Ahnungslos

Lass den Fehlerspeicher, explizit den ESP Bereich, mal mit einer StarDiagnose von MB auslesen, da steht bestimmt etwas dazu drin. Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn, um Dir Alternativen zu den Gangstern von MB empfehlen zu können? In diesem Beitrag stellen überdies hilfreiche Engel ihre Diagnosesysteme zur Verfügung. Die Liste ist nach PLZ aufsteigend sortiert. Du kannst ja mal schauen, ob da jemand aus Deiner Gegend wäre, dann auf den Nick desjenigen links in der Tabelle klicken, dann bist Du in seinem Profil und kannst ihm eine persönliche Nachricht schreiben. 😉

Das ist normal, daß bei solchen Fehlern der Berganfahrassistent ausgeschaltet ist. Die Steuerung ist in der Lage, diesen zu deaktivieren, es reicht dazu auch schon, bei funktionierendem ESP die Handbremse in den ersten Zahn zu ziehen, auch ohne daß dort bereits eine signifikante Bremswirkung auftritt. Dann ist dieser Assistent ebenfalls deaktiviert. Und bei ESP Fehlern genauso.

Hau drauf! 😉 Da hätte man eigentlich gleich ab Werk Löcher vorsehen können, die dann mit Kunststoffpfropfen in der passenden Farbe verschlossen sind. 🙂

Hallole und Willkommen im Forum! 🙂 Womit wurde denn ausgelesen? Es kann eigentlich nicht sein, daß trotz statisch leuchtender ESP Warnleuchte kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt ist.

Das ist erst seit dem letzten Update der Forensoftware möglich. Früher musste die Bilder bei einem Bilderhoster hochgeladen und dann hier im Forum verlinkt werden, um sie darstellen zu können. Das hatte aber den entscheidenden Nachteil, daß die Bilder fehlen, wenn sie beim dem Hoster nach ein paar Jahren nicht mehr zur Verfügung stehen. Ziemlich oft hier im Forum bei alten Beiträgen zu sehen, dort fehlen sehr häufig die Bilder. Während es bei vielen nicht so tragisch ist, wenn sie nicht mehr vorhanden sind, sind manchmal die Beiträge dadurch regelrecht entstellt und verstümmelt, wenn es um echte technische Dinge geht wie z.B. in diesem Beitrag! Da hat es mir keine Ruhe gelassen, bis ich der Bilder von dem damaligen TE wieder habhaft werden und sie auf der zweiten Seite erneut hochladen konnte! 😉 Von daher ist es ein echter Segen, daß jetzt Bilder direkt hochgeladen werden können! Es war zum Zeitpunkt des Updates sogar so, daß alle Bilder, die damals bei den Hostern noch verfügbar waren, im Zuge der Updatesequenz ins Forum implementiert worden sind! 🙂

Ah jetzt ja! Ok, aber daß das eine Führung ist, welche den Sinn hat, daß zwei Teile auseinander gezogen werden können, die dort geführt und verbunden sind, hatte ich schon ganz richtig erkannt. Nur irrte ich mich bzgl. der festen und der losen Part! 😉

Diese Führung meine ich, die auf dem Bild farbig markiert ist.

Das ist mir schon klar, mit der Führung wollte ich die Tatsache ausdrücken, daß es auf Deinem Bild so aussieht, daß das Gesamtteil mit den Kohlen in einer Art Führung auf dem Träger sitzt. Es ist keine Schwalbenschwanzführung, aber das sieht schon charakteristisch aus, wie es dort geformt ist.

Naja, ob man sich dieses Teil gebraucht antun muss, da bin ich mir nicht so sicher! 😉

Das sieht so aus, als ob das Teil mit den Kohlen über ein Art Passung dort drin sitzt.

Darf man fragen, woher Du das Ersatzteil bezogen hast und wieviel es gekostet hat? 🙂 Laut der MB Teileliste gibt es für den Startergenerator drei verschiedene Teilenummern, aber alle drei sind über die MB Ersatzteilversorgung nicht mehr lieferbar! 🥺 Gut, daß Du die Ursache für das Problem gefunden hast.

Habe ich jetzt so noch nie ausprobiert, die Notwendigkeit bestand bei mir bzw. bei meinem Smart noch nicht, aber es wäre ja nicht schlecht, wenn das so funktioniert. Muss ich mir gut merken! 🙂

Hauptsache es funktioniert in die richtige Richtung! 😉 Soll jetzt nicht gegen Dich gerichtet sein, aber so mancher hatte da schon die falsche Meinung. Deshalb schreibe ich das jetzt nochmal, obwohl ich schon denke, daß Du das richtig eingebaut hast. 🙂 Da mit dem kräftigen Unterdruck aus dem Ansaugtrakt der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird, muss in dieser Leitung die Luftströmung vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke möglich sein, in der Gegenrichtung muss das in der Leitung eingebaute Ventil sperren, da sonst in der Volllastphase der Überdruck aus der Ansaugbrücke noch zusätzlich über die TLE in das Kurbelgehäuse eingeblasen werden würde. Das Ventil muss also in der Richtung Durchgang haben, daß man oben, wenn man die Leitung an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe abgenommen hat, daran saugen kann. Rein blasen darf an dieser Stelle nicht gehen!

Zwischen Lifi und Turbo ist aber die VLE, die vom Anschluss am Ventildeckel nach unten führt und in das TIK mündet, diese Stelle meintest Du ja. Die tle führt in Fahrtrichtung vor dem Motor vom Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe über das obskure Ventil, das immer kaputt geht zum Anschluss an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe Die TLE sollte ohnehin mal zumindest getestet werden oder am besten tauscht man die gleich aus, weil auch der 90 Grad Schlauchbogen am Aggregateträger im Laufe der Zeit durch Ölbestandteile und Hitze des Motors im Laufe der Zeit mürbe wird. Wenn ich da nicht genau wüsste, wann die zuletzt mal getauscht worden ist, wäre die als erstes fällig! Aber der TE schreibt ja, daß er die bereits komplett erneuert hat!

Kleine Ursache, große Wirkung! 😉 Gut, daß Du das Problem lokalisieren konntest. 🙂 Mehr kam da jetzt auch nicht für in Frage,

Wenn Du im Winter überwiegend Kurzstrecke fährst, bei der der Motor nicht mal auf Temperatur kommt, dann würde ich einen Ölwechsel immer im Frühjahr einplanen. Und das dann tatsächlich jedes Jahr. Hintergrund davon ist, daß im Winter durch den häufigen Kurzstreckenbetrieb unter Umständen Spritbestandteile, die durch die Kaltstartanreicherung an den Zylinderwänden kondensieren und dadurch ins Öl gelangen und dieses verdünnen können, das Öl stressen und in seiner Wirksamkeit herabsetzen können. Deshalb einmal im Jahr Ölwechsel im Frühjahr und gut ist! 🙂

In den vom Hersteller vorgegebenen Intervallen ist ja ohnehin schon ein gewisser Spielraum und Sicherheit enthalten. Ein Ölwechsel alle 4-5000 km hilft nur einem, und das ist nicht der Motor! 😉 In meinen Augen absoluter Blödsinn! 🙄

Genau so schaut's aus! 🙂 Wenn die H-Nummer nicht steuerlich finanzielle Nachteile hätte, würde ich die für meinen anstreben. Aber schau mer mal, evtl. wird es ja vielleicht mal im Rahmen von Abgasgesetzgebungen o.ä. erforderlich, dies auch beim Smart zu realisieren.

Dies wiederum dürfte damit zusammenhängen, daß es für dieses Radio überhaupt keinen Code im klassischen Sinn gibt, was aber die meisten Fahrer gar nicht wissen. Dieses Radio wird irgendwie mit einem Servicetool mit dem Steuergerät des Fahrzeugs verbunden und kann deshalb nicht einfach in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden. Deshalb hat der Vorbesitzer, (ich gehe ganz einfach mal davon aus, daß es der rechtmäßige war, da es genügend 453er Besitzer gibt, denen das Ding nicht gefällt und sie es deshalb rausschmeissen), evtl. das Ding auch verkauft in der Meinung, daß dafür kein Code erforderlich ist. Nehmen wir also an, der Vorbesitzer hat das Ding ausgebaut und in bestem Wissen verkauft in der Meinung, daß kein Code erforderlich ist, weil er auch über keinerlei Unterlagen oder Codekarte verfügt. Dann wird das Ding in dem Moment wertlos, weil es nicht in ein anderes Fahrzeug verbaut werden kann. Anders herum können für Radios aus dem 450er, bei denen die Codekarte verloren gegangen ist, unter Angabe lediglich der Seriennummer jederzeit neue Codekarten bestellt werden, ohne daß ein Eigentumsnachweis erbracht werden müsste. Deshalb ist Dein Argument auf den ersten Blick bestechend, aber aber den zweiten auch wieder nicht ganz rund! 😉 Es müsste dann zumindest mit einem Eigentumsnachweis des Besitzers möglich sein, das Radio in ein anderes Fahrzeug einzubauen! Und das ist ja offensichtlich ebenfalls nicht gewährleistet bzw. nur mit einem erheblichen finanziellen Aufwand, der das Ganze unattraktiv macht. Zum dritten wäre dann ja ein 453er Fahrer wie der TE, dem dieses Gerät defekt geht, gezwungen, ein neues über MB zu kaufen. Oder eben eine Alternative wie das jetzt ja beabsichtigt ist. Und genau das ist vermutlich auch Sinn der Sache dieser Regelung seitens MB! 🙄 Außerdem ist es schon eine ganz schön seltsame Definition von Eigentum seitens MB, wenn es automatisch wertlos wird, nur weil es nicht mehr so eingesetzt wird wie ab Werk eingebaut! 😉 Ich gehe mal davon aus, daß es dafür zumindest mittelfristig eine Lösung gibt wie bei vielen anderen Dingen rund um das Fahrzeug auch, was aber dem TE aktuell natürlich nicht weiter hilft!

Sagte ich es nicht, technisch möglich wäre es! Und das hat auch nix mit der hohen Diebstahlstate für diesen Schrott zu tun, sondern ist reine Firmenpolitik! Eine solche Politik wäre für mich ein weiterer Grund, der Marke den Rücken zuzukehren! Modellpolitisch ist dies bei mir ohnehin bereits seit vielen Jahren der Fall! 😉 Und wenn es nicht werkstatttechnisch Alternativen zu den offiziellen SCs geben würde, hätte ich mir vermutlich nie einen gekauft, den die sind häufig der personifizierte Offenbarungseid! 🙄

Das vermute ich auch, aber deshalb habe ich noch mal explizit nachgefragt. 🙂

Welchen Händler denn? 🤔 Haste den Smart von Privat gekauft oder von einem Händler? 🤔 Wenn vom Händler und der die Möglichkeit des Schlüssel anlernens hätte, dann hätte er es ja mit dem Zweitschlüssel, der 9 mal geblinkt hat, gleich machen können. Wenn er die nicht hat, dann nutzt es vermutlich relativ wenig, wenn Du den Smart jetzt dort hin bringst.

In solchen Fällen bietet es sich an, denjenigen mit einem @..... direkt anzusprechen, wie Du es jetzt mit Bernhard B gemacht hast, oder zumindest einen Teil von einem seiner Beiträge zu zitieren, damit es nicht zu Missverständnissen kommt! Das hat dann noch den angenehmen Nebeneffekt, daß derjenige eine Email vom Forum bekommt, in der er darauf hingewiesen wird! 😉

Wenn im Rückwärtsgang geparkt wurde, ist das Getriebe in N bringen durch die Wegfahrsperre ebenfalls nicht möglich! Bei aktivierter WFS ist die Kupplungs- und Getriebefunktion ebenfalls blockiert! 🙁 Erst nach dem deaktivieren der WFS mit einem funktionierenden Schlüssel kann in N geschaltet werden.

Mal wieder ein gutes Beispiel, wie wichtig ein funktionierender Zweitschlüssel ist! Manche fahren ja über längere Zeit nur mit einem rum oder lassen den zweiten zuhause in der Schublade vor sich hin vegetieren. Ein Zweitschlüssel sollte ab und zu auch verwendet werden, um seine Funktion zu verifizieren. Auf längeren Touren habe ich meinen funktionierenden Zweitschlüssel auch immer dabei!