Ahnungslos

Was verstehst Du denn unter "springt nicht an"? Dreht da der Anlasser schon gar nicht, wenn der Schlüssel auf die Anlassstellung gebracht wird oder dreht der Anlasser, aber der Motor springt nicht an? 🤔

Mit einem über 25 Jahre alten Fahrzeug ist es unabdingbar, zumindest auf Anleitung selbst schrauben zu können! 😉 Bei MB übersteigt quasi jede kleinere Reparatur den Zeitwert des Fahrzeugs, zumal dort ohnehin nur teure Materialschlachten gemacht werden, die oftmals nicht mal zielführend sind! 🙄 Und auch kleinere Werkstätten arbeiten nicht kostenlos! Das können und sollen sie auch gar nicht. Oftmals fehlen denen elementare Diagnosemittel und auch das KnoHow, um an Smarts schrauben zu können!

Auch beim Benziner ist es eine Druckdose und keine Unterdruckdose! Es wurden beim dem nur verschiedene Möglichkeiten geschaffen, den Druck zu modellieren, um so verschiedene Eingriffsmöglichkeiten bei der Ladedrucksteuerung zu haben. Aber das Grundprinzip ist und bleibt eine Druckdose, das Wastegate wird auch dort mit Überdruck geöffnet! Eine Unterdruckdose gab es z.B. früher bei den alten Zündanlagen, die echt mit Unterdruck aus dem Ansaugsystem gearbeitet haben um den Zündzeitpunkt zu beeinflussen.

450er Smarts von 1998 bis 2000 hatte vorne eine GFK Querblattfeder im Fahrwerk verbaut! Erst ab 2001 kam das Mc Pherson Federbein! Was ist daran so unglaublich!🤔 Klick doch einfach mal auf den Link zu der Modellhistorie, den ich oben eingefügt hatte. Dort steht in der Evolution ab 01/2001: Fahrwerk: McPherson-Federbeine vorn ersetzen die bisherige Konstruktion mit GFK-Querblattfeder Und jetzt? Die komplette Vorderachse mit der Querblattfeder sieht so aus wie auf dem Bild in diese Auktion zu sehen. Sie ist innerhalb der Achse verbaut.

Ich bin auch kein Kfz Mechaniker und das ist auch ganz gut so! 😁

Genau, über den Boost zum Overboost! 😉 Und dann mit vui Gfui, aber nicht mit vui zvui Gfui! 😇

Na, die Unterdruckdose, in der Überdruck das Wastegate steuert! 😄 Beim 450er cdi gibt es schon aufgrund fehlender Drosselklappe keinen Unterdruck, also alles im grünen Bereich! 😉 Deshalb wird ja bei dem auch für den Bremskraftverstärker eine separate Unterdruckpumpe erforderlich, damit der BKV überhaupt mit Unterdruck arbeiten kann! Diese Unterdruckpumpe ist rechts am Zylinderkopf angeflanscht und wird von der Nockenwelle angetrieben. 🙂

Dann ist es eben ein Baujahr 2000 mit Erstzulassung in 2001! 🙄 Oder meinst Du, wegen Dir ist am Band extra noch eine Blattfeder aufgehoben und eingebaut worden! 😉

Zum einen heisst es nicht Plattfeder, sondern Blattfeder und zum zweiten handelt es sich um ein Erdnußauge, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen. Also müsste es zumindest ein Facelift Smart ab 2002 sein und zu diesem Zeitpunkt gab es schon lange keine GFK Blattfeder an der Vorderachse mehr, weil ab 2001 die McPherson Federbeine verbaut wurden, siehe die Modellhistorie. Und warum wohl glaubst Du, daß der TE der Meinung ist, daß die Federn unversehrt sind. Vermutlich deswegen, weil er sie im Radhaus sieht oder fühlen kann. Wie schon der Funman geschrieben hat, bezieht sich der Federbruch aber immer auf das obere Ende der Feder, das nicht so einfach zu sehen ist! Eine Blattfeder hat er aber garantiert nicht mehr! 😉

Wenn es um den Schalter für die Nebelscheinwerfer des 450er Smarts geht, dann könnte der unten abgebildete Schaltplan evtl. für Klarheit sorgen. Auf dem Pin 2 liegt fest Masse an. Auf Pin 1 liegt die Instrumentenbeleuchtung an, wenn das Licht eingeschaltet wird. Über den Pin 3 wird die Masse auf den Stecker N 11-9 Pin 37 am SAM geschaltet, um die Nebler zu aktivieren. Über den Pin 6 dieses Steckers wird die Masse für das Nebler-Relais geschaltet, das Relais liegt mit dem anderen Wicklungsanschluss an Plus, das über den Stecker N11-3 Pin 4 zugeführt wird, siehe auch diese Liste über die Steckerbelegung des SAM. Und über den Pin 4 wird die LED geschaltet, welche die eingeschalteten Nebler symbolisiert.

Damit hast Du schon recht, aber es ist zumindest ein Indikator dafür, daß sie aktiviert sein müsste. 😉 Wenn sie dann nicht funktioniert, dann ist eben was defekt. Aber beim 451er tappst Du ja vollkommen im Dunkeln! 🥺

Ist es ein brummendes Geräusch oder eher ein klackern bzw. vibrieren, das sogar im Bremspedal als starke Vibration spürbar ist?

Darf ich fragen, aus welchem Land Du kommt und ob der Smart dort steht oder Du nach Deutschland gekommen bist.

Hat sich jetzt zeitlich überschnitten. Die sehen schon mal sehr gut aus und da haste auch noch welche übrig, denn Du brauchst am Smart ja nur 12 Stück! 😉

Ganz wichtig ist auf jeden Fall, daß es Kegelbundschrauben sind! Denn dies charakterisiert die Form der Auflagefläche im Felgensitz der Schraube! Und wenn dies nicht gegeben ist, wenn z.B. Felgen mit Kegelaufnahme mit Kugelbundschrauben oder umgekehrt befestigt werden, dann liegt der Bund der Schraube nicht flächig in dem Sitz der Felge auf, sondern nur punktuell. Dies führt dazu, daß die Felge nicht korrekt fixiert ist, der Sitz dadurch stark überlastet und dadurch unbrauchbar wird! Es ist zwar nur ein Buchstabe Unterschied zwischen Kugelbund und Kegelbund, aber der ist elementar! ⚠️

Da gab es bereits in diesem Beitrag eine lebhafte Diskussion mit der damaligen Forumskonifere! 😉 Ich hoffe mal, Dein Übersetzungsprogramm ist mit diesen Begriffen und der Ironie dahinter nicht überfordert! 😁 Die Radschrauben unterscheiden sich in Relation zu den Serienschrauben nicht nur durch den Kegelbund, die Serienschrauben sind ja Kugelbund, sondern es handelt sich dabei nicht um Außen-Sechskantschrauben, weil die Löcher in den Felgen zu klein sind, um dann noch das Werkzeug ansetzen zu können.. Es handelt sich dabei um spezielle Innen-What Ever-Schrauben, die auch ein spezielles Werkzeug erfordern.

Die Stärke der Lüftung, also Stellung 1, 2 oder 3 wird nicht überwacht, zumindest beim 450er nicht. Er darf nur nicht ausgeschaltet sein, weil ansonsten aufgrund fehlenden Luftstroms das Heizelement recht schnell abkokeln würde. Die Stellung aus wird überwacht, auch wegen der Klimaanlage. Dazu gibt es extra einen Eingang in die Steuerung bei Stellung 0. Das läuft entweder über den großen Stecker vorne auf der ZEE oder über den Stecker N11-8 Pin 31 bei SAM Smarts, siehe diese Seite! 🙂 Signalname ist Interior fan in OFF position (to disable aircon)

Wie schon in dem Link mit der Beschreibung des Zuheizers zu sehen wird dieser in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern in seiner Leistung geregelt. Die Leistung soll bis 900 Watt gehen, vermutlich bei höherer Drehzahl. Also in etwa wie bei einem kleineren Fön, also ein bißchen spürbar sollte das schon sein. Aber natürlich sollte man in Verbindung mit der Luftmenge im Winter keine Wunder erwarten! 😇 Der Zuheizer hat zwei Effekte, zum einen erwärmt das Heizelement direkt die durchströmende Luft in der Mittelkonsole und zum zweiten erwärmt sich durch die hohe Stromaufnahme und die von der Lichtmaschine zu erbringende Leistung der Motor schneller. Allerdings empfinde ich es als erheblichen Nachteil beim 451er, daß dem Fahrer keinerlei Rückmeldung gegeben wird, ob der elektrische Zuheizer überhaupt aktiviert wird, das habe ich auch vor fast 20 Jahren schon geschrieben, als der 451er cdi auf den Markt kam. Beim 450er leuchtet eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument auf, beim 451er geschieht gar nix! D.h. der Fahrer wird vollkommen im unklaren gelassen, ob der Zuheizer eingeschaltet wird oder nicht. Im Gegensatz zum 451er wird in der Bedienungsanleitung des 451ers dieser elektrische Zuheizer nicht mal erwähnt! Ich weiss leider auch nicht, was bei dem das Kriterium für die Aktivierung desselben ist. Beim 450er wurde er aktiviert, wenn der Heizungshebel ganz auf Max geschoben wurde, dann leuchtete auch die Lampe im Kombiinstrument, beim 451er, k.A. Evtl. auch, wenn der Temperaturregler auf Max gestellt wird, aber wissen tu ich das nicht.

Hast Du auch die passenden Radbolzen dazu bekommen? 🤔 So weit ich weiss, werden für die Independence Felgen spezielle Radbolzen benötigt. Zum einen sind es Kegelbundschrauben und zum zweiten haben die einen speziellen Kopf, um sie montieren zu können.

Schau mal in Deine Mehlbox! 😇

Wie schon geschrieben ist das beim 451er cdi ebenfalls der Fall, daß dieses Heizelement serienmäßig an Bord ist. Die Frage ist nur, was bei dem das Kriterium ist, den Zuheizer zu aktivieren und vor allem wird dies im Gegensatz zum 450er nicht durch eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument symbolisiert! 🙁

Auf dieser Seite ist der Zuheizer des 450er Smarts und seine Wirkungsweise beschrieben. Prinzipiell funktioniert der Zuheizer des 451ers auf derselben Basis. Das Heizelement, das auf dem Bild des Links des TE sichtbar ist, sitzt in der Mittelkonsole im Frischluftstrom des Innenraumlüfters.

Auf dem Bild in diesem Beitrag ist der Einbauort im 450er Smart in der Mittelkonsole zu sehen. 🙂 Und beim 451er sieht dieser Einbauplatz mit Sicherheit nicht viel anders aus. Die Details hierzu kenne ich allerdings nicht. Der Zuheizer wird vom Vorglühsteuergerät im Motorraum angesteuert, aber wie schon geschrieben, das Kriterium für das Einschalten beim 451er kenne ich nicht. Beim 450er ist es der rechte Anschlag des Heizungsreglers.

Der Zuheizer sitzt im Beifahrerfußraum und ist beim 451er Smart cdi wie auch beim 450er Smart cdi serienmäßig mit an Bord! Es handelt sich dabei um ein elektrisches Heizelement, das im Frischluftstrom der Mittelkonsole sitzt und diese Luft direkt erwärmt, indem es durchströmt wird. Beim 450er Smart wird dieser Zuheizer aktiviert, wenn der Wärmeregler ganz rechts an den Anschlag geschoben wird, an dieser Stellung ist extra ein Mikroschalter in der Bedieneinheit verbaut, der den elektrischen Zuheizer aktiviert. Der Vorteil beim 450er ist der, daß man dies durch eine Kotrollleuchte im Kombiinstrument mitgeteilt bekommt. Wie sich dies beim 451er verhält, weiss ich nicht, aber dem Fahrer wird es leider nicht per Kontrollleuchte mitgeteilt. Aber verbaut ist dieser Zuheizer sowohl beim 450er als auch beim 451er Smart definitiv! Eine lustige Diskussion rund um diesen Zuheizer kann man auf dieser Seite lesen! 😉

In diesem Beitrag ist ein eindrucksvolles Video vom Kupplungsklackern. 😉 Im Eingangsposting zwar nicht mehr, aber weiter runterscrollen, dann sieht man's und kann es anhören! 🙂