Bikerchris

Hab meinen 451 mit 95tkm gekauft. Bei ca 100tkm hat es den Kupplungsaktuator erwischt. Kupplung wurde bei 140tkm getauscht Lüfter LLK bei 143tkm(betrifft dein Modell nicht) Getriebemotor war bei ca 170tkm fällig. Klimakondensator war auch nach 175tkm defekt. Gebläsemotor kam bei 180tkm. Ab 100.000 kommt im Regelfall die Kupplung und Simmerringe von den Antriebswellen. Gebläsemotor hatte sehr häufig bei den 451. Das Dach ist mittlerweile ein Problemfall, da löst sich der Kleber von der Dachhaut oder Karosserie(liegt aber am Fahrzeugalter)

Entweder Materialfehler oder der Stoßdämpfer ist defekt. Habe auch Bilstein Federn bei mir verbaut und bisher sind alle noch top(ca 90tkm).

Viele Möglichkeiten gibt es nicht, entweder irgendwo eine Undichtigkeit oder der Lader ist mechanisch defekt. Mit einer Rauchlanze sollte sich eine Undichtigkeit schnell und zuverlässig lokalisieren lassen. Leistung ist wie gewohnt vorhanden?

Ein Reifenhändler kann bzgl Verschleiss keine fundierte Meinung haben. Fahrzeuggewicht, Reifenfabrikat und vorallem die Fahrweise kommen da zusammen. Beim Smart werden Reifen eher alt und spröde als das die Profiltiefe an die Grenze kommt. Leider gibt es nur für den 453 Allwetterreifen im Premiumsegment. 450 und 451 müssen sich mit Mittelklasse zufrieden geben. Hab selbst Falken Allwetterreifen auf meinem 451, nach 5 Jahren auch kaum Verschleiß. Wer nur nach Marge/Gewinn verkauft, wird sein Geschäft nicht allzu lange führen.

Habe den Lader mit Krümmer ausgebaut, deswegen musste ich sie lösen.

Ich bin gewiss kein Schrauberprofi, aber das absenken des Antriebs beim 451 fand relativ entspannt zu bewerkstelligen. Fettnäpfchen an sich gibt es kaum(Masseleitung hinten rechts, Tankentlüftung). Radhausverkleidungen müssen beide raus, Masseleitung an Motor oder Karosserie abschrauben(die wird ansonsten gestreckt). Motor mit nem Getriebeheber unterbauen X strebe und Achsträger lösen(Ablassbolzen am Achsträger/Karosserie einschrauben). Handbremse war bei mir gelöst. Ob das Auto auf der Bühne hochfährst oder den Getriebeheber ablässt ist fast egal. Wichtig ist das die Arbeitshöhe passt wenn der Antrieb abgesenkt ist. Einbau ist in Umgekehrter Reihenfolge. Wichtig zu beachten sind die Leitungen das sie nicht gequetscht werden und die Zahnstange von der Handbremse (die Verzahnung zeigt zur Fahrerseite). Bei mir war genau da der Winkel nicht passend und die Handbremse stand angezogen im Innenraum (Fahrersitz war in 5min ausgebaut und die Zahnstange ausgerichtet). Alles mit Ruhe und Logik angehen, dann funktioniert das sicher. Gutes Gelingen

Beim 451 habe ich die Dichtungen für die Zündkerzenschächte bei Mercedes gekauft und habe sie in eingeschweißter Mitsubishi-Verpackung bekommen. Kein Witz

Das ist die Benzinleitung welche von der Benzinpumpe zur Einspritzleiste führt. Die 451 Benziner haben nur diese eine Leitung. Im Normalfall geht sie aber nie kaputt. Würde mal Zündkerzen, evtl Ventilspiel oder die Pumpe selbst überprüfen. Raketen sind die 61/71ps nicht. Aber normal beschleunigen soll es schon.

Suizidpelle.....ich kann nicht mehr. Noch nie gehört.

Habe auf meinem AlltagsSmart seit knapp 5 Jahren Allwetterreifen (Falken Euroall). Schnee gibt es bei uns selten bis gar nicht. Aber selbst auf verschneiter Straße ist es in Ordnung. Einen verschneiten Pass in Südtirol würde ich jetzt nicht unbedingt empfehlen, aber für den Alltag sind sie absolut tauglich. Reifenverschleiss ist beim Smart kein Thema, die Reifen müssen eher aufgrund von Alter oder Rissbildung getauscht werden. Komforteinbußen durch Ganzjahresreifen habe ich bisher noch nicht einmal erlebt.

Schaltaktuator/GetriebeMotor durch ein Neuteil ersetzen. Alles andere macht wieder Ärger. Das Getriebeöl greift die Dichtungen an und somit kommt Öl in die Wicklung und Weg Messsysteme welche die Positionen der Gänge steuern. Da die Positionen nicht mehr plausibel sind, kommt genau der beschriebene Fehler.

Über die Jahre löst sich der Bremsbelag vom Trägermaterial und gibt dann unschöne Geräusche. Normalerweise wird das betroffene Rad schwergängig.

Wenn die Heizung funktioniert und die Wassertemperatur im Soll bleibt ist das Kühlsystem sauber entlüftet. Die Kühlwassertemperatur wird am Zylinderkopf gemessen.

Keine eigene Erfahrung, aber jemand im Forum hat Mal rumexperimentiert. Hauptproblem war das Wegessystem vom Stößel. Ich hab bisher 2 Aktuatoren getauscht und jeweils Sachs genommen (hab Grad geschaut, habe vor 2 Jahren 223 Euro bezahlt). Keine Experimente deswegen, weil die Kisten einfach fahren sollen.

Bei Amazon bekommt man den Kupplungsaktuator auch (283€). Die Billigteile machen mehr Ärger als sie nutzen.