktioniert hat, kann auch Zufall gewesen sein. Bei diesem Kabelschuh gibt es eine ganz gemeine Problematik! Auch wenn die Kontaktfläche des Kabelschuhs und der Steckfahne am Magnetschalter fabrikneu und blank aussehen, wird die Kupferlitze in der Crimpung des Kabelschuhs unter der Isolation grünspanig und das verursacht dann Wackelkontakte. Auch dieses führt dann dazu, daß der Magnetschalter nicht mehr anzieht. Wichtig ist vor allem, daß das "N" im Display der Schaltanzeige steht, weil dies die Voraussetzung für die Ansteuerung des Anlassers ist. Auch wenn der Joystick auf der Neutralstellung steht, kann es immer noch sein, daß im Display etwas anderes als das "N" dargestellt wird. In einem solchen Fall wäre es die logische Folge, daß der Anlasser bzw. dessen Magnetschalter nicht bestromt wird.

Dank dem Funman wissen wir ja jetzt, daß sie aus Silber sind! 😁

Ich kann mich nicht erinnern, dieses hier jemals behauptet zu haben! Eher das Gegenteil! 😇

Daß kondom statt konform hier ein running Gag ist, hast Du wohl noch nicht verinnerlicht? 😉 Das ist so ähnlich wie mit den Koniferen in den Werkstätten, die in die Baumschule gegangen sind! 😊

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! 🤭 Klingt irgendwie einleuchtend! 😄 Schau mer mal, ob Broxin damit kondom geht! 😇 Wenn er mir schon nix glauben will! 😉

Das mag ja sein, aber trotzdem glaube ich nicht, daß die silbernen Holme aus Aluminium sind! Die Ersatzteilbezeichnungen in den Systemen sind in manchen Fällen Phantasieprodukte der Verfahrensbefriediger in den jeweiligen Firmen! 🙄 Da kann ich von meinem ehemaligen Arbeitgeber ein Liedchen von singen! 😉

Wie lange hat denn Dein überholter Motor gehalten und was ist jetzt erneut defekt? 🤔

Dir ist aber schon aufgefallen, daß bei allen silbernen generell ALU davor steht, oder? Wenn dann alle silbernen aus ALU wären, müsste sich zum einen ein erheblicher Gewichtsunterschied zu den schwarzen Holmen ergeben, das könntest Du ja mal nachwiegen und zum zweiten müssten dann die silbernen ja immun gegen Rost sein. Sind sie aber nicht! 😇

Wie ich oben schon schrub! 😉

Hatte ich ja geschrieben, nur bei einem schwarz rechts wird noch etwas im MB System angezeigt.

Ich denke mal, das bezieht sich eher auf den Farbton! Also ALU Silber! 😉

Siehe auch diese Seite aus der Teileliste Smart! 🙂 Das wäre dann die Pos. 54 für die Seitenholme links und die Pos. 59 für die Seitenholme rechts. 😉 Und auf jener Seite kannst Du die Verfügbarkeit bei MB mit den jeweiligen Nummern prüfen. Einer rechts in schwarz wird mir dort noch angezeigt zu einem Horrorpreis. Aller anderen Nummern sind dort nicht gelistet.

Gratuliere zur gelungenen Reparatur! 🙂 Danke für Dein Feedback!

Wie ich auch schon in diesem Beitrag geschrieben habe: In der Zwischenzeit hat sich zumindest die Anzahl der Hurra-Jubler stark reduziert, welche auch noch die ohnehin Geschädigten in ein schlechtes Licht rücken wollten. Täter-Opfer-Umkehr at it's best! 🙄

Es gibt ja hier diverse Beiträge zu diesem Protagonisten! Und ein paarmal ist darin zu lesen, daß ein gerichtlicher Titel gegen den erreicht wurde. Den kannste Dir dann einrahmen und zuhause ins Wohnzimmer hängen, während die Verarsche an anderer Stelle unter anderem Namen bzw. anderem Geschäftsführer lustig weiter geht. Hier z.B. aus diesem Beitrag! Da gibt es aber auch noch andere Beispiele.

Das denke ich auch! 😉 Und ich vermute mal, daß dies der Verursacher Deiner Malaise ist und ausgetauscht werden muss!

In dem Schaltaktuator sind zwei Elektromotoren und die dazugehörigen Taktgeber symmetrisch in dem Gehäuse verbaut, deshalb auch die beiden Anschlussstecker. 🙂

Ich denke mal, daß das Problem durch den Getriebestellmotor, auch Schaltaktuator genannt, hervor gerufen wird, der oben auf dem Getriebe aufgebaut ist. Das Getriebe des 451ers hat ja zwei Schaltwalzen, siehe Bild unten. Die eine ist für den 1., 3. und 5. Gang zuständig, die zweite für den 2., den 4. und den Rückwärtsgang. Auch in den Fehlermeldungen ist ja vom M17 Getriebemotor die Rede. Von welchem Aktuator sprichst Du denn oben in Deinen Ausführungen, vom Kupplungs- oder vom Schaltaktuator?