Ahnungslos

Zu 1. Das dürften Team Dynamics Felgen aus dem Zubehör sein. Das Design hast Du ja schon mal in diesem Beitrag an dem 451er von yueci gesehen. 😉 Die gibt es in verschiedenen Dimensionen und Einpresstiefen. By the way, die Bremsscheibenattrappen sehen oberpeinlich aus!!! 🤮 Zu 2. Die sehen zwar geil aus, dürften aber von den Dimensionen her für den 450er zu breit sein. Fabrikat mir nicht bekannt. Zu 3. Die sehen aus wie die 17" Runline Serienfelgen des Roadsters, siehe jene Seite! 🙂 Die 8" Felge hinten dürfte am 450er overdressed sein

Sorry, aber diese Aussage ist nur begrenzt richtig, weil der Roadster von vornherein serienmäßig andere, breitere Felgendimensionen drauf hat und auch mehr Platz in den Radhäusern zur Verfügung steht. Es ist richtig, daß er den gleichen Lochkreisdurchmesser hat und deshalb Roadsterfelgen prinzipiell auf den 450er passen, aber Du brauchst eben immer noch einen TÜVer, der Dir die auch am 450er abnimmt. Das ist der größte Unsicherheitsfaktor in diesem Zusammenhang! 😉 Es gibt einige 450er, die mit Roadsterfelgen rum fahren, aber es gibt auch jede Menge Leute, die bei der Abnahme gescheitert sind. Es ist auf jeden Fall unter Umständen ein gehöriger Aufwand, ein Selbstläufer ist es garantiert nicht, weil auch die meisten Gutachten der Zubehörfelgen, für die Serienfelgen gibt es diese gar nicht, gar nicht zum 450er Smart passen. Ich will damit nicht sagen, daß es nicht möglich ist, aber Du benötigst für eine solche Abnahme eben einen Prüfer, der sich gut mit dem Smart auskennt und nicht nur Papiere lesen kann. Stell Dir das mal nicht zu einfach vor, das Thema ist komplex und der größte Unsicherheitsfaktor ist der Prüfer, der die Dinger abnehmen soll!

Das hängt zum einen von den verwendeten Felgen und zum anderen von den sonstigen Randbedingungen ab! Auf meinem Cabriolele sind hinten 215er auf Lorinser Speedys 17" montiert und dazu habe ich nicht mal Ansteckverbreiterungen gebraucht. 🙂 Und dann gibt es ja auch noch die Widestar Kotflügel hinten. 😉 Da Zubehörfelgen im allgemeinen in den Smart Betriebsanleitungen selten berücksichtigt werden, dürften die Angaben in den beiden unteren Zeilen der Betriebsanleitung des 450ers auf den entsprechenden Brabus Felgen basieren. 😇

Das stimmt im Prinzip schon, was Du schreibst, aber man kann ja auch durch gesteuertes Ein- und Aussschalten der Magnetkupplung während des Motorlaufs die Kühlleistung der Klimaanlage gesteuert reduzieren! Wenn man bei der Stufe 2 die Magnetkupplung immer angezogen lässt und so die volle Leistung der Klima zur Verfügung hat, kann man auf der Stufe 1 die Magnetkupplung zwischendrin ausschalten und wieder einschalten und erhält dadurch eine entsprechend geringere Kühlleistung der Klima! Das wird bei der Sitzheizung übrigens genauso gemacht, dort wird allerdings mit Pulsweitenmodulation gearbeitet, die Elektronik dafür befindet sich im Steuergerät der Sitzheizung, d.h. die Spannung wird auf der Stufe 1 in einem bestimmten Tastverhältnis aus- und eingeschaltet, dadurch ergibt sich ein geringerer Effektivwert der Betriebsspannung. Auf der Stufe 2 liegt die volle Spannung an! Als Elektronikfreak wird Dich dazu vielleicht dieses Posting zum Thema Sitzheizung interessieren! 🙂

Auf jener Seite ist die Steckerbelegung des Kombiinstruments gelistet. Leider hat die aber den Nachteil, daß sie für einen Smart mit SAM als Zentralelektrik ab Bj. 2003 erstellt wurde, Du hast aber einen ZEE Smart. Deshalb stimmen natürlich auch die Sicherungsangaben in dieser Liste nicht, weil im ZEE Smart eine komplett andere Sicherungsbelegung gilt. Aber das kann man sich trotzdem alles herleiten, wenn man die entsprechenden Seiten besucht. So ist z.B. die Sicherung 25 auf dem Pin 6 beim SAM Smart für das Fernlicht zuständig, damit kommt man zu dem Schluss, daß die der Anschluss für das Fernlichtsignal ist, der die blaue Kontrollleuchte zum Aufleuchten bringt. Beim Pin 2 steht die Funktion ja sogar dabei, über diesen Pin wird die Hintergrundbeleuchtung des Tachos geschaltet, wenn man das Licht einschaltet. EDIT: Habe noch ein Bild mit der Steckerbelegung des KI gefunden, in dem auch die Unterschiede ZEE/SAM berücksichtigt sind, s.u. Das ist vielleicht nicht ganz so verwirrend. 😉 Allerdings denke ich nicht, daß es etwas mit dem Kombiinstrument zu tun hat, denn das macht, was es soll. Es signalisiert auf diesem Weg, daß die Kommunikation mit dem Motorsteuergerät gestört ist.

Naja, da stehen jetzt keine Spannungswerte dran, aber die Bezeichnung Constant Live bedeutet eben Dauerplus, Switched Live wäre dann Zündungsplus und Power Supply to MEG wäre eigentlich auch selbsterklärend! 😉

Hast Du die Sicherungen mit einem Ohmmeter durchgemessen oder nur optisch beurteilt? 🤔 Zweiteres wäre eine nur untaugliche Variante. Wie schon der Funman geschrieben hat sieht das eher nach dem Fehlen einer Betriebsspannung des MEG aus, das hat auch genau dieses Fehlerbild zur Folge. Auf dieser Seite findest Du eine ganz exzellente Beschreibung der Relaisbox und der beteiligten Stecker. Auch darin solltest Du die Sicherungen kontrollieren vor allem die S3. Du musst aber beachten, daß die Stecker unterschiedliche Zählweisen haben. Mess mal die Spannungen, die dort angegeben sind! 🙂

Mit einem Ohmmeter sollte aber relativ einfach heraus gemessen werden können, wo die Unterbrechung in der Zuleitung bzw. der Spule sitzt, sofern eine solche tatsächlich vorliegen sollte! Und genau das sollte erst mal stattfinden, ehe man weiter führend Schritte vornimmt!

Das mag ja sein und ist alles richtig, aber das eine hat mit dem anderen ja nix zu tun! 😉 Der Preis und die Größe korrespondiert nicht unbedingt miteinander bzw. stehen unter Umständen sogar diametral gegenüber! Deshalb musst Du ja auch aufpassen, wenn Deine Madame nur ein klitzekleines Geschenk von Dir will. Das wiegt dann sogar unter Umständen nur ein paar Karat! 😊 Oder anders gesagt, wie kann man mit einer Ehefrau ganz schnell ein kleines Vermögen machen? 🤔 Das ist ganz einfach, man muss nur vorher ein Großes besessen haben! 😄

Sorry, aber der Smart war noch nie ein günstiges Auto! Das werden Dir andere hier auch noch schreiben. Der Smart ist zwar klein, aber günstig war er in der gesamten Historie noch nie, dafür sorgt dann schon die Verbindung zu Mercedes und vor allem die Werkstätten, die nur Dein Bestes wollen, in diesem Fall die Kohle und davon möglichst viel! ☹️ Das einzige, das hier als mildernder Umstand wirkt, ist die Community und die gegenseitige Hilfe, die sich daraus ergibt. 😊

Das dachte ich mir schon, danke Dir für die Bestätigung! 🙂 Der sitzt einfach als Kontakt in Reihe zu dem Drucksensor und unterbricht die Stromzufuhr der Magnetkupplung, wenn die Temperatur des Klimakompressors über eine bestimmte Größe ansteigt. Damit ist er in die Ursachen für diese Malaise einzubeziehen! Wenn der die Unterbrechung der Ansteuerung der Magnetkupplung darstellen würde, dann würde auch der Austausch der Wicklung der Magnetkupplung nix bringen. BTW, Schaltungstechnisch müsste dieser Kontakt dann eigentlich als Öffner gezeichnet sein. weil der Ruhezustand bei Normaltemperatur ja der geschlossene Zustand dieses Kontakts ist. Erst bei Überhitzung öffnet dieser Kontakt und unterbricht die Stromzufuhr der Magnetkupplung.

Im Prinzip machst Du ja immerhin noch ein paar Euros gut, wenn der Schaden repariert wird, denn die anderen Mängel, Ölverlust und Riss im Krümmer, wären ja ohnehin vorhanden gewesen, auch wenn der Unfall gar nicht passiert wäre! Und die Leistungen der Versicherung sollen ja nicht dazu dienen, Deinen Smart technisch zu verbessern, sondern den Unfallschaden zu beseitigen! 😉

Genau so ist es, das angebotene Teil weist gravierende Mängel sowohl hinsichtlich technischer als auch sicherheitstechnischer Relevanz auf! Und die Reaktionen des TE auf die bloßen Hinweise haben auch nicht gerade dazu beigetragen, die Situation zu beruhigen, zumal die Bedenken mit stichhaltigen technischen Begründungen vorgetragen wurden!

Genau so ist es!

Das ist die richtige Formulierung zu diesem Thema! 🙂

Da geh mer kondom, genau dieser Meinung bin ich nämlich auch! 😉

Auf dieser Seite ist auch noch ein Klimakompressor für einen 450er Smart abgebildet, auf dem die einadrige Zuleitung zu der Magnetkupplung mit dem Steckkontakt zu dem Druckschalter ebenfalls gut zu sehen ist. Die läuft in diesem Fall sogar noch über einen zusätzlichen Sensor direkt am Kompressor. Ich kann Dir allerdings nicht sagen, ob ein solcher am Klimakompressor des Smart ebenfalls verbaut ist. Es könnte sich dabei auch um einen Übertemperaturkontakt handeln, der eine Überhitzung des Kompressors durch eine Unterbrechung der Zuleitung zur Magnetkupplung verhindern soll. Ein weiterer Drucksensor würde an dieser Stelle eigentlich keinen Sinn machen. Ein solcher wäre natürlich ebenfalls noch eine Fehlerquelle, falls er an dem Klimakompressor des Smarts vorhanden wäre. Wenn der die Zuleitung zu der Spule der Magnetkupplung unterbrechen würde, dann bringt auch ein Austausch der Spule nix! 🥺 Auch an dem gebrauchten Smart- Klimakompressor auf jener Seite und auch auf vielen anderen Bildern von gebraucht angebotenen Smart-Klimakompressoren wäre ein solcher zusätzlicher Sensor zu sehen.

Traditionell ist im Motorraum des Smart alles sehr verbaut und dieser Druckschalter ist natürlich ebenfalls nur schlecht zu lokalisieren und erreichen! 🥺 Unten habe ich Dir mal ein Bild beigefügt, wo er sich mit seinen Anschlüssen befindet. Die Klimaleitungen kommen ja als flexible Schläuche vom Wagenboden und gehen dann in starre Rohre über, die dann weiter zum Klimakompressor führen. In dem unteren der beiden Rühre sitzt dieser Druckschalter, ich habe den Bereich auf dem Bild mal mit einem roten Rahmen versehen. 😉

In der Rohrleitung zu dem Klimakompressor ist unmittelbar in dessen Nähe ein Druckschalter verbaut, der sich in der Zuleitung zu der Magnetkupplung befindet. Dieser Druckschalter hat zwei Steckkabelschuhe aufgesteckt. Um den zu sehen solltest Du mal von oben auf die Leitungen leuchten. Der sitzt direkt in der Leitung am Klimakompressor. Genau darüber läuft die Zuleitung zu der Magnetkupplung, der eine Steckkabelschuh bzw. dessen Zuleitung kommt vom SAM und der andere führt weiter zur Magnetkupplung. D.h. wenn Du bei laufendem Motor die Klimaanlage einschaltest, dann muss vom SAM die 12 Volt Spannung auf die Zuleitung ausgegeben werden und auf der Leitung bzw. dem Steckkabelschuh zu messen sein, der von vorne kommt. Und wenn der Druck im System und der Druckschalter in Ordnung ist, dann müssen auch auf dem zweiten Steckkontakt, der dann weiter zu der Magnetkupplung führt, die 12 Volt zu messen sein. Wenn auf dem einen Anschluss 12 Volt zu messen sind, auf dem zweiten aber nicht, dann ist der Schalter nicht geschlossen, was die zwangsläufige Folge hätte, daß die Spannung nicht an der Magnetkupplung ankommen kann. Das würde ich an Deiner Stelle zuerst mal gegenchecken und sich nicht auf die Aussage der Werkstatt zu verlassen. 🙂 Gemessen wird hier gegen die Fahrzeugmasse. Die Spule der Magnetkupplung muss man auch ohm'sch durchmessen können. Man stellt dazu das Messgerät auf Widerstandsmessung, wenn man die Messleitungen direkt zusammen hält, muss man einen sehr niedrigen Wert messen können. Wenn man nun den Steckkabelschuh von dem Druckschalter abzieht, dessen Leitung weiter zum Klimakompressor bzw. dessen Magnetkupplung und die eine Messleitung damit verbindet und die andere gegen Masse, also das Metall des Motors oder der Karosse hält, dann muss man so den Widerstand der Wicklung der Magnetkupplung messen können, die muss ebenfalls trelativ niederohmig sein. Wenn dort ein hochohmiger Wert angezeigt wird, dann ist die Spule defekt und muss getauscht werden. Wird dort ein niederohmiger Wert gemessen, dann gibt es zwei Möglichkeiten, entweder die Wicklung ht einen Kurzschluss oder sie ist in Ordnung und das Problem kommt anderswo her. Ich gehe mal davon aus, daß die die Sicherung 15 im SAM, siehe diese Liste , schon mal nachkontrolliert hat, darüber ist die Ansteuerung der Magnetkupplung abgesichert. Sicherungen kontrolliert man übrigens auch immer mit dem Widerstandsmessgerät und nicht nur optisch! 😇

Wenn Du Dir die Arbeit des Anlasserausbaus gerne mehrfach machen willst, dann kannst Du schon so vorgehen. 😉 Ansonsten würde ich an Deiner Stelle lieber einen neuen Anlasser verbauen. Auch wenn Du den Magnetschalter wieder gangbar bekommst ist ja nicht gesagt, daß dieses dann von Dauer ist. Bei manchen Bauteilen wie Kupplung oder auch Anlasser, die aufwendig zu erreichen sind ist es einfach besser, die zu erneuern als irgendwelche Experimente zu starten und das ganze Prozedere mit dem entsprechenden Aufwand dann kurze Zeit später evtl. erneut starten zu müssen.

Mal ne Frage, wie sehen denn Deine Kenntnisse mit Messen von Spannungen mit einem Multimeter aus? 🤔

Den Kompressor kann man schon vom Motor demontieren, ohne die Kältemittelleitungen zu lösen, das wird sogar häufig gemacht, um den Motor zu tauschen, ich kann Dir allerdings nicht sagen, ob die Magnetkupplung des Klimakompressors einzeln getauscht werden kann.

Also grundsätzlich vertraue ich nur Messungen, die ich selbst durchgeführt habe, dazu habe ich einfach schon zu viele Knallbacken erlebt, die mir ein X für ein U vormachen wollten! 😉 Prinzipiell ist es so, daß in der Rohrleitung direkt vor der Klimaanlage noch ein Druckschalter sitzt, der nur durchschaltet, wenn das System einen gewissen Grunddruck erfüllt, sonst kann die Magnetkupplung des Klimakompressors nicht anziehen, weil dieser Druckschalter offen ist und das Signal deshalb nicht zu der Magnetkupplung durchgeschaltet wird. Und die Magnetkupplung kann auch durch eine Messung ohmsch gemessen werden. Mal angenommen, die Theorien, die Dir durch die Werkstatt präsentiert wurden, stimmen tatsächlich, dann müsste der Klimakompressor ausgetauscht werden und dazu müsste auch das Kältesystem geöffnet werden. Ob die Magnetkupplung auch einzeln getauscht werden kann, das kann ich Dir gar nicht sagen, aber ich vermute mal eher nicht, weil diese Bestandteil des Klimakompressors ist. Aber das weiss ich wie geschrieben nicht ganz genau.

Schau mal auf dieser Seite, wie das Ritzel auf der anderen Seite aussieht. Allerdings ist mir nicht ganz klar, wo das am Crossblade verbaut ist, laut Anbieter gibt es dieses Teil dort genauso! 😉

Der Zustand des Kunststoffritzels, das vom Motor gedreht wird, ist nicht relevant. Für das Rattern ist der andere Teil verantwortlich, der die Züge betätigt.