Ahnungslos

Das würde ich Dir auch empfehlen. 🙂

Dann müsste aber trotzdem das manuelle Einschalten der Innenbeleuchtung möglich sein!

Ich habe doch schon mehrfach betont, daß die Innenbeleuchtung massegesteuert ist, d.h. 12 Volt liegen über eine Sicherung dauerhaft an und eine zweite Leitung führt zum Steuergerät. Im Ruhezustand ist der Treiberbaustein dieser Leitung hochohmig und die Leuchte deshalb aus. Was misst man dann auf dieser Leitung? Genau, die 12 Volt, die über die Glühbirne dauerhaft anliegen. In Deinem Fall würde ich deshalb drauf tippen, daß eine der Leitungen, auf denen Du die 12 Volt misst, die Zuleitung Dauerplus ist und die zweite ist die Leitung die gegen Masse durchgeschaltet wird, damit die Innenbeleuchtung dann aufleuchten kann. Solange diese Durchschaltung aber nicht erfolgt, misst Du auf diesem Anschluss natürlich ebenfalls 12 Volt. Du kannst ja mal beide Leuchtmittel aus den Lampen entfernen und dann noch einmal auf den drei Pins des Steckers messen. Ich denke mal, dann dürfte nur noch auf einem Pin, nämlich auf dem Dauerplus 12 Volt messbar sein. Und wenn Du dann die Sicherung der Innenbeleuchtung entfernst, dann dürfte nirgends mehr 12 Volt messbar sein. Deine Verständnisproblematik resultiert aus der Massesteuerung dieser Lampen. Es wird nicht die 12 Volt Leitung geschaltet, sondern die Masse! Und wenn die Lampe nicht eingeschaltet wird, wird auf diesem Anschluss natürlich ebenfalls 12 Volt gemessen.

Hast Du Dir die Pfanne im Ausrückhebel, in die der Bolzen des Kupplungsaktuators rein drückt, eigentlich schon mal angeschaut, ob die nicht "gelocht" ist! 🤔

Wenn bei stehendem Motor der Gang eingelegt werden kann, bei laufendem aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht und die Eingangswelle dreht sich noch mit, obwohl sie aufgrund der getrennten Kupplung eigentlich stehen müsste. In der Regel ist dafür eine durchgearbeitete Pfanne im Ausrückhebel verantwortlich, aber es gibt natürlich auch andere Möglichkeiten.

Wenn er nach dem nach links drücken des Schalthebels statt dem Gang eine 0 im Display zeigt, dann fehlt das Signal des Bremslichtschalters. Das kann man dann eben kompensieren, indem man dann den Schalthebel nach vorne drückt, dann wird der Gang trotzdem eingelegt. Ich ziehe zum fahren immer nur den Joystick nach links, dann kann es losgehen. Das kann man auch jederzeit ausprobieren, indem man die Bremse beim Schalten absichtlich nicht drückt, dann weiss man, wie die Schaltung reagiert!

Erzähl keinen Mist! 🙄 Der Bremslichtschalter ist für den Vorwärtsgang ebenso relevant, auch für das Einlegen des Vorwärtsgangs ist das Signal des BLS erforderlich, auch da kommt eine 0 im Display, wenn das Signal des BLS fehlt. Allerdings reicht es dann eben, wenn man den Schalthebel einmal nach vorne auf + drückt, um den Gang trotzdem einlegen zu können. Normalerweise reicht ja zum Einlegen des Vorwärtsgang, den Joystick nach links zu ziehen. Das geht eben beim Rückwärtsgang nicht!

Viele halten ihn auch für einen solchen, Klick! 😉

Die Inkrementalsensoren sind in den Motoren der Kupplungs- und Schaltaktuators verbaut! Oder meinst Du den Drehwinkelsensor, der am Getriebe angeschraubt und direkt mit der Schaltwalze verbunden ist? Dabei handelt es sich um eine Drehpotentiometer, s.u.

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. Standorte auf Karte User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin sansnom /Delphi 14000 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster / Delphi 23554 Lübeck xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. / Delphi / WOW 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach 451 Smart auf eigene Gefahr! andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂

Hau drauf! 😉 Online Übersetzer unten links.

Habe ich doch oben schon geschrieben, daß die Startfreigabe für den Motor von einer ordnungsgemäßen Funktion von Kupplung und Getriebe abhängt, eine Startfreigabe wird nur gegeben, wenn die Kupplung und das Getriebe in einer definierten Stellung stehen. Ich kann Dir zwar nicht versprechen, daß alles wieder funktioniert und der Motor gestartet werden kann, wenn das N im Display steht, aber das ist nun mal die Voraussetzung dafür! Und die Probleme haben ja auch mit dem Getriebe begonnen! Da ist der Motor ja noch gelaufen! Wenn Kupplung und Getriebe wieder funktionieren, das N dargestellt wird und manuell in 1 oder R geschaltet werden kann, dann kann man einen Smart auch anschieben, wenn die Startprobleme dann immer noch vorhanden sein sollten. Aber die Kupplungs- und Getriebefunktion ist nun mal eine Voraussetzung, um überhaupt Starten zu können!

Den Aktuator kauft man, falls er benötigt werden würde, als Originalteil von SACHS im Internet, auf keinen Fall bei Mercedes! Es gibt zwar mittlerweilen auch billigere Nachbauten aus China zu kaufen, aber die sollte man tunlichst meiden! Auch von Gebrauchtkomponenten sollte man in diesem Fall die Finger lassen, auch wenn sie günstig erscheinen!

Der Deckel des Aktuators ist beim 451er Smart verschraubt. Wenn er sich beim Ein- und Ausschalten der Zündung nicht bewegen sollte, dann könntest Du auch mal den Deckel abnehmen, normalerweise liegt das abgebrochene Stück der Motorwelle da drin schon rum!

Naja, alles sagt er nicht, aber eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit liegt schon vor!

Den Test mit dem Kupplungsaktuator würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall machen. Entweder durch einen zweiten Mann oder durch die Kamera eines Smartphones beobachten lassen beim Ein- und Ausschalten der Zündung. Das wäre schon mal wichtig. Der Aktuator muss beim Einschalten der Zündung aus dem Aktuator aus- und in die Kupplungsglocke einfahren und sich beim Ausschalten der Zündung wieder zurück in den Aktuator bewegen wie das in dem von mir verlinkten Video zu sehen ist. Und wie Yueci schon geschrieben hat ist es bei älteren Kupplungen um die 100tkm eben oft so, daß die Motorwelle des Aktuators abschert und dieser dann nicht mehr bewegt werden kann! 🥺

Ein reines Startergeneratorproblem würde aber keine drei Balken im Display erzeugen! 😉 Und mit den Schaltproblemen hat das Ganze ja offensichtlich angefangen. Aber wie ich immer sage: mhd Fahrer haben es gut! Gell, Jürgääääähn! 🙄

Da der 454 ja offensichtlich zwei Innenraumbeleuchtungen hat, vorne und hinten, würde sich für mich die Frage stellen, ob da jetzt beide ausgefallen sind und sich auch manuell nicht mehr einschalten lassen oder ob sich das nur auf die vordere bezieht. Manuell einschalten muss auf jeden Fall gehen, wenn die Kontakte innerhalb der jeweiligen Leuchte in Ordnung sind, denn mit der manuellen Aktivierung hat kein Steuergerät zu tun, weil dann die erforderliche Masse direkt über den Schalter zugeführt wird. Die 12 Volt liegen ohnehin immer an, in diesem Fall wird immer die Masse geschaltet und nicht die Betriebsspannung!

Wird denn bei Deinem Smart beim Einschalten der Zündung die Kupplung betätigt? 🤔 Unten am Getriebe ist ja der Kupplungsaktuator montiert und bereits beim Einschalten der Zündung muss der ausfahren und die Kupplung betätigen. In diesem Video ist zu sehen, wie das aussehen muss. 🙂

Schon mal nicht schlecht. 🙂 Wie viele Kilometer hat denn der Smart auf dem Tacho? Mit den drei Balken im Display ist es auf jeden Fall vollkommen normal, daß der Motor nicht gestartet werden kann.

Also erstens gibt es keinen Notlauf des Getriebes, (was sollte denn das sein??? 🤔), und zweitens solltest Du als allererstes mal ein paar Worte über Deinen Smart los werden, wie z.B. Baujahr und Motorisierung, um dazu überhaupt etwas sagen zu können! Der Smart wir nun seit über 25 Jahren in allen möglichen und unmöglichen Ausführungen und Varianten gebaut und es ist fast schon eine Missachtung des Forums, hier in Deinem ersten Posting keinerlei Angaben zum Fahrzeug zu machen! Deshalb auch die etwas ironische Fragestellung von Yueci im vorigen Posting! 😉 Ist ein Gang eingelegt oder lässt sich der Smart durch Schieben bewegen? Das sind alles Angaben, die sehr wichtig und relevant sind! Was steht im Display der Ganganzeige? Wenn ein Gang eingelegt sein sollte oder kein N im Display angezeigt wird, dann ist es vollkommen normal, daß der Motor nicht gestartet werden kann, weil dies dann durch die Steuerung hartnäckigerweise verhindert wird! An Deinen Fähigkeiten, ein Problem zu beschreiben, solltest Du unbedingt arbeiten! 🙂

Grade noch gesehen, daß sich die Soffitten-Glühbirne nur auf die hintere Lampe der Innenbeleuchtung bezieht. In der vorderen Leuchte ist eine 12 Volt 10 Watt Halogenglühbirne verbaut.

Zumindest ist es im 450er Smart so. Allerdings bezieht sich das nur auf die durch die Türen gesteuerte Leitung, im manuellen Fall wird die Masse direkt angelegt. Ich würde die Funktion erst mal so wiederherstellen, daß die Lampe zumindest manuell ein- und ausgeschaltet werden kann. 😉

Ich gehe mal davon aus, daß der Treiberbaustein für die Innenbeleuchtung in dem Steuergerät sitzt, deshalb geht das Licht normalerweise nicht schlagartig aus, sondern wird herunter gedimmt. Zumindest ist es in 450er so. Aber der Treiberbaustein ist ja nur die eine Seite, parallel dazu kann diese Lampe ja manuell ein- und ausgeschaltet werden und das muss auf jeden Fall gehen, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. In der Lampe ist eine Soffitten-Glühbirne verbaut, wie man da ran kommt, um die evtl. zu wechseln wäre auf dieser Seite beschrieben. 🙂 Online Übersetzer unten links! 😉 Parallel dazu kann man auch an den Anschlüssen der Lampe messen. Normalerweise ist die Lampe massegesteuert, d.h. die 12 Volt Spannung liegt permanent an und die Masse wird entweder über die Leitung durch das Steuergerät angelegt oder über den separaten Weg über den Schalter. Und der sollte auf jeden Fall funktionieren. Die Fehlersuche in der Lampe sollte eigentlich jeder hin bekommen, der logisch denken kann! 😇

Den Fahrzeugbrief gibt es noch, allerdings hat er seinen Namen gewechselt. Der heisst jetzt nicht mehr Fahrzeugbrief, sondern Zulassungsbescheinigung Teil 2. Den Fahrzeugschein gibt es im Prinzip auch nicht mehr, der heisst jetzt Zulassungsbescheinigung Teil 1. 😉