Ahnungslos

Dann haben wir jetzt zwei konträre Meinungen zum gleichen Sachverhalt. Hmmmmm 🤔

Auf dieser Seite siehst Du die originale Teilenummernliste von MB, für den Diesel sind dort drei verschiedene Nummern angegeben, die allerdings von MB alle nicht lieferbar sind, das kannst Du über jene Seite abfragen, indem Du die jeweilige Nummer per Copy und Paste einkopierst.

Ich habe gerade aus berufenem Munde bestätigt bekommen, was ich mir oben schon zusammen gereimt hatte! 😉 Wenn der Druck in der Anlage zu niedrig ist, dann verhält es sich so, daß nach dem Einschalten der Klimaanlage die LED weiterhin leuchtet, wenn man die Taste los gelassen hat, sogar das Standgas des Motors etwas angehoben wird, die Anlage aber dann natürlich keine Kühlleistung hat, weil die Magnetkupplung nicht anzieht und der Klimakompressor deshalb gar nicht angetrieben wird. Wenn es sich tatsächlich so verhält wie vom TE beschrieben kann es nicht daher kommen!

Normalerweise läuft er ja an, wenn man die Klimaanlage einschaltet. Das wäre die einfachste Überprüfung. 😉 Oder man bestromt ihn direkt mit 12 Volt, aber an den Stecker des Lüfters kommt man vermutlich schlecht ran. Gemäß dieser Liste der Steckerbelegung des SAM liegt die Zuleitung zu dem Lüftermotor auf dem Stecker N11-10 Pin 3, dort könnte man ihn auch direkt bestromen, allerdings müsste dazu auch das SAM abgesenkt und der Stecker möglichst abgezogen werden. Am einfachsten ist das Einschalten der Klimaanlage!

Was mich etwas irritiert, das ist die Tatsache, daß die LED wieder erlischt, wenn man den Taster los lässt. Ist das wirklich die Reaktion von der Steuerung, wenn die Anlage zu wenig Druck hat? 🤔 Der Druckschalter der Klimaanlage ist ja nur ein Kontakt, der in die Zuleitung zur Ansteuerung der Magnetkupplung eingeschleift ist. Es gibt aber meines Wissens keinen Drucksensor, der an die Steuerung rückmeldet. Auch in dem Schaltplan ist ein solcher nicht eingezeichnet, d.h. die Steuerung kann zu dem Zeitpunkt eigentlich gar nicht wissen, daß die Anlage nur unzureichend befüllt ist und so reagieren. Von daher wird zwar die Magnetkupplung nicht angesteuert und dadurch natürlich die Klimaanlage nicht eingeschaltet, die Steuerung kann das aber gar nicht wissen und so reagieren. Ist es wirklich so, daß bei zu wenig Betriebsdruck die LED nach den Loslassen der Taste auf der Mittelinsel wieder erlischt oder bleibt die an und die Kühlleistung ist einfach aufgrund der nicht angesteuerten Magnetkupplung nicht vorhanden?

Dank eines hilfreichen Engels kann ich Dir den Schaltplan für den 450er Smart ab 2003 und auch den Roadster zur Verfügung stellen, s.u. Dort siehst Du auch die beteiligten Komponenten, Stecker und Verbindungen bestätigt, die ich oben im Text schon erwähnt hatte. 🙂 Dieses Bild kannst Du auch auf Deinem PC abspeichern und dann in der entsprechenden Applikation vergrößern, damit es besser zu erkennen ist. 😉

😄

Im Allgemeinen und im Besonderen, ja! 😊

In der Tat sitzt der Lüftermotor, wie in vielen Kraftfahrzeugen, hinter den Kühlern. Das ist auch auf der Skizze der verlinkten Teileliste ersichtlich. Wenn Du natürlich vor den Kühlern schaust, wirst Du keinen finden. 😉

Das kommt mir auch sehr spanisch vor, daß da kein Kühlerlüfter verbaut sein soll! 🤔 Ein solcher wird auf jeden Fall benötigt. Der Diesel erzeugt zwar in Relation zum Benziner weniger Abwärme, aber wenn er richtig gefordert werden würde, dann bräuchte man auf jeden Fall ein Instrumentarium, das die Wärme abführen kann. In der Teileliste des 451 cdi ist auf jeden Fall ein solcher eingezeichnet und ohne geht es auch nicht, siehe diese Seite! Hinter dem Klimakühler und dem Motorkühler kommt noch ein Rahmen auf Kunststoff, in den dieser Lüfter rein montiert ist!

Generell bei jeder Schraube am Smart besteht immer die Gefahr, daß sie rund genudelt werden kann, wenn man nicht aufpasst! Deswegen empfehle ich doch nicht, diese Schraube nicht zu lösen, dann wäre ja nie eine Reparatur möglich! Zumal Torx Schrauben in dieser Größe ja gehörige Drehmomente übertragen können! Wenn diese Schraube vermurkst wird, dann hat man vorher schon ganz gehörig was falsch gemacht! 😉 Und sorry, aber die Methode, den Rücksteller dort dran zu kleben, das ist nicht mal Pfusch, das ist ganz einfach gar nix! 🙄

Ein Relais kann ich in der Relaiskonfiguration des Roadsters zur Ansteuerung der Magnetkupplung des Klimakompressors komischerweise nicht finden, siehe diese Seite, aber die Magnetkupplung wird vom SAM aus angesteuert, siehe die Steckerbelegung des SAM auf jener Seite. Auf dem Stecker N11-10 Pin 2 müsste die Leitung sein, die zu der Magnetkupplung führt. Auf dem Stecker N11-9 auf den Pins 2 und 31 sind die Leitungen aufgelegt, die vom Bedienelement des Klimaschalters kommen, das sind die Eingänge in das SAM, der Pin 2 des Steckers N11-10 müsste dann der Ausgang zur Magnetkupplung sein. Am Klimakompressor in der Rohrleitung befindet sich dann allerdings noch ein Druckschalter, der den Betriebsdruck der Klimaanlage überprüft, zumindest ist das beim 450er Smart so, deshalb gehe ich mal davon ausm das es beim Roadster ähnlich sein müsste. Die Leitung führt dann über diesen Druckschalter zur Magnetkupplung. Wenn der Druck der Klimaanlage zu weit abgesunken ist, dann wird die Magnetkupplung nicht mehr angesteuert. Ich gehe mal davon aus, daß Du den Innenraumlüfter aktiviert hast, denn wenn dieser nicht eingeschaltet ist, dann wird die Klimaanlage nicht eingeschaltet, hierfür gibt es am Stecker N11-8 am Pin 31 einen Eingang, welcher der Steuerung signalisiert, daß der Innenraumlüfter auf der Stellung 0 steht.

Über wie viele Seiten wollt ihr euch den Schwachsinn denn diesmal antun? 🙄

Was ein Bullshit, ist es nicht? 🤔 Es ist, es ist! 😇 I knall glei ab! 😄

Auf dieser Seite der Teileliste des 450er Smarts ist es die Pos. 8 mit der Bestellnummer Q0006455V001000000 Gibt es bei Mercedes gemäß jener Seite für 6,35 Euro und ist auch vorrätig und bestell- bzw. lieferbar! 🙂 Also nix wie ran ans Gerät! 😉

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

Es gibt eine ganz einfache Unterscheidung, ob es das Zündschloss oder der Stecker an der ZEE verursacht oder eher in Richtung Anlasser geht. Die Schnittstelle ist die Relaisbox unter dem Fahrersitz, von der Du auf dieser Seite eine ganz hervorragende Beschreibung findest. In dieser Relaisbox ist nämlich auch das Relais enthalten, das den Magnetschalter des Anlassers ansteuert, es ist das Relais T, das ist das größere und rechte von beiden, in Fahrtrichtung gesehen. Wenn man den Finger auf das Relais legt, dann merkt man nämlich, ob es anzieht, wenn man den Zündschlüssel auf die Anlassstellung dreht. Die Relaisbox ist auch eine der Fehlerquellen, denn diese wird bei Undichtigkeiten des Smarts, z.B. durch die hinteren Seitenscheiben, öfter mal Opfer von Wassereinbrüchen und deren unliebsame Folgen. Und an den Steckern dieser Relaisbox kann man auch noch ganz hervorragend messen, wenn man des Messens mächtig ist. 😉 Das Signal vom Motorsteuergerät kommt auf dem Stecker H-LS II Pin 5 rein, steht auch so auf der verlinkten Seite! 🙂 Dieses bringt das Relais T zum anziehen und dieses schaltet dann 12 Volt auf den Stecker M-LS Pin 5, Von dort aus führt die Leitung dann zum Magnetschalter des Anlassers, dessen Kabelschuh eine ganz gemeine Quelle allen Übels ist, das ist hier im Forum u.a. in vielen Beiträgen von mir ausführlich beschrieben. Und zwar mag dieser Kabelschuh und die Steckfahne am Magnetschalter, auf den er aufgesteckt wird, sauber und neu aussehen, der Fehler ist noch viel gemeiner. Und zwar wird die Kupferlitze der Zuleitung unter der Isolation im Kabelschuh grünspanig und verursacht dann Kontaktprobleme, die sich so auswirken können wie von Dir beschrieben. Leider kommt man, wie Du ja schon geschrieben hast, an diesen Kabelschuh ganz schlecht ran. An das Zündschloss glaube ich eher nicht, das wäre sehr ungewöhnlich. Leg mal die Relaisbox frei und schaue bzw. fühle mal, ob das Relais anzieht, wenn Du starten willst. Wenn es anzieht, der Anlasser aber keinen Mucks macht, dann solltest Du mal auf dem Steckerpin 5 des Steckers H-LS nachmessen, ob dort die Spannung die Relaisbox verlässt. Wenn ja, dann ist dieser Steckkabelschuh am Magnetschalter die plausible Lösung. An den Anlasser selbst glaube ich eher nicht. Wenn das Relais T schon gar nicht anzieht, dann sitzt das Problem vor der Relaisbox. Das Signal kommt vom Zündschloss über den großen Stecker, der auf die ZEE, also den Sicherungskasten im Fahrerfußraum aufgesteckt ist, in die ZEE rein. Von dort aus geht es zum Motorsteuergerät und wenn die sonstigen Startbedingungen, Wegfahrsperre entriegelt und Getriebe im Leerlauf, erfüllt sind, dann gibt das MEG das Signal an die Relaisbox für das Relais T aus.

PEEN! 😉

Wie lange schreibe ich eigentlich schon hier im Forum, daß die Ringe überwiegend wegen Unterrostung aufgesprengt werden und deswegen aufgeklebt werden sollten, weil nur dies die Unterrostung wirkungsvoll vermeidet! Auf jeden Fall schon wesentlich länger als 6 Jahre. Deshalb kann ich das nicht ganz nachvollziehen. Das Verkleben des Luftspalts mit z.B. Loctite erfordert im Anschluss an den Austausch nur einen minimalen Aufwand. Deshalb sollte man das auf jeden Fall tun, wenn man schon die Ringe wechselt! 😉 Unabhängig davon, ob dies jetzt mit den Ringen im Zusammenhang steht, verstehe ich nicht, warum man das nicht trotzdem prophylaktisch durchführt.

Die Stimmung hier vergiftet aktuell was ganz anderes, aber lassen wir es, bringt eh nix!

Was sollen denn solche Vergleiche? 🙄 Es ist doch vollkommen normal und auch logisch, daß die Dimensionen eines solchen Wärmetauschers auf die jeweilige Anwendung ausgelegt sein muss! Und für den Smart in der Serienversion ist eben dieser Wärmetauscher ausreichend! Ein V8 Biturbo bräuchte eben einen entsprechend größeren!

Ich gebe Maxpower hier recht, der Wärmetauscher funktioniert natürlich umso besser, je größer die Temperaturdifferenz zwischen beiden Medien ist! Und ganz nutzlos ist er beim cdi Motor mit Sicherheit nicht!

Da hätte ich jetzt eine gute Gegenfrage dazu, aber die lasse ich lieber mal in meinen Gedanken! 🙄

Dann war es auch nicht die Geislinger Steige, denn die führt als Bundestraße 10 oder als Bahntrasse mit einer enormen Steigung hinter Geislingen auf die Alb hoch. Das ist a bissle woanders! 🙂 Wenn man über die A8 in Richtung Ulm fährt, dann kommt zuerst der dreispurig ausgebaute Aichelberg und nach der Raststätte Gruibingen folgt dann der Drackensteiner Hang, ein noch zweispuriges Stück ohne Standspur, der jetzt endlich mal in Angriff genommen und durch eine dreispurige Strecke ersetzt wird, die wie die Schnellbahnstrecke der Deutschen Bahn, unter deren spektakulären Brücke Du durchgefahren bist, als Tunnel-Brücken-Konstruktion auf die Albhochfläche führt. Aber bis die fertig ist, fließt noch viel Wasser den Neckar hinunter! 😊 Vor 2035 geht da mit Sicherheit nix!