Ahnungslos

Dort unter Deinem verlinkten Beitrag steht als Bezeichnung für das Micro-V-Kit explizit dabei: Gates Micro-V-Kit K016PK803EST Das hört sich a bissle anders an als jetzt hier in dem Beitrag bzw. der verlinkten Seite! 😉 Offensichtlich gibt es das Kit mit der damaligen Bezeichnung dort gar nicht mehr. Zumindest kommt es nicht mehr in der Liste drin, die dort aufsteigend abgebildet ist. Das mag auch mit den konstruktiven Änderungen zusammen hängen, die von MB an dem mhd System vorgenommen wurden!

Wo steht denn eigentlich in Deinem Link bzw. auf der Zielseite eine Produktreferenz, für welches Fahrzeug dieses Kit überhaupt ist? Da steht doch gar nix bei! 🤔

Schau Dir doch die von mir verlinkte Seite mal an! Das ist doch selbsterklärend, was dort steht! 😉

Nee, das kann nicht sein, das macht doch keine 20 cm in der Riemenlänge aus! Das komische ist, daß wenn ich mich mit dem konventionellen Weg vor hangle, also über Marke Smart, dann Fortwo, Baujahr 2009 und mit der Motorbezeichnung 451.380 die Produkte anzeigen lasse, dann kommt dort genau der Riemen mit der Länge von 803 mm! Siehe z.B. diese Seite! Und dort steht explizit dabei Vehicle Equipment: for vehicles with start-stop function Ich weiss zwar nicht, was Du verkehrt machst, aber eine Riemenlänge von 1070mm kann nicht sein!

Irschendwie gomsch! 🤔

Bist Du sicher, daß dies das richtige Kit für den Smart mhd ist? 🤔 Während in den Postings von Nixcom und Normanharz von einem 6PK803 bzw. 805 die Rede ist, wobei das ja 6 Rippen und eine Länge von 803 bzw. 805 mm bedeutet, ist in Deinem Link von einem 6PK1070 die Rede, d.h. eine Länge von 1070 mm. Damit wäre der Riemen ja 20 cm länger als bisher hier immer geschrieben. 😧

Dann mal ab zu MB zur fröhlichen Materialschlacht! 🙂 Startergenerator E-Teilpreis fast 1000.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Ansteuerung Startergenerator 800.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Außer auf Smart spezialisierte Werkstätten keine Alternativen, Stundensatz bei MB 150.- bis 200.- Euro Fehlersuche nur auf Teiletauschbasis möglich bzw. gelebte Praxis bei MB Im Gegensatz dazu beim Non-mhd Lichtmaschine E-Teilpreis ca. 100.- bis 150.- Euro jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Anlasser E-Teilpreis 100.- bis 150.- Euro, teilweise noch günstiger, jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Ansteuerung Lichtmaschine und Anlasser 0.- Euro, da nicht vorhanden Austausch auch in anderen Werkstätten jederzeit möglich. Konventionelle Fehlersuche mit einfachsten Mitteln möglich Jaja, der Fortschritt lässt sich nicht aufhalten! 🤔 Noch Fragen, Hauser? 🤔

Es würde mich sehr wundern, wenn das der Grund für das Problem wäre! Aber mach Dir nix draus, ich bin hier im Forum ohnehin der Berufszweifler! 😇 Und immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut!

Das kommt jetzt drauf an, was Du unter einem Radio mit Navi und Bildschirm verstehst! 😉 Durch die Tatsache, daß im 450er ohne große Änderungen nur ein 1 DIN Radio eingebaut werden kann, sind 2 DIN Radios schon mal raus. Ein solches könnte zwar eingebaut werden, aber dafür sind größere Änderungen der Mittelkonsole erforderlich. Plug & Play ist das schon mal nicht! Radios mit ausfahrbarem Display scheiden in der Regel deshalb aus, weil dieses mit dem Wischerhebel kollidiert. Es gibt zwar Lösungen, aber die sind alle mehr oder weniger aufwendig! By the way, der Titel des Beitrags ist nicht sonderlich aussagekräftig! 😉

Jetzt sollten wir langsam mal definieren, was "Design 5" bedeuten soll! 😉 Es gibt nämlich sowohl das Design 5 als auch die 5 Spoke und das sind vollkommen verschiedene Felgen, siehe diese Seite! Die Design 5 Felgen sind 15 Zoll- und die 5 Spoke sind 16 Zoll Felgen! Was ist damit jetzt genau gemeint? 🤔

Videos direkt hochladen geht nicht. Du müsstest das Video bei einen Provider für Videos hochladen, z. B. YouTube, und hier dann einen Link einfügen, der darauf verweist

Schau mal das unten stehende Bild an, so müsste es aussehen, wenn Du bei geöffneter Fahrertür in die Knie gehst. Unten am Bildrand erkennst Du das Gaspedal mit der abgewetzten Stelle daneben, links ist der Deckel des Innenraumfilters, daneben in dem gelben Rahmen der Stecker des Vorwiderstands für den Lüfter. Und unten in dem roten Rahmen müsste der Stecker X85/10 zu sehen sein, teilweise abgedeckt durch die Abdeckung der Mittelkonsole mit den Erweiterungsplätzen.

Ganz genau kann es Dir zwar nicht sagen, aber ich kann es mir nicht vorstellen, weil bei Abgasanlagen ja immer ein sehr teures Abgasgutachten erforderlich ist, das die Hersteller aber gerne vermeiden wollen. Am besten mal bei einer Prüforganisation nachfragen, die müssten es Dir eigentlich sagen können.

Wie verhält es sich denn, wenn Du die Batterie erneut mit einem Ladegerät auflädst? 🤔 Springt er dann wieder normal an? Auf dem Video dreht er eigentlich nicht mit voller Drehzahl und für die Einspritzung und Zündung wird eben eine gewisse Starterdrehzahl vorausgesetzt. Es könnte auch sein, daß die Batterie während des Motorlaufs nicht richtig aufgeladen wird und sich deshalb im Laufe der Zeit wieder entladen hat. Wenn es nach dem Aufladen der Batterie wieder funktionieren sollte, müsstest Du mal die Ladespannung des Generators protokollieren! Man kann übrigens einen Smart auch anschieben bzw. anschleppen! 😉 Wäre interessant ob das funktioniert!

Wenn Du Plus direkt an den Motor anlegst, ist dann auch eine Drehzahlregelung über den Schalter möglich? 🤔 Müsste ja dann der Fall sein, wenn masseseitig alles in Ordnung wäre. 😉

Habe gerade in einer Umbauanleitung für eine Standheizung ein Bild gefunden, auf dem dieser Stecker X85/10 sichtbar ist, der befindet sich irgendwo unten an der Mittelkonsole und wird im Zuge eines Standheizungseinbaus modifiziert, weil dafür ja die Lüfteransteuerung geändert wird, siehe Bild!

Man müsste mal die Zuleitungen des Motors rückverfolgen, um zu sehen, wo sich der Stecker X85/10 befindet. Viel mehr kommt als Ursache ja nicht mehr in Frage. Die 12 Volt Zuleitung verlässt das SAM über den Stecker N11-1 Pin 1, siehe auch diese Seite! Das ist ja auch in dem Schaltplan zu sehen. Von dort führt sie als rot-graue Leitung zum Pin 4 des Steckers X85/10 und von dort aus als rot-schwarze Leitung weiter zum Pin 1 des Motorsteckers. Der X85/10 befindet sich auch irgendwo da unten unter dem Armaturenbrett an der Mittelkonsole. 🙂

Das ist natürlich komisch, hört sich so an als ob die Pumpe bzw. deren Ansteuerung doch nicht das einzige Problem an Deinem Smart ist. 🥺 Sonst würde der Motor zumindest anspringen, wenn die Pumpe zwangsbestromt wird, weil dann ja Kraftstoff zur Verfügung steht. Da müsste dann evtl. der Diagnosekomposter ran, am besten in Form der StarDiagnose. Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? In diesem Beitrag bieten Foristen mit Diagnosesystemen ihre Hilfe an, Du kannst ja mal schauen, ob das jemand aus Deiner Gegend dabei ist und für Dich in Frage kommen würde. 😉

Natürlich ist das ein großer Unterschied! 🙂 Die rechte Masse beinhaltet populistische Elektronen und die linke Masse sind aktivistische Elektronen. 🤭 Welche jetzt besser ist, muss jeder für sich selbst entscheiden! Political Correctness über alles!

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, gell! 😉 Einfacher als eine Gleichung mit drei Unbekannten!😄

Also gemäß einschlägiger Seiten zum Thema Smart müssten es im Original E12 Schrauben sein! 🤔 z.B. diese Seite! Kann mir nicht vorstellen, daß es beim cdi anders wäre.

Ich hatte es Dir schon an anderer Stelle geschrieben, wenn ich mich auf alles, was hier von den Fragestellern geschrieben wird, verlassen würde, dann würde meine Erfolgsbilanz hier nur einen Bruchteil dessen ausmachen, was es in der Realität ist! Um nicht zu sagen, dann wäre ich verlassen, und zwar von allen guten Geistern! 😉 Ich referiere immer nur über Dinge, die ich selbst geprüft habe, alles andere zweifle ich grundsätzlich an! Und da bin ich bisher immer richtig damit gefahren! 🙂

Um die Konfusion zu perfektionieren, habe ich Dir jetzt mal den Stromlauf über alle Schalterstellungen in den Schaltplan eingezeichnet. Auf der Stellung 1, die gelbe Linie, läuft der Strom über alle drei Vorwiderstände und dann über die imaginäre Linie, die auf dem Plan nicht gezeichnet ist, zum Motor. Auf der Stellung 2, die grüne Linie wird der Strom nur noch durch zwei Vorwiderstände begrenzt, ehe er zum Motor führt Auf der Stellung 3, die blaue Linie ist es nur noch ein Vorwiderstand und Auf der Stellung 4, die rote Linie wird die Masse dem Motor direkt ohne Vorwiderstand zugeführt. Wie schon mehrfqach geschrieben, die Drehzahl des Motors ist massegesteuert, die 12 Volt am Motor haben gar nix zu sagen! Die sind SODA! Soll heissen so da bzw. immer da!

Solltest Du Fragen zu dem Schaltplan oder den Stromläufen über den Schalter bei den verschiedenen Schalterstellungen oder auch der Massesteuerung haben, kannst Du mich gerne auch direkt per PN kontaktieren, ehe Du von den Besserwissern im Forum noch verwirrt wirst! 😉 Zur Zeit läuft das in manch anderen Beiträgen eher suboptimal! 🙄 Man könnte es auch mit Confusionum Prefectum beschreiben! 😄

Auf dieser Seite ist die Einbauposition des Vorwiderstands in der Mittelkonsole zu sehen, der wird von der Frischluft, die dort im Frischluftstrom der Mittelkonsole zirkuliert, gekühlt. Es handelt sich hierbei um einen englischen Rechtslenker, bei der deutschen Ausführung ist der Vorwiderstand aber an der gleichen Stelle eingebaut! Allerdings müsste dann der Lüfter auf der höchsten Stellung des Schalters trotzdem funktionieren, wenn der Vorwiderstand defekt wäre, denn auch in dieser wird über den Schalter direkt Masse angelegt! In dem Schaltplan fehlt zwar die direkte Verbindung Z5/1 zu dem Lüftermotor, aber die hat man vermutlich deswegen weg gelassen, weil dann die MB Techniker überhaupt nicht mehr durchblicken würden, wenn da noch mal eine horizontale Linie eingezeichnet wäre! 😄 Wenn man Schaltpläne lesen kann, dann erkennt man das, daß auf der höchsten Stellung direkt Masse an den Motor angelegt wird. 😉