Ahnungslos

Das Eingangssignal vom Zündschloss in das SAM liegt übrigens auf dem Stecker N11-8 Pin 38 an. Der Signalname lautet ja Ignition Switch in Position 2, der ist ja eigentlich selbsterklärend, weil dies ja die Anlassstellung des Zündschlosses ist. In dieser Richtung gibt es aber normalerweise keine Probleme.

Ob das Ansteuersignal für diesen Magnetschalter das SAM, das ist ja die Bezeichnung für die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, das ist die Abkürzung für Signalerfassung- und Ansteuer-Modul, auch wirklich verlässt, das könnte man an dem betreffenden Stecker auf der Rückseite des SAM verifizieren. Wie Du der Liste mit der Steckerbelegung auf dieser Seite entnehmen kannst, läuft das Signal über den Stecker N11-6 Pin 1. Von dort aus führt diese Leitung direkt zu dem Steckkabelschuh des Magnetschalters. Wenn nun sporadische Startprobleme bestehen, dann könnte man dort messen oder aber, noch besser, eine Kontrollmöglichkeit schaffen, bei der eine kleine Glühlampe oder LED dort parallel aufgeklemmt wird, die den Status dieser Leitung darstellt. Dann sieht man sofort, ob über diese Leitung der Anlasser vom SAM eigentlich bestromt wird oder nicht. Geschaltet wird der Magnetschalter mit dem Relais K3 in diesem SAM, siehe jene Seite.Diese Relais sind aber normalerweise sehr robust, ich vermute, daß dieses Problem von dem Steckkabelschuh am Magnetschalter des Anlassers verursacht wird, das ist der typische Effekt. Wenn Du in eine Werkstatt gehen solltest, wundere Dich nicht, wenn die als erste Maßnahme den Anlasser komplett austauschen wollen, das ist immer die erste Maßnahme einer Werkstatt. Das gemeine ist ja, daß dann der Anlasser unter Umständen wieder eine Weile funktioniert wie in Mohnblume Beitrag, weil im Zuge des Austauschs ja an dem Kabelschuh herum gewurstelt wurde und deshalb erstmal wieder Kontakt besteht.

Auf dem unten stehenden Bild siehst Du den Fahrschemel des Smart mit dem Motor und Getriebe. Das Bild ist von vorn her aufgenommen. Oberhalb des Anlassers ist der Magnetschalter von diesem zu sehen. Der Anschluss mit dem Steckkabelschuh befindet sich hinter dem dicken Kühlmittelschlauch, der von links unten nach rechts oben zum Thermostat verläuft und ist mit dem roten Punkt gekennzeichnet, wo der rote Pfeil drauf zeigt. Leider ist dort in eingebautem Zustand sehr schlecht ran zu kommen, wenn keine Klimaanlage verbaut ist, dann kommt man gerade so hin, aber mit Klimaanlage sind die Leitungen der Klimaanlage im Weg. Du kannst es Dir ja mal an Deinem Smart anschauen, das ist quasi in Fahrtrichtung vor dem Motor in dem Spalt zur Fahrgastzelle hin. Es ist auch nicht die Kontaktfläche des Kabelschuhs zu dem Steckfahne am Magnetschalter das Problem, die Ursache ist viel gemeiner und wird deshalb auch von vielen Werkstätten nicht erkannt. Da wird unter Umständen der Anlasser gleich mehrfach ausgetauscht wie z.B. in diesem Fall oder auch jenem Fall beschrieben. Das Problem stellt hier eine Kupferlitze der Zuleitung der Klemme 50 dar, die in ihrer Crimpung grünspanig wird und deshalb sporadisch keinen Kontakt mehr hat. Der Fehler liegt aber unter der Isolation in der Klemmung der Zuleitung des Kabelschuhs und wird von außen nicht erkannt! Dadurch kommt das Ansteuersignal nicht mehr zum Magnetschalter und dieser kann nicht anziehen. Im Prinzip wäre es nur erforderlich, diesen Kabelschuh mit ein paar Zentimeter der Zuleitung abzukneifen und einen neuen anzucrimpen, fertig. Die Problematik ist eben die Erreichbarkeit von diesem Kabelschuh, da kommt man nicht ran. Du kannst Dir das ja mal am lebenden Objekt anschauen! 😉

Das ist jetzt a bissle ungünstig. 🥺 Ich hätte nämlich den Kabelschuh a Magnetschalter des Anlassers im Verdacht, der ist berühmt-berüchtigt für solche Sperenzchen. Allerdings ist der Anlasser beim 450er Smart sehr ungünstig verbaut, da kommt man kaum ran und mit Klimaanlage ist die Erreichbarkeit dieses Kabelschuhs noch schlechter, weil die Rohre der Klimaleitungen im Weg sind. Kannst Du eigentlich selbst schrauben oder bist Du auf eine Werkstatt angewiesen? 🤔

Das ist die Inspektionsintervallanzeige, der Service wäre vor 87 Tagen fällig gewesen. Diese Zahl erhöht sich jetzt täglich um 1, hat aber mit Deinem Problem nix zu tun. Bisher hast Du immer über einen cdi Bj. 2001 geschrieben, der steht auch noch in Deiner Signatur. Hast Du den Smart gewechselt? Hat Dein Smart eine Klimaanlage?

Wird auch im Fehlerfall das "N" im Display der Ganganzeige dargestellt? Es gäbe nämlich auch noch andere Möglichkeiten der Anzeige. Und dann wäre es normal, daß der Anlasser nicht angesteuert wird.

Was verstehst Du denn unter "springt nicht an"? Dreht da der Anlasser schon gar nicht, wenn der Schlüssel auf die Anlassstellung gebracht wird oder dreht der Anlasser, aber der Motor springt nicht an? 🤔

Mit einem über 25 Jahre alten Fahrzeug ist es unabdingbar, zumindest auf Anleitung selbst schrauben zu können! 😉 Bei MB übersteigt quasi jede kleinere Reparatur den Zeitwert des Fahrzeugs, zumal dort ohnehin nur teure Materialschlachten gemacht werden, die oftmals nicht mal zielführend sind! 🙄 Und auch kleinere Werkstätten arbeiten nicht kostenlos! Das können und sollen sie auch gar nicht. Oftmals fehlen denen elementare Diagnosemittel und auch das KnoHow, um an Smarts schrauben zu können!

Auch beim Benziner ist es eine Druckdose und keine Unterdruckdose! Es wurden beim dem nur verschiedene Möglichkeiten geschaffen, den Druck zu modellieren, um so verschiedene Eingriffsmöglichkeiten bei der Ladedrucksteuerung zu haben. Aber das Grundprinzip ist und bleibt eine Druckdose, das Wastegate wird auch dort mit Überdruck geöffnet! Eine Unterdruckdose gab es z.B. früher bei den alten Zündanlagen, die echt mit Unterdruck aus dem Ansaugsystem gearbeitet haben um den Zündzeitpunkt zu beeinflussen.

450er Smarts von 1998 bis 2000 hatte vorne eine GFK Querblattfeder im Fahrwerk verbaut! Erst ab 2001 kam das Mc Pherson Federbein! Was ist daran so unglaublich!🤔 Klick doch einfach mal auf den Link zu der Modellhistorie, den ich oben eingefügt hatte. Dort steht in der Evolution ab 01/2001: Fahrwerk: McPherson-Federbeine vorn ersetzen die bisherige Konstruktion mit GFK-Querblattfeder Und jetzt? Die komplette Vorderachse mit der Querblattfeder sieht so aus wie auf dem Bild in diese Auktion zu sehen. Sie ist innerhalb der Achse verbaut.

Ich bin auch kein Kfz Mechaniker und das ist auch ganz gut so! 😁

Genau, über den Boost zum Overboost! 😉 Und dann mit vui Gfui, aber nicht mit vui zvui Gfui! 😇

Na, die Unterdruckdose, in der Überdruck das Wastegate steuert! 😄 Beim 450er cdi gibt es schon aufgrund fehlender Drosselklappe keinen Unterdruck, also alles im grünen Bereich! 😉 Deshalb wird ja bei dem auch für den Bremskraftverstärker eine separate Unterdruckpumpe erforderlich, damit der BKV überhaupt mit Unterdruck arbeiten kann! Diese Unterdruckpumpe ist rechts am Zylinderkopf angeflanscht und wird von der Nockenwelle angetrieben. 🙂

Dann ist es eben ein Baujahr 2000 mit Erstzulassung in 2001! 🙄 Oder meinst Du, wegen Dir ist am Band extra noch eine Blattfeder aufgehoben und eingebaut worden! 😉

Zum einen heisst es nicht Plattfeder, sondern Blattfeder und zum zweiten handelt es sich um ein Erdnußauge, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen. Also müsste es zumindest ein Facelift Smart ab 2002 sein und zu diesem Zeitpunkt gab es schon lange keine GFK Blattfeder an der Vorderachse mehr, weil ab 2001 die McPherson Federbeine verbaut wurden, siehe die Modellhistorie. Und warum wohl glaubst Du, daß der TE der Meinung ist, daß die Federn unversehrt sind. Vermutlich deswegen, weil er sie im Radhaus sieht oder fühlen kann. Wie schon der Funman geschrieben hat, bezieht sich der Federbruch aber immer auf das obere Ende der Feder, das nicht so einfach zu sehen ist! Eine Blattfeder hat er aber garantiert nicht mehr! 😉

Wenn es um den Schalter für die Nebelscheinwerfer des 450er Smarts geht, dann könnte der unten abgebildete Schaltplan evtl. für Klarheit sorgen. Auf dem Pin 2 liegt fest Masse an. Auf Pin 1 liegt die Instrumentenbeleuchtung an, wenn das Licht eingeschaltet wird. Über den Pin 3 wird die Masse auf den Stecker N 11-9 Pin 37 am SAM geschaltet, um die Nebler zu aktivieren. Über den Pin 6 dieses Steckers wird die Masse für das Nebler-Relais geschaltet, das Relais liegt mit dem anderen Wicklungsanschluss an Plus, das über den Stecker N11-3 Pin 4 zugeführt wird, siehe auch diese Liste über die Steckerbelegung des SAM. Und über den Pin 4 wird die LED geschaltet, welche die eingeschalteten Nebler symbolisiert.

Damit hast Du schon recht, aber es ist zumindest ein Indikator dafür, daß sie aktiviert sein müsste. 😉 Wenn sie dann nicht funktioniert, dann ist eben was defekt. Aber beim 451er tappst Du ja vollkommen im Dunkeln! 🥺

Ist es ein brummendes Geräusch oder eher ein klackern bzw. vibrieren, das sogar im Bremspedal als starke Vibration spürbar ist?

Darf ich fragen, aus welchem Land Du kommt und ob der Smart dort steht oder Du nach Deutschland gekommen bist.

Hat sich jetzt zeitlich überschnitten. Die sehen schon mal sehr gut aus und da haste auch noch welche übrig, denn Du brauchst am Smart ja nur 12 Stück! 😉

Ganz wichtig ist auf jeden Fall, daß es Kegelbundschrauben sind! Denn dies charakterisiert die Form der Auflagefläche im Felgensitz der Schraube! Und wenn dies nicht gegeben ist, wenn z.B. Felgen mit Kegelaufnahme mit Kugelbundschrauben oder umgekehrt befestigt werden, dann liegt der Bund der Schraube nicht flächig in dem Sitz der Felge auf, sondern nur punktuell. Dies führt dazu, daß die Felge nicht korrekt fixiert ist, der Sitz dadurch stark überlastet und dadurch unbrauchbar wird! Es ist zwar nur ein Buchstabe Unterschied zwischen Kugelbund und Kegelbund, aber der ist elementar! ⚠️

Da gab es bereits in diesem Beitrag eine lebhafte Diskussion mit der damaligen Forumskonifere! 😉 Ich hoffe mal, Dein Übersetzungsprogramm ist mit diesen Begriffen und der Ironie dahinter nicht überfordert! 😁 Die Radschrauben unterscheiden sich in Relation zu den Serienschrauben nicht nur durch den Kegelbund, die Serienschrauben sind ja Kugelbund, sondern es handelt sich dabei nicht um Außen-Sechskantschrauben, weil die Löcher in den Felgen zu klein sind, um dann noch das Werkzeug ansetzen zu können.. Es handelt sich dabei um spezielle Innen-What Ever-Schrauben, die auch ein spezielles Werkzeug erfordern.

Die Stärke der Lüftung, also Stellung 1, 2 oder 3 wird nicht überwacht, zumindest beim 450er nicht. Er darf nur nicht ausgeschaltet sein, weil ansonsten aufgrund fehlenden Luftstroms das Heizelement recht schnell abkokeln würde. Die Stellung aus wird überwacht, auch wegen der Klimaanlage. Dazu gibt es extra einen Eingang in die Steuerung bei Stellung 0. Das läuft entweder über den großen Stecker vorne auf der ZEE oder über den Stecker N11-8 Pin 31 bei SAM Smarts, siehe diese Seite! 🙂 Signalname ist Interior fan in OFF position (to disable aircon)

Wie schon in dem Link mit der Beschreibung des Zuheizers zu sehen wird dieser in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern in seiner Leistung geregelt. Die Leistung soll bis 900 Watt gehen, vermutlich bei höherer Drehzahl. Also in etwa wie bei einem kleineren Fön, also ein bißchen spürbar sollte das schon sein. Aber natürlich sollte man in Verbindung mit der Luftmenge im Winter keine Wunder erwarten! 😇 Der Zuheizer hat zwei Effekte, zum einen erwärmt das Heizelement direkt die durchströmende Luft in der Mittelkonsole und zum zweiten erwärmt sich durch die hohe Stromaufnahme und die von der Lichtmaschine zu erbringende Leistung der Motor schneller. Allerdings empfinde ich es als erheblichen Nachteil beim 451er, daß dem Fahrer keinerlei Rückmeldung gegeben wird, ob der elektrische Zuheizer überhaupt aktiviert wird, das habe ich auch vor fast 20 Jahren schon geschrieben, als der 451er cdi auf den Markt kam. Beim 450er leuchtet eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument auf, beim 451er geschieht gar nix! D.h. der Fahrer wird vollkommen im unklaren gelassen, ob der Zuheizer eingeschaltet wird oder nicht. Im Gegensatz zum 451er wird in der Bedienungsanleitung des 451ers dieser elektrische Zuheizer nicht mal erwähnt! Ich weiss leider auch nicht, was bei dem das Kriterium für die Aktivierung desselben ist. Beim 450er wurde er aktiviert, wenn der Heizungshebel ganz auf Max geschoben wurde, dann leuchtete auch die Lampe im Kombiinstrument, beim 451er, k.A. Evtl. auch, wenn der Temperaturregler auf Max gestellt wird, aber wissen tu ich das nicht.

Hast Du auch die passenden Radbolzen dazu bekommen? 🤔 So weit ich weiss, werden für die Independence Felgen spezielle Radbolzen benötigt. Zum einen sind es Kegelbundschrauben und zum zweiten haben die einen speziellen Kopf, um sie montieren zu können.