Ahnungslos

Dann hast Du ja bestimmt auch schon diese Seite entdeckt, die das Zerlegen des Scheinwerfers und das Ersetzen der LWR beschreibt. 😉 Jetzt weiss ich auch, warum Du anfangs geschrieben hast, daß in dem Scheinwerfer kein Motor für eine LWR verbaut wäre! Da konnte ich mir überhaupt keinen Reim drauf machen! 🤔 Du warst der Ansicht, daß man den von vorne durch die Scheibe sehen müsste! Naja, jetzt weisst Du ja, wo der verbaut ist! 😇 Aufpassen musst Du natürlich auf die Plastikverriegelungen des Gehäuses, die bei alten Scheinwerfern sehr schnell abbrechen. Deshalb nur grade so weit anheben, daß die Verriegelung gelöst ist.

Das kommt eben drauf an, ob man einen konkavkonvexen oder einen konvexkonkaven Blickwinkel hat! 😄

Und beim Innensechsrundwerkzeug sitzen die Flanken außen und beim Außensechsrundwerkzeug sitzen sie innen! 😇 Man nennt es auch Konfusionum perfectum! 😄

Genau so schaut's aus! 🙄 Man könnte auch den Lopez-Effekt dazu sagen! 😉 Denn der hat das perfektioniert. Steht sogar so in Google drin: Was ist der Lopez-Effekt? Bei dem Lopez-Effekt handelt es sich um eine konfrontationssuchende Verhandlungsmethode mit dem Ziel der Einkäufer, möglichst niedrige Einkaufspreise zu erhalten. Daher wurde er auch der „Würger von Wolfsburg“ genannt. Man sieht es auch heute noch eindrucksvoll an den VW Produkten! 🥺

Der Umgang mit solchen Portalen ist das A und O, schnell zu Informationen zu kommen! 😉 Das Gleiche gilt hier im Forum genauso! 🙂 Die Suchfunktion ist für manche nach Jahren noch ein Buch mit sieben Syyygeln! 😇 Am meisten amüsiert mich immer, wenn noch darüber geschimpft wird. Kein Plan, sie kompetent zu bedienen, aber meckern! 🙄

Warum denn nicht? 🤔 Ich gebe einfach immer den 450 als Text in Form von 450 voranstehend in den Suchbegriff mit ein. Also z.B. 450 headlights, dann kommen auch nur die Seiten, die mit dem 450er zu tun haben.

Auf dieser Seite ist die Komponente, welche den Reflektor im Scheinwerfer verstellt, zu sehen, also die LWR, die im Scheinwerfer verbaut ist. Wenn man dort angemeldet ist, sieht man das auch im geöffneten Zustand! 😉 Da drin ist eine kleine Platine mit dem Servomotor, der die Arbeit verrichtet und eine kleine Elektronik. Auf der Platine ist auch noch ein Poti drauf, das mit dem Motorbewegung ebenfalls bewegt wird. Von dem Schalter mit den Stellungen 0, 1 und 2 wird eine Referenzspannung zum Scheinwerfer geführt, das ist ja auf dem Schaltplan auf der vorigen Seite zu sehen. Diese Referenzspannung müsste mit eine grün/roten Leitung am Pin 2 des Scheinwerfersteckers anliegen und die stellt quasi den SOLL-Wert für die Leuchtweitenregulierung dar. Das Poti in der LWR ist dann der IST-Wert für die Komperatorschaltung in der LWR. Und diese fährt dann, sofern alles fehlerfrei funktioniert, den richtigen Punkt für die jeweilige Stellung an. 🙂 Den Pin 2 hatte ich Dir ja auf dem Schaltbild explizit markiert, der Motor und die Komperatorschaltung befinden sich jeweils direkt unter dem roten Kreis!

Diese Spezifikation gab es nie bzw. kam so nicht zur Anwendung, die nannte sich damals noch 229.5 Die zweite Dezimalstelle hinter dem Punkt symbolisiert ein aschearmes Öl. Da es in diesen Beitrag explizit um einen cdi mit einem RPF geht, würde ich Marc beipflichten! 🙂

Die Erklärung dazu ist ganz einfach! 🙂 Früher könnten Bilder hier im Forum nicht hochgeladen werden, die Bilder wurden bei externen Hostern hochgeladen und hier nur verlinkt und dann in den Beiträgen dargestellt, d.h. hier im Forum existierten datentechnisch nur die Verweise auf den Speicherplatz bei dem Hoster, nicht aber die Bilddaten selbst. Das hatte den Vorteil, daß hier kein Speicherplatz für die Bilder benötigt wurde, allerdings mit dem großen Nachteil, daß die Bilder dann natürlich nicht mehr dargestellt werden können, wenn die Bilddaten bei dem Hoster an dem ursprünglichen Speicherort nicht mehr verfügbar sind bzw. der Hoster gar nicht mehr existiert. 🥺 Mit alten Links kann sich die gleiche Problematik ergeben, wenn es die URL des Links nicht mehr gibt. Erst seit dem letzten Update der Forensoftware wird hier vom Betreiber der Speicherplatz für die Bilder zur Verfügung gestellt, die Bilder liegen datentechnisch auf dem Forenserver selbst. Allerdings dürfen die Bilddaten eine gewisse Datenmenge nicht überschreiten, was logisch ist, weil sonst zuviel Speicherplatz für die Bilder erforderlich wäre!

Sorry, ich kann Dir zwar nicht sagen, wie das zustande kommt, aber das kann eigentlich nicht sein! 🤔 Zu Beginn eines Anlernvorgangs werden zuerst mal alle Schlüssel aus dem SAM des Fahrzeugs entfernt und dann werden anschließend die am Anlernvorgang beteiligten Schlüssel wieder eingespeichert. Wenn ein solcher Anlernvorgang korrekt durchgeführt wird, dann funktionieren Schlüssel, die vorher noch funktioniert haben, nicht mehr bzw. erst dann, wenn sie erneut im Zuge des Anlernvorgangs erneut eingespeichert werden. Das ist schon aus dem Grund so programmiert worden, damit verlorene oder gestohlene Schlüssel nicht mehr funktionieren, wenn der Anlernvorgang korrekt durchgeführt wurde. Der passt dann zwar noch in das Schloss und kann auch noch gedreht werden, aber die Fernbedienung ist dann außer Funktion. Die einzige Erklärung, die es dafür gibt ist die, daß da bei dem ersten Anlernvorgang bei MB irgendwas nicht korrekt durchgeführt worden sein muss!

Ganz genau weiss ich das nicht, wann beim cdi dann auch mit anderen Systemen Schlüssel angelernt werden konnten, aber in diesem Fall handelt es sich ja um einen 2005er und bei dem müsste es meiner Meinung nach auch mit einem Delphi gehen. Sollte das nicht so sein, muss er eben den zweiten vorgeschlagenen aus Darmstadt nehmen, das ist ja auch noch erreichbar. Dort stände dann eine StarDiagnose zur Verfügung.

Das ist schon klar, aber er sollte trotzdem damit warten, bis er bei jemandem mit der StarDiag. oder Delphi ist, weil ansonsten die Gefahr bestehen würde, den noch funktionierenden Schlüssel auch noch dadurch still zu legen! Das wäre dann natürlich etwas kontraproduktiv! Deshalb habe ich mein obiges Posting ergänzt, daß dies im Zuge des Anlernens erfolgen sollte!

Hau drauf! 😉 Aus Frankfurt käme für Dich aus der Liste am ehesten Wiesbaden oder Darmstadt in Frage, je nach dem genauen Wohnort. Du solltest auf jeden Fall nicht warten, bis der zweite Schlüssel auch noch Probleme bereitet, sonst hättest Du ein echtes Problem! Dann muss derjenige nämlich zu Dir kommen! Und am besten im Zuge des Anlernens gleich neue Batterien in die Schlüssel einsetzen! 🙂 Zum Kontaktieren einfach auf den Nick desjenigen klicken, das ist ein Link, der direkt in das Profil des Betreffenden führt, dort kannst Du dann über den Nachricht-Button eine PN senden. Der Convenience aus Wiesbaden hat zwar nur ein Delphi, aber auch das kann ab Bj. 2003 Schlüssel anlernen. Da Deiner ja Bj. 2005 ist, geht es auch mit dem Delphi! 🙂

Wie ich oben schon geschrieben habe, kann man Trust Plus nicht mal als abgespeckte Version eines ESP bezeichnen. Ein System, das lediglich in der Lage ist, Gas wegzunehmen und die Kupplung zu betätigen, hat mit einem ESP relativ wenig zu tun, was einige Smartisten auch schon schmerzlich erfahren durften! 🥺

So isses! 🙂

Stichwort Bremskreisverteilung! 😉

Abgespeckte Version ist noch sehr geschmeichelt! 😏 Trust Plus kann lediglich Gas wegnehmen und auskuppeln, that's all! Manche sagen deshalb auch Frust Plus dazu! 😉

ABS/ESP Selbsttest

Wenn dieses hier Innen-Sechskantnüsse wären, dann müssten jenes hier eigentlich Außen-Torxnüsse sein, oder? 🙄 Warum bieten die dann alle falsch an? 🤔 Und INBUS-Schlüssel müssten dann auch AUSBUS-Schlüssel heissen, oder? 🙄 Denn es sind ja dann Außen-Sechskant-Werkzeuge!

Naja, wenn Du bei einer Reparatur ganz normale 10er Außen-Sechskantschauben antriffst, dann wirst Du da wohl keinen 10er Inbusschlüssel als Werkzeug verwenden wollen, oder? Denn ein 10er Inbus ist ja auch nix anderes als ein 10er Innen-Sechskant! Das wäre so ungefähr die gleiche Logik! 😉

Sorry Egi, aber ich glaube, Du hast ein Interpretationsproblem, denn es handelt sich um Außentorxschrauben! Du meinst vermutlich das Richtige, aber die Begrifflichkeit ist die Falsche! Zumindest eine Schraube dieses Flanschs ist doch aber relativ gut zugänglich, deshalb kann ich die Problematik nicht ganz nachvollziehen.

Bei der Beurteilung des Schadensbilds kann man sich aber durchaus in die Irre führen lassen, weil die Beschädigungen des LLK so exakt sind, daß man meinen könnte, daß dies so gehört. Auf dem unten stehenden Bild ist das erkennbar, die durch die Halterung exakt rechteckig ausgefrästen Schadstellen erwecken genau diesen Eindruck. Diese entstehen, weil durch den rauhen Motorlauf des Dieselmotors der Ladeluftkühler in seiner Halterung vibriert und durch diese im Laufe der Zeit aufgefräst wird. In der modifizierten Halterung hat der LLK dann mehr Spiel, was das Ganze nicht verhindert. Aber so weit hat man damals bei MB offensichtlich nicht gedacht. 🙄 Deshalb ist auch der Tipp mit den zusätzlichen Silikondämpfungen das Richtige!

Bilder von dem Cabriolele würden mich in der Tat auch interessieren! 🙂 Du musst allerdings beachten, daß es hier eine Grenze von 1,95 MB gibt, d.h. sie können nicht in der üblichen vollen Auflösung der heutigen Kameras hochgeladen werden.

Das ist schon richtig, aber den muss man eben erst mal haben! 😉 Ich kann mir nicht vorstellen, daß die ihr KnowHow irgendwelchen Hobbybastlern zur Verfügung stellen!

Ab 2003 in Verbindung mit der generellen Überarbeitung des 450er Smarts (ESP, SAM, etc.) wurde beim Benziner nur noch der 698 ccm Motor, also der 0,7L verbaut! Ab Bj. 2003 gab es den 599 ccm Motor nicht mehr! Damit ist wie immer das echte Baujahr gemeint, nicht die Erstzulassung!