smarty_07

Also der LLK wirkt ganz klar Leistungssteigernd. Der Motor läuft aber auch ohne, dann nur mit weniger Leistung, da warme Luft weniger Dichte und somit weniger Sauerstoff hat. Wenn man ihn weglässt wird der Motor noch laufen, genau so wie er lief ohne funktionierendes Gebläse. Aber eben mit weniger Power. das würde ich auch sagen.

Gefühlt hat er minimal mehr bums seit der LLK wieder mit Gebläse läuft. Kann aber auch Einbildung sein. LLK ausbauen in kalten Regionen macht eigentlich kaum Sinn da kalte Luft immer mehr Sauerstoff hat, die Luft also gar nicht kalt genug sein kann. Und durch das Verdichten wird die Luft immer aufgeheizt. Nochmal zurück zum Abgaskrümmer: wie wahrscheinlich ist es das sich die Beschichtung ablöst und in die Turbine fällt? Angenommen ich baue den lader ab und schaue mir den Krümmer von innen an und stelle fest das es wirklich so aussieht wie auf dem Foto. Was wäre dann die Option? Den Krümmer komplett tauschen?

Ich habe den Lüfter jetzt komplett erneuert weil ich das Ersatzteil schon da hatte. Aber wahrscheinlich hätte es gerecht die Klammer an der Lüfter Nabe zu erneuern. Die hat sich gelöst und dann das ganze Lüfter Rad. Das was der eigentliche Defekt.

Eigentlich braucht der Motor das Gebläse nicht wirklich, oder? Selbst jetzt bei 30 Grad Celsius merke ich keinen Unterschied. Klar ist es besser wenn es funktioniert.

Habe das defekte Gebläse vom LLK grade getauscht. Es ging sehr knapp raus und noch schwerer wieder rein. Aber letztendlich ging es nach oben raus. - Schlauch LLK zum Drosselklappengehäuse ausbauen - Luftfilterkasten Oberteil ausbauen, lösen - Ansaugschlaucj samt Luftberuhiger nach oben weglegen (Vorsicht das des nicht reißt) - Gebläse vom LLK trennen und nach links oben rausnehmen. Ggf Blech ein paar mm nach oben biegen, nach Einbau wieder zurück. Bei dem defekten Lüfter war übrigens nur dieses Halteblech weg das das Lüfterrad auf der Welle befestigt. Sicher eher ein Einzelfall und kein häufiges Problem.

Sehr gut, liest sich überschaubar. läuft der Motor damit noch harmonisch? Geht der Ladeluft Kühler auch nach oben raus ohne das heckmodul links auszubauen? Oder ist nach unten links Fuchs Radhaus der einzige Weg?

Bin sehr gespannt ob der wieder läuft. das ist ja schon eine wirklich größere Sache. respekt!

Es ist leider nur das minimal Programm geworden: - Bremsen vorne - Öl und Filter wechsel - Kühlmittel wechsel - Luftfilter - pollenfilter - Zündkerzen - Keilrippenriemen was noch gemacht werden müsste damit das Auto wirklich fertig ist: - Gebläse llk erneuern - Ventilspiel prüfen - Diagnose Klima Anlage und Reparatur - Scheinwerfer vergilbt / polieren oder erneuern - Bremsleitungen entrosten und versiegeln - Achsschemel entrosten und versiegeln - Roststelle Dach instand setzen

Die Begründung ist mehr das man die Viscosität nicht ändert. Im Grunde aber auch weil die Reste in der Wanne und im Motor bleiben. Zweiter Grund sind die Kosten: das 0W-40 ist wahrscheinlich dann je nach Marke doch teurer. Denke mit 5W-30 macht man bei diesem Motor alles richtig.

Ich bin das Service Heft durchgegangen und da er immer 5W-30 bekommen hat, nehme ich das auch weiter. Sommer / Winter Öl, die Zeiten sind lange vorbei. Was wurde alles gemacht? ( nur Interesse halber) vielleicht gibt es ja ein einfaches aber gutes setup für diesen Motor.

Was meinst du wohl was los ist wenn danach die ganze Ölwanne getauscht werden muss - für einen Ölwechsel. Da soll es wohl kaum an einem Spritzer WD-40 scheitern. Ich finde auch das 5W-30 schon relativ teuer ist. Einmal im Jahr sollte reichen.

Tja, schwer zu erkennen. Denke eher nein.

ja, ich kenne die Bilder. Aber im Grunde ist das nicht so viel, vielleicht 100-150 ml. Das sieht schlimmer aus als es ist. Aber, da ich das gelesen habe, habe ich fünf Liter 5W-30 gekauft, der Preis war eh der selbe wie für vier. Habe also das Öl abgelassen. Neu aufgefüllt auf Max (3,7 Liter) einmal kurz laufen lassen, und dann nochmal vorsichtig einen Liter abgelassen und diesen Liter wieder auf Maximum aufgefüllt mit dem neuen Öl aus dem Kanister. Mehr kann man nicht machen. Eine normale Werkstatt würde den Motor vermutlich noch nicht mal vorher richtig warm fahren. Dafür ist die Zeit gar nicht da. also das sollte schon in Ordnung sein.

Danke sehr für die Info. G48 war ja sehr lange das Standart-Kühlmittel bei allen Fahrzeugen aus dem Daimler-Konzern. Ich habe den Service jetzt abgeschlossen. Öl über die Ablassschraube abgelassen, das Sieb direkt erneuert. Alles in Ordnung, Gewinde ist ok und hat das Drehmoment (65NM) gehalten. Ich stelle das Risiko aber nicht in Frage. Habe das Gewinde immer wieder mal mit Kriechöl behandelt wenn der Motor warm war, und vor dem Lösen richtig warm gefahren und mit Heißluft Fön auf Temperatur gebracht, dann wieder Kriechöl und vorsichtig mit Gefühl versucht zu lösen. Anbei ein Bild vom Gewinde an der Ölwanne, vielleicht kann mir jemand sagen ob das schon die verbesserte Version ist. Das einziges Problem war den Kühlkreislauf zu entlüften. Fahrzeug hinten anheben und mehrfach an dem Schlauch am Zylinderkopf entlüften war die Lösung. Wichtig ist es das dabei der Deckel am Ausgleichsbehälter nicht aufgeschraubt ist, damit er Luft ziehen und das Kühlmittelfließen kann. Ich danke Euch herzlich für die Tipps und die Hinweise. LG Martin