smarty_07

Kurze Frage nochmal, weiß jemand wo ich den Lackcode finden kann? Im Serviceheft konnte ich ihn nicht finden. VIN Decoder die ich aufgerufen habe wirkten ziemlich unseriös oder kostenpflichtig.

Super, alles klar. Dann ist soweit alles vorbereitet. Danke für die unterstützenden Infos, Jungs! ....ich werde berichten wie es geklappt hat. LG Martin

Mittlerweile habe ich den Umfang angepasst auf - Motoröl und Filter wechsel - Bremsflüssigkeit ern. - Kühlmittel ern. - Keilrippenriemen ern. - Innenraumfilter ern. - Luftfilter Motor ern. - Zündkerzen ern. - Bremse VA ern. (Beläge und Scheiben) - Ventilspiel prüfen - Gebläsemotor LLK ern. (defekt) - Klimaanlage ohne Funktion (Diagnose / Klimaservice) Ist es korrekt das es dafür reicht das Radhaus links abzubauen (für Wechsel Gebläse LLK) und sonst von der Wartungsklappe aus zu arbeiten? Kann man irgendwie erkennen ob bereits die verstärkte Ölwanne verbaut wurde oder es noch die erste ist? Grüße Martin

Hoffentlich ist das nicht schon bereits geschehen und Grund für den Ausfall.... Ja ich schau mal bei Gelegenheit ob Druck drauf ist oder nicht. Und wenn nein: Diagnose mit Klimagerät und UV, wenn ja: Fehlerspeicher auslesen.

Die Klima bekommt doch normales R134a Kältemittel, oder? Das sollte noch Bestandsschutz haben, also eingefüllt werden dürfen.

Ich würde nicht unbedint einen Zweitakter mit einem Viertaktmotor vergleichen. Das sind völlig unterschiedliche Motorkonstruktionen. Beim Tuning macht es selten Sinn nur einzelne Komponeten zu tauschen (wie hier im Beispiel einen optimierten Krümmer), im Gegenteil sollten alle Teile aufeinander abgestimmt sein der Grundmotor, Einlass, Auslass, Abgasanlage, Fahrwerk, Bremsen, Antriebsstrang etc. etc. so wie es beim 0815 Serienfahrzeug und Motor auch gemacht wurde nur unter anderer Zielsetzung und Prämisse (Verbrauch, Sicherheit, Alltagstauglichkeit, Abgasqualität, Wartungsfreundlichkeit und nicht zuletzt Kosten). Aber jetzt bitte zurück zum Thema. = )

Um mal ganz diletantisch und auf die Schnelle zu schauen ob die Klima voll ist oder nicht reicht es doch aus einmal das ND Ventil zu öffnen, also gesetzt den Fall es ware der Kondensator wären dann doch beide Kreise komplett leer, oder? Nur für die erste Einschätzung. Die Klima ist ohne Funktion seit über 6 Monaten.... Wenn sich dann herausstellt das sie komplett leer ist würde ich einfach Kondensator und Trocknerpatrone neu machen und befüllen lassen und mal schauen ob sie dann wieder läuft. Meint ihr das ist so ratsam?

Nun, befor es hier völlig in andere Themenbereiche abdriftet bitte wieder zurück zur Wartung. Kann man das Ventilspiel prüfen ohne den Motor abzusenken? Welche Gewingestangen verwendet man zum Absenken und wo bezieht man die (Original von Daimler)? Ich überlege grade wie ich das splitte und ob der Motor runter gelassen werden muss oder drin bleiben kann. Wenn ich das richtig verstanden habe ist ja davon auszugehen das Thermostat und Sensor in Ordnung sind, da diese Schwankungen an der Kühlmitteltemperaturanzeige ok sind (da die Anzeige die Wassertemperatur nicht gedämpft zeigt). Also kann der Motor eigentlich drin bleiben für diesen Umfang der Wartung, wenn sich Gebläse LLK und Ventilspiel prüfen so machen lassen.

Ja, ok. Das überzeugt mich, werde dann so eine Pumpe besorgen und absaugen. Nochmal zu der Kühlwasser Temperatur: Wenn es der Sensor wäre, wären wahrscheinlich die Schwankungen des el. Widerstands höher und er würde die MIL setzen? Also doch eher Thermostat? Hat jemand Erfahrung bei welcher Laufleistung das Thermostat fällig wird? Denke bei 160T ist es nicht unwahrscheinlich wenn es das erste ist. G11 als Kühlmittel ist in Ordnung? Alles in allem ist das schon ein sportlicher Umfang, das wäre in einer Mietwerkststt ungünstig. Ich schaue mal das ich einen entspannten Ort organisiere wo das gern auch ein zwei Stündchen länger dauern darf als geplant.

Wirklich so gefährlich? Ich kenne aktuell niemanden der so ein Gerät hat, und habe es selbst Jahre nicht gebraucht. Hast du mal einen Link von so einem Billig Lidl Gerät? So ein grosser Behälter mit Unterdruck Handpumpe war das, oder?

Super, das freut uns! Dann lohnt es sich etwas in das Auto zu investieren. Damit habe ich irgendwie auch schon gerechnet aber soweit läuft das noch tadellos. Das Getriebe schaltet butterweich, absolut perfekt. Ja, er läuft minimal unruhig. Habe das darauf geschoben das es halt ein Dreizylinder ist, aber das Ventilspiel könnte da auch eine Ursache sein. Aber perfekt wird es nicht mehr sein, also schlussendlich dann wahrscheinlich doch Nockenwellen raus. Klar, weil sich der Ventilteller mit der Zeit in den Sitz einarbeitet und dadurch etwas nach oben wandert. Dann kann das Ventil die Hitze nicht mehr an den Kopf abgeben und reisst irgendwann. Das wäre es dann. Ich habe es in dem Rep.- Leitfaden gelesen, das es kontrolliert werden soll, ja. Habe es wegen dem Aufwand auch erstmal aufgeschoben, danke für den Hinweis. Vielen lieben Dank!

Herzlichen Dank für die zahlreichen und detailierten Antworten : ) Mit welcher Laufleistung ist bei dem Motor in etwa zu rechnen? Wie lange hält der Turbo? Er hat 160Tkm gelaufen, viel Kurzstrecke in der Stadt und manchmal etwas längere Strecken von 50-100Km. 160T ist da schon relativ viel, oder? Wartung hat er regelmäßig bekommen. Da die Kühlmitteltemperatur schwankt ist es wahrscheinlich das Thermostat oder eher der Sensor? Ich denke ich würde erstmal nur den Sensor tauschen zwecks Eingrenzung, da ich nur für den Service den Motor dann erstmal nicht absenken muss. Kann ich davon ausgehen das es doch das Thermostat ist oder ist das eher unwahrscheinlich? Nomalerweise hängt das entweder offen oder zu aber dann würde er entweder zu warm oder verzögert warm werden und die Temperatur nicht im mittleren Bereich ständig um einen Balken pendeln, oder? Sehr ihr das auch so das dies eher für den Sensor spricht? Nur für den allgemeinen Service, Filter und Flüssigkeitswechsel reicht es aus dies von der Wartungsklappe aus zu machen?

Danke für die Anleitung. Damit sollte das kein Problem sein. Ok, guter Hinweis. Leider gibt es kein Absauggerät in der Werkstatt so das ich es auf konventionellem Weg versuchen werde. Hält das Gweinde - vorausgesetzt es ist in Ordnung das vorgeschriebe Drehmoment wenn ich einen Drehmomentschlüssel verwende oder besser nach Gefühl anziehen? Bei Gelegenheit werde ich mal darauf achten, aber wenn nicht nötig würde ich die Abgasanlage erstmal nicht auseinander nehmen und zusammen lassen. Der Wagen hat mittlerweile 160 T Km gelaufen, erster Turbo. Guter Tip, super. Das sollte ich sehen wenn ich das Servicegerät anschließe und kein Druck oder Menge mehr da ist. Dann mache ich als erstes den Kondensator neu. Super Zusammenfassung. Ja, meine Freundin ist völlig begeistert von ihrem kleinen Helden :D, und ich finde ihn auch klasse. Ist auch wirklich ein geniales Auto mit toller Technik und Design, für eine Großstadt gibt es wohl kaum ein besseres Auto.

Hallo liebes Forum, ich bin neu hier, kümmere mich um den Smart (451 Baujahr 2007 mit 84PS Turbomotor) meiner Freundin und im Sommer steht ein großer Service mit einigen Reparaturen an, worauf ich mich freue aber auch etwas vorbereiten möchte damit das alles reibungslos über die Bühne geht. Dabei sind einige Fragen aufgekommen wobei ich etwas Hilfe benötige da ich zwar an sehr vielen Autos geschraubt habe mit dem Smart im Speziellen bislang aber kaum Erfahrung habe. Geplant sind: - Motoröl und Filter wechsel - Bremsflüssigkeit ern. - Kühlmittel ern. - Keilrippenriemen ern. - Innenraumfilter ern. - Luftfilter Motor ern. - Zündkerzen ern. - Bremse VA ern. (Beläge und Scheiben) - Temp Sensor B11/4 ern. (vermutlich defekt) - Thermostat ern. (vermutlich defekt) - Gebläsemotor LLK ern. (defekt) - Klimaanlage ohne Funktion (Diagnose / Klimaservice) ...und nun die Fragen: Das originale Kühlmittel war ja Glysantin G48, das im Handel nicht mehr erhältlich ist. Kann ich statt dessen bedenkenlos G11 verwenden? Wo ist der Innenraumfilter verbaut und was muss entfernt werden um diesen zu erneuern? Ist der Wechsel des Stretch Riemens (Klima Kompressor) problematisch, ist das benötigte Sonderwerkzeug beim Satz dabei? Servounterstützung schwergängig, wie kann ich feststellen ob verbaut oder nicht? Ist der Kühlmittelsensor B11/4 leicht zu tauschen oder was muss dazu ausgebaut werden? Muss der Motor zum Tausch des Thermostats oder des Gebläse LLK der Motor abgelassen oder ausgebaut werden? Wie am besten vorgehen zum Tausch des Thermostats? Ist für die Geplanten Arbeiten notwendig den Motor abzulassen oder das Heckmdul auszubauen? Häufige / Bekannte Fehlerursachen bei Ausfall der Klimaanlage? Der Smart zeigt Auffälligkeiten bei der Kühlmitteltemperaturanzeige (schwankt), vermute daher zunächst den Geber oder das Thermostat. Über Tipps zur Vorgehensweise oder Ratschkläge würde ich mich daher sehr freuen! Vielen Dank im Voraus, Grüße Martin