Ahnungslos

Hast Du schon mal bei einer Carglass Vertretung nachgefragt, ob die das machen würden?

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Lässt sich denn der Gang bei stehendem Motor einlegen und wird auch im Display angezeigt? 🤔 Dann hätte ich den Verdacht, daß es bei dieser Kilometerleistung die Kupplung hinter sich hat und nicht mehr trennt, dann entsteht nämlich genau dieses Schadensbild. In einem solchen Fall sollte immer zuerst geschaut werden, ob er sich bei stehendem Motor schalten lässt, bei laufendem aber nicht, das ist dann ein typisches Zeichen dafür, daß die Kupplung nicht mehr in der Lage ist, den Kraftschluss zu trennen, dann kann der Gang bei laufendem Motor nicht mehr eingelegt werden, weil sich dann die Getriebeeingangswelle immer noch mitdreht, obwohl sie stehen müsste. Die Auswirkungen sind dann prinzipiell die gleichen wie bei einem durchgearbeiteten Ausrückhebel mit Loch! By the way, auf das Ausrücklager siehst Du durch das Loch gar nicht, was Du vermutlich meinst ist die Metallpfanne des Ausrückhebels, in die der Bolzen des Kupplungsaktuators rein drückt! 😉 Siehe auch diese Seite! Das Ausrücklager befindet sich in der Mitte des Ausrückhebels und drückt auf die Federn des Federkranzes der Druckplatte, wenn der Bolzen in die Metallpfanne drückt und dadurch den Hebel betätigt. 🙂

Das mag für das Relais mit dem Schaltsystem zutreffen, für das mit dem Anlasser aber garantiert nicht! 🙂 Wie schon geschrieben schaltet das Relais für den Anlasser den Magnetschalter am Anlasser, der seinerseits dann den hohen Anlasserstrom schaltet. Den Strom des Anlassers schaltet der Magnetschalter, nicht das Relais in der Relaisbox.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Man kann im Netz auch Rohlinge bestellen und diese anlernen lassen! siehe z.B. diese Seite! Allerdings müsstest Du ja entweder den ganzen Smart hinbringen, um die Schlüssel anlernen zu lassen oder es müsste jemand zu Dir nach Hause kommen, um dies zu tun. MB Werkstätten lehnen es in der Regel ab, Schlüssel aus dem Netz anzulernen. Schau mal auf diese Seite, auf der hilfsbereite User ihre Dienste anbieten, die können in der Regel auch Schlüssel anlernen. Als Werkstatt würde in Essen diese hier in Frage kommen, in der näheren Umgebung gäbe es auch noch in Wuppertal und Neuss empfehlenswerte Betriebe.

Die oine saget so und die and're so! 😉

Nee, das geht beim 451er nicht mehr!

Den 54 PS Dieselmotor würde ich eher meiden wegen der aufwendigen Abgasreinigung und den häufig auftretenden Defekten der Abgaskühler am AGR!

Wie schon geschrieben, die Drehgeschwinfigkeit des Anlassers kann nichts mit den Relais zu tun haben.

Die Drehgeschwindigkeit des Anlassers hat mit dem Relais überhaupt nichts zu tun! Das Relais schaltet ja nicht den Arbeitsstrom des Anlassers sondern nur den Magnetschalter des Anlassers. Und dieser Magnetschalter schaltet dann den Arbeitsstrom des Anlassers, da hat das Relais wiederum gar nix mit zu tun. Hast Du evtl. die Masseverbindung des Notorblocks verbessert, das wäre eine plausible Möglichkeit für einen besser drehenden Anlasser, aber nicht die Relais der Relaibox. 😉

Teileliste 451 😉

Den Verdacht habe ich auch, daß man die kompletten Düsen kaufen muss, siehe diese Seite! Ich denke mal, da wurde vom Zulieferer wie auch beim Tacho das komplette Teil in weissem Kunststoff gefertigt. 🙂 Deshalb gibt es auch keine Ringe, sondern nur die kompletten Teile oder die Möglichkeit der Beklebung. 🥺 Falls Du zu Ersatzteilen selbst recherchieren willst, am besten unter diesem Link beginnen und dort das richtige Fahrzeug raussuchen und sich dann vorhangeln! 😉 Die haben dort manchmal etwas schräge Philiosophien zur Einsortierung und Kategorisierung der Teile, aber wenn man sich mal dran gewöhnt hat, dann findet man, was man gesucht hat! 😊

Die komplette Ersatzteilnummer der weissen Tachoblende scheint die A45368083021C54 zu sein, wobei die Endung den Farbcode darstellt, siehe diese Seite. Laut jener Seite wäre diese auch noch durch MB lieferbar.

Ich will das eigentlich gar nicht als nachtreten verstanden wissen, sondern als indirekte Aufforderung bzw. Motivation, sich mal Gedanken zu machen, ob man manche nun wirklich in keinster Weise komplizierten Dinge nicht mal selbst in Angriff nehmen könnte. Im Zweifelsfall endet so was dann wie auf dieser Seite! 🙄 Das Szenario bei MB habe ich ja oben schon geschildert und das ist nicht weit her geholt. In einem konkreten Fall konnte ich nur mit Müh und Not gerade noch den Austausch des SAM verhindern! Der Scheibenwischermotor war da für teures Geld schon ausgetauscht! Und das muss eben nicht sein! 😉

Das ist ja das, was ich immer schreibe. Anstatt in den Werkstätten über die Foren zu lästern wäre es nicht schlecht, wenn die Mitarbeiter ab und zu mal drin lesen würden, sozusagen als Bildungsoffensive! 😉 Da könnte sie sogar noch von einem Ahnungslosen was lernen! 😊 Und der ist nicht mal ein KFZler und will auch gar keiner sein! 😄 Sag ihm, die Reparatur geht auf's Haus, weil er ja noch was dabei gelernt hat! 🙂 Dieser Erkenntnisgewinn ist unbezahlbar! Das hatte er bestimmt noch nie, könnte aber sein, daß es ihm noch öfter begegnet! Immer im Winter, wenn die Leute ihre Scheibenwaschanlage nicht frostsicher machen! 😁 Wobei Du immer berücksichtigen musst, daß in einer geschäftstüchtigen und umsatzorientierten MB Werkstatt unter Umständen das komplette SAM ausgetauscht worden wäre und Du dann mit einer Zesche zwischen 1000.- und 1500.- Euro nach Hause gegangen wärst! 😧

Das ist für mich keine Überraschung, sondern vollkommen logisch! 🙂 Eine Überraschung ist für mich höchstens, daß zum Wechseln einer Sicherung das Fahrzeug in eine Werkstatt gebracht werden muss! 😒 Sorry, da bin ich echt geplättet, das macht mein vierjähriger Enkel in 10 Sekunden! Darf man fragen, was Du beruflich machst? 🤔

Gibt es schon Erkenntnisse? 🤔

Auf dieser Seite ist das beschrieben und zu sehen, wie die Halterungen unter dem Armaturenbrett aussehen. Allerdings handelt es sich dabei leider um eine kostenpflichtige Seite bei Evilution Diese sind offenbar in Halterungen unter dem Armaturenbrett eingeschoben und können auch gegen baugleiche getauscht werden ohne das Armaturenbrett auszubauen. Auf der Beifahrerseite kommt man so ran, auf der Fahrerseite muss das SAM abgesenkt werden, um dort ran zu kommen.

Das dachte ich mir gestern auch schon, ich habe auch mein Posting ergänzt. Der Beitrag wurde eben durch das Posting von RLehner wieder ausgegraben und an die Oberfläche geholt. Sonst wäre er mit dem Vermerk "Ruhe sanft" in der Forumsgruft verblieben! 😉 Ich denke mal, der Smart vom TE Rhuarc befindet sich auch schon lange im Jenseits! 😮

Die neuerliche Anfrage ist von gestern, werter Olli! s.o. 😉 Der von Smarrrt zitierte Part ist allerdings tatsächlich schon so alt. Der Beitrag wurde eben von RLehner wieder an die Oberfläche geholt und stand in der Liste als aktuell drin. Allerdings dreht es sich dabei um einen 454er, also den alten ForFour! Und den mit dem 1.5 l Dieselmotor!

Genau solchen Leuten gilt mein extremes Engagement hier im Forum vor allem! 🙂 Denn die werden in den Werkstätten immer gnadenlos abgezockt! 😡 Gib dann bitte ein Feedback, ob alles geklappt hat! Die Sicherung bitte nicht nur optisch beurteilen, das ist zu unsicher! Entweder mit einem Ohmmeter messen oder gleich austauschen. 🙂 Und wie schon geschrieben, für ausreichenden Frostschutz sorgen, auch wenn es wärmer wird!!! Vor allem nach vorne und hinten bis zu den Düsen durchpumpen!

Am meisten fasziniert mich ja immer und es ärgert mich ehrlich gesagt auch ein bisschen, wenn ich vorher schon detailliert geschrieben habe, daß auch andere Funktionen über diese Sicherung abgesichert sind, daß es immer wieder zu Rückfragen oder auch anderen Meinungen kommt, wie es ja auch in den verlinkten Beiträgen ersichtlich ist! Daran sieht man am besten, daß es gar nicht richtig gelesen wurde! 😠

Also ich fahre im Winter immer generell vorgemischten Frostschutz bis -20 Grad pur! 😉 Da kann es dann auch noch ein bisschen kälter werden! 🥶 Und natürlich muss es auch in die Pumpe und die Leitungen rein. Einfüllen allein nutzt gar nix!

Ganz einfach, die Spannung der Sicherung 20 sichert auch die anderen Funktionen ab! Und sei es nur von der Bedienung her. Das hatte ich Dir doch oben schon geschrieben! Take it or leave ist, aber es ist genau so! 🙂 Hast Du Dir denn den verlinkten Beitrag mal angesehen? Dann kannst Du gleich mal mit dieser Seite weitermachen, dort wird nämlich auch das mit der Sitzheizung beschrieben. Und beim Cabrio kommt sogar noch die teilweise Verdeckfunktion dazu! 😉 Das gute ist, Öffnen geht, aber Schließen nicht mehr! 🤭 Und als besonderes Schmankerl kannst Du Dir dann noch diese Geschichte bei der anderen Fakultät rein ziehen! 😄 Ich kann Dir nur empfehlen, meine Postings aufmerksam durchzulesen, auch wenn es etwas dauert. Und am besten auch die verlinkten Beiträge komplett, denn da trifft zu, lesen bildet! 😉

Genau so isses, jedes Jahr auf's neue das gleiche Theater. 😇 Deshalb gibt es da auch jede Menge Beiträge zu! Am besten zu MB gehen, nach dem Scheibenwischermotor tauschen die dann das SAM aus, dann geht es wieder, was zu dem Schluss führt, daß das SAM defekt war! 🤭 Nee, nur aus dem Grund, weil das SAM mit Sicherungen bestückt kommt! Die Rechnung fällt dann eben entsprechend aus! 😧 Die eigentliche Ursache ist lediglich die Sicherung 20, wie Du ja in dem verlinkten Beitrag siehst! 😉

Die Sicherungen befinden sich im SAM, d.h. in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum an Deinem Knien, siehe diese Seite! Meines Erachtens ist es die Sicherung 20, die ausgelöst hat. Das ist zwar nicht die der Scheibenwischer, sondern der Scheibenwaschpumpe, die vereist ist und sich nicht mehr drehen kann, was bei einem Gleichstrommotor etwas kontraproduktiv ist und die Sicherung 20 zu auslösen bringt. Die Sicherung der Scheibenwischer ist zwar ganz, das bringt aber nix, weil diese Sicherung 20 die Versorgungsspannung der Bedienelemente des Scheibenwischerhebels mit Spannung versorgt und deshalb funktionieren natürlich auch die Scheibenwischer nicht. Vergiss nicht, auch die Leitung zur Heckscheibe aufzutauen und mit Frostschutz zu versorgen, sonst friert die nämlich ein und dann hast Du als nächstes dieses Problem! 😉