Ahnungslos

Müsstest auch schon mindestens eine Email deswegen bekommen haben auf die Emailadresse, mit der Du hier angemeldet bist! 😉

Ich erkläre grundsätzlich keine halbseidenen Basteleien von anderen Leuten, weder mir noch anderen! Und schon gleich gar nicht, wenn ich diese nur auf eine Beschreibung aus dem Internet kenne und nicht selbst ansehen und messen kann! Wenn dem Vorbesitzer nichts anderes einfällt als ein solcher Schwachsinn, dann sollte man ihn teeren und federn.

Ich gebe grundsätzlich nix auf das, was durch die KI kommuniziert wird. Dafür habe ich schon zu viele Unzulänglichkeiten dieses Instrumentariums gesehen. Wo befindet sich eigentlich die zusätzlich rein gebastelte Hupentaste in Deinem Fall? 🤔

Ich hatte oben den Verkabelungsplan des 450er Smarts verlinkt, auf dieser Seite ist der des Roadsters abgebildet. Die Hupenleitung ist aber auf dem gleichen Steckerpin aufgelegt wie beim 450er Smart. Deine Probleme resultieren aber wie schon geschrieben aus der vorangegangenen Manipulation der Hupenleitung.

In diesem Zusammenhang wurde natürlich an der Hupenleitung manipuliert. Und die Grundlage der Schaltwippen ist natürlich die Hupenleitung, weil darüber bzw. über den Spannungspegel auf dieser Hupenleitung die Information der Schaltwippen übertragen wird. Und wenn an der Leitung manipuliert wurde, kann das natürlich auch nicht funktionieren. Deshalb sollte erst mal dokumentiert werden, was da gemacht wurde, ehe Tipps dazu gegeben werden können.

Kann es sein, daß diese Spezialisten den Stecker am SAM nicht gefunden haben? Oder der Vorbesitzer war ein begnadeter Bastler und hat das umgebaut. 🙄 Normalerweise wird die Hupenleitung zum SAM geführt, wenn keine Schaltwippen vorhanden sind und liegt dort auf einem Stecker auf, es ist der Stecker N11-8 Pin 16, siehe diese Seite.. Wenn ein Schaltwippenlenkrad verbaut ist, dann wird diese Leitung zum Kombiinstrument geführt, wo die Spannung auf der Hupenleitung ausgewertet wird und die entsprwchenden Schaltbefehle auscodiert werden. Deshalb muss beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads dieser Stecker umgesteckt werden, damit die Hupenleitung vom SAM auf das Kombiinstrument umgelegt wird. Das ist auch auf jener Seite beschrieben. 🙂

Ganz genau so ist es! 🙂 Der prozentuale Anteil an Autofahrern, die noch auf den Luftdruck achten und ihn regelmäßig kontrollieren ist doch nahezu gegen Null gesunken! 🙄 Die Frage ist eben, ob es ein aktives System mit aufwendigen, batterieversorgten Sensoren sein muss oder ob es nicht eine andere Möglichkeit gibt. In meinem Passat Kombi ist ein indirektes System verbaut und das funktioniert wunderbar, wie ich leider schon ein paar Mal aufgrund eingefahrenen Nägeln und Schrauben in fast neuen Reifen schmerzlich erfahren durfte. 🥺

Das würde im Normalfall schon mal damit anfangen, daß Du uns mitteilst, welches 2 DIN Radio Du verbaut hast, damit wir wissen, welche Steckerbelegung dieses hat! 😉

Freut mich, daß wir Dir helfen konnten, das Problem zu beheben! 🙂 Es war relativ klar, daß hier eine fehlende Spannung die Probleme verursacht, echte Steuergerätedefekte sind sehr selten, auch wenn sie von Werkstätten häufig als Diagnose genannt werden! 🙄 Danke für Dein Feedback!

Der genannte Pin ist ja ein Ausgang von der Relaisbox in Richtung Motorsteuergerät. Wie sieht es denn mit den Eingangsspannungen aus, welche diese Relaisbox versorgen? Diese wären ja schon mal Voraussetzung dafür, daß hinter dem Relais etwas rauskommen kann! 😉

Das dachte ich mir schon! 😉

Auf diesem Pin bzw. dem Stecker H-LS II Pin 8 müssen bereits 12 Volt anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das hat noch nix mit der Startposition 2 des Zündschlüssels zu tun. Und genau das ist eine Versorgungsspannung des MEG. Wenn diese nicht vorhanden ist, dann kann auch nix funktionieren! Leider ist auch der detaillierte Schaltplan der Relaisbox zuhause auf dem Rechner, sonst könnte ich Dir den senden.

Auf dieser Seite wird die Relaisbox unter dem Fahrersitz recht gut beschrieben, dort sind auch in der Beschreibung der Steckerbelegung die Bersorgungsspannungen beschrieben, die über diese Relaisbox laufen. Du könnteßt ja mal mit einem Multimeter nachmessen, ob diese Spannungen vorhanden sind. Du musst aber dabei beachten daß bei einem Stecker die Zählweise genau andersrum ist als bei den anderen.

Ich bin leider gerade auf der Ostsee unterwegs und die Schaltpläne des Verdecks sind zuhause auf dem Laptop. ☹️ Sonst könnte man evtl. Rückschlüsse ziehen, welche Spannung da fehlen könnte. Der Verdeckschalter schaltet zwischen 12 Volt und Masse. Und ich vermute mal, daß diese 12 Volt, die dann auch andere Funktionen versorgen, fehlen. Das hat auch nix mit den Sicherungen des Verdecks zu tun, diese sichern nur den Arbeitsstromkreis der Antriebsmotoren ab, aber hier hängt es schon an der Versorgung des Verdeckschalters. Beim Smart resultieren übrigens auch viele Probleme aus der Verkabelung, ich bin immer noch fast sicher, daß hier kein Steuergerät defekt ist, sondern nur die Versorgungsspannung fehlt und der Rest nur die Folgen daraus sind.

Mach es nicht unnötig kompliziert! 😉😉 Es gibt vermutlich kein defektes Steuergerät, sondern nur eine defekte Sicherung, welche die Versorgungsspannung des Steuergeräts absichert. Warum diese auslöst, stellen wir dann im nächsten Step fest. Bitte Sicherungen nicht nur optisch beurteilen sondern mit einem Durchgangsprüfer oder einem Messgerät durchmessen!

Hört sich so an, als ob eine der Versorgungsspannungen der Steuergeräte fehlen würde. Der eine Strich im Display bedeutet CAN Bus Fehler, aber eine fehlende Versorgungsspannung an einem der Steuergeräte verursacht die gleichen Folgen. In der Regel geht dies einher mit blinkenden Eiern der Anzeigen des Tankinhalts und der Kühlmitteltemperatur sowie Strichen im Kilometerstand. Von daher sollten mal die Sicherungen in der ZEE, also der Zentralelektrik, überprüft werden.

Hast Du Deine Rohlinge schon geliefert bekommen?

Ich war ja auch noch nicht fertig, aber mitten auf der Ostsee nur mit dem Smartphone ist es nicht so einfach, Links zu basteln. Zuhause an einem leistungsfähigen DSL mit dem Laptop ist es einfacher! 😉 Roadster Zusatzinstrumente in einem ForTwo!

Roadster Kombiinstrument in einem ForTwo

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine persönliche Nachricht gesendet habe.

Es macht keinen Sinn, ein langes Posting als Full-Quote zu zitieren, ohne einen eigenen Text dazu zu schreiben, das macht den Beitrag unübersichtlich! Und wenn man es vergessen hat, dann kann man mit dem Bearbeiten-Button ergänzen! 😉 Ohnehin sollte man sich beim Zitieren auf die wesentlichen Bestandteile beschränken, worauf man eingehen will und den Rest dann im Zitat weglöschen! 🙂

Eigentlich nicht, deshalb würde ich auf jeden Fall mal zwei neue Rohlinge bestellen, sonst hättest Du ja wieder nur einen Schlüssel, wenn Du den alten Ersatzschlüssel zum Anlernen nicht ans Laufen bekommst. Wenn er denn dann doch funktioniert, dann hättest Du eben drei funktionierende, aber das ist immer noch besser als keiner. 😊 Den Bart kann man auch in ein anderes Gehäuse umschrauben, das ist nicht das Thema.

Hau drauf! 😉

Beispiel! Gibt aber natürlich auch viele andere Möglichkeiten! 🙂

Aus welcher Gegend der Republik kommst Du eigentlich, um Dir evtl. einen User mit einem Diagnosesystem empfehlen zu können, der den Schlüssel anlernt. Welches Baujahr ist denn der Smart? 🤔