Ahnungslos

Diese Info kommt vom Getriebesteuergerät, welches die Kupplung und das Getriebe managed. Dieses Management ist ein äußerst komplexes Gebilde, alles andere als trivial! Ohne Diagnosesoftware stehste da vermutlich auf verlorenem Posten! 🥺

Der Vollständigkeit halber solltest Du mal die ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen kontrollieren, ob die gebrochen sind o.ä. Siehe diese Seite!

Normalerweise nicht, wichtiger wäre, daß tatsächlich die korrekte Größe incl. Querschnitt montiert wurde. 😉 Ist es das gleiche Fabrikat und Sorte wie auf der anderen Seite?

Du meinst bestimmt den Außentemperaturfühler. 😉 Auf dieser Seite ist zu sehen, wo der sitzt. Normalerweise sitzt er durch eine mechanische Eigenspannung fest in seinem Sitz.

Und die Dimensionen des Reifens stimmen ganz sicher incl. des Querschnitts? 🤔 Welchen Zustand haben denn die anderen drei Reifen hinsichtlich der Abnutzung?

Hast Du einen neuen Reifen aufziehen lassen, als Du den Platten hattest? Oder ist er geflickt worden?

Ich denke nicht, daß dies etwas mit der Kupplung zu tun hat. Auch mit dem Getriebe eher nicht. Ist das tatsächlich geschwindigkeitsabhängig, also unabhängig, in welchem Gang diese Geschwindigkeit erreicht wird oder ist es eher lastabhängig? Probier es doch mal in verschiedenen Gangstufen und verschiedenen Lastbereichen aus. Wenn das innerhalb einer Gangstufe auftritt, also ohne daß hier gleichzeitig ein Schaltvorgang beteiligt ist, kann es ja mit dem Getriebe bzw. der Kupplung nichts zu tun haben. Sind da auch noch irgendwelche andere Effekte zu verzeichnen, entweder im Kombiinstrument oder beim Fahrfeeling, die Du auf den ersten Blick gar nicht mit diesem Fehler in Verbindung bringst, z.B. unberechtigtes Ansprechen des ABS Systems beim Anhalten vor dem Stillstand.

Stimmt, das Kombiinstrument ist das normale.

Offensichtlich ist er erst später gepimpt worden, Auslieferungszustand waren offensichtlich die 12 Speichen Leichtmetallfelgen mit 155er vorne und 175er hinten. 🥺

Gib doch kurz mal Deine FIN bzw. VIN in den von mir oben verlinkten VIN Decoder ein und schau mal, was da raus kommt. 😉

Du könntest ja mal mit einem FIN Decoder den echten Auslieferungszustand ab Werk ermitteln! Da sieht man dann ja gleich, ob der tatsächlich ab Werk so ausgeliefert wurde. Klick mich! 😉

Da das Gutachten der Felgen, wie Timo schon geschrieben hat, für den 84 PS Turbomotor gültig ist, wird es tatsächlich auf eine Einzelabnahme raus laufen, denn das sieht der Prüfer sicher. Aber es ist bestimmt nicht unmöglich, die Felgen und das Fahrwerk trotzdem eingetragen zu bekommen. Wenn der das nicht macht, dann würde ich woanders hin gehen.

Schau mer mal. Es handelt sich um ein Cabrio mit rotem Verdeck, evtl. gab es da ein Sondermodell, das es tatsächlich ab Werk hatte bzw. damit bestellbar war. Das hatten wir ja schon mal in einem anderen Zusammenhang.

Spitzenqualität a la Otavo! 😊

Wenn ich das richtig verstanden habe, wurde der Smart aber ab Werk so ausgeliefert. Deshalb verstehe ich auch nicht, daß dies nirgends eingetragen ist. Evtl. ist in den CoC Papieren zu dem spezifischen Fahrzeug etwas darüber vermerkt. Die Gutachten hat sie jetzt auf jeden Fall, schau mer mal. 😉

Das N im Display ist eine Voraussetzung für den Motorstart. Wenn das nicht angezeigt wird, dann ist die logische Folge davon, daß der Motor nicht gestartet werden kann. Lässt sich der Smart schieben oder ist ein Gang eingelegt?

Dann muss er ja schon so ab Werk ausgeliefert worden sein. Sehr seltsam, daß dann nix drin steht. Hab Dir noch ne PN geschrieben, also eine persönliche Nachricht. 🙂

Gratuliere zur schweren Geburt! 😊

Ich denke eher, Eddy meint, daß dort zu straffe Federn oder Distanzscheiben eingebaut worden sind, um die Vorspannung der Feder zu erhöhen und damit den Schaltvorgang zu beschleunigen. Du kannst ja mal mit dem Suchbegriff OptiGear hier im Forum suchen, das war ein Anbieter, der dem Aktuator ebenfalls eine höhere Vorspannung gegeben hat, um den Schaltvorgang zu beschleunigen. Das aber nur als Beispiel, was man an dem Aktuator machen kann. Es gab eben auch private Bastler, die sich daran probiert und es evtl. übertrieben haben, daß ein zu hoher Strom daraus resultierte, um die Kupplung zu betätigen, was dann die Transistoren im MEG über den Jordan befördert hat. Ich denke mal, das ist das, was Eddy mit seiner Bemerkung ausdrücken wollte. 😉 Mit der Justage des Aktuators hat das nix zu tun. Wie der Kupplungsaktuator intern aufgebaut ist, das wäre ja auf dieser Seite zu sehen, falls Du das noch nicht wusstest. 🙂

Sauberle, Bingo! Gratuliere zur erfolgreichen Reparatur und danke für das Feedback! 🙂

Das kann ich mir fast nicht vorstellen, daß es bei Mercedes noch originale Panels für den alten 450er Vor-Facelift Smart mit den Mandelscheinwerfern gibt. Never ever! Wo sollen denn die über 22 Jahre lang gelagert worden sein? 🤔

By thw way, ist Deine Antenne abgebrochen, weil sie nicht mehr abgeschraubt werden konnte? Dann musst Du jetzt den Antennenfuß austauschen, ist aber kein Problem. 🙂

Diese Panels gibt es ja nicht mehr original, sondern die müssen ja lackiert werden, während die originalen durchgefärbt waren. Deshalb kann es da durchaus zu Farbunterschieden kommen, auch wenn man beim Lackieren den Lackcode beachtet hat.

Ich habe nur, unabhängig von seinem Radio, seine konkrete Frage beantwortet, wo die Leitungen aus dem Lautsprecherstecker hinführen und noch darauf hin gewiesen, daß dies für den serienmäigen SUB gilt, sonst nix! 😉

Da der serienmäßige SUB unter dem Beifahrer-Sitz verbaut ist, müssten dort eigentlich die Kabel rum liegen, wenn sie in dem Stecker bzw. im Kabelbaum vorhanden sind. Evtl. unter dem Teppichboden.