Ahnungslos

Gemäß der Teileliste des 450er Smarts müsste es die Pos. 88 Sonderschraube Radlagerung vorn M12x1,5x125 mit der Bestellnummer Q0001906V005000000 sein. Aktueller Preis gemäß jener Seite 16,57 € pro Stück! 🙂

Dann brauchst Du auch nicht nach weiteren Reaktionen zu fragen, denn ehrlich gesagt komme ich mir ein wenig vergackeiert vor! 🙄

Also die MB Teileliste für den 451er ist ja der letzte Müll, siehe diese Seite! 🙄 Da sind zwar oben Schrauben mit Positionsnummern eingezeichnet, aber die Liste der Positionen unten fehlt komplett. Sonst hätte man sich evtl. aus der Stückzahl herleiten können, welche der Schrauben für den Kupplungaktuator sein könnte. Das ist in der Teileliste des 450ers viel besser gelöst, s. oben!

Also die Nummer der Schrauben des Kupplungsaktuator für den 450er Smart wäre die A0009902603. Siehe diese Seite Pos. 11. Allerdings weiss ich nicht, ob die des 451ers identisch sind und in der Teileliste des 451er Smarts konnte ich weder den Aktuator noch die Schrauben finden! 🥺

Garantiert nicht! 🙄

Du hast den Sinn meiner Frage offensichtlich nicht verstanden. Bei den drei Balken handelt es sich um einen pauschalen Fehler, der entweder aus dem Kupplungs- oder aus dem Schaltsystem resultiert, d.h. die Möglichkeiten für diesen sind relativ zahlreich gesät und die Fehlersuche entsprechend kompliziert! 🥺 Der Smart hat ja wie der Funman schon geschrieben hat kein Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist etwas komplett anderes! Es existiert eine ganz normale, konventionelle Kupplung und ein Schaltgetriebe, beides wurde durch elektrische Stellmotoren mit der jeweiligen Regelung automatisiert. Und die Fehlermöglichkeiten sind deshalb recht zahlreich vorhanden. Der Sinn meiner Frage sollte sein, ob dieses Problem ohne jeglichen Kupplungs- oder Schaltvorgang auftritt oder ob an der Stelle ein Schaltvorgang initiiert werden sollte und das die Folge davon ist.

Tritt das auch bei genau konstanter Geschwindigkeit und unveränderter Gaspedalstellung auf, wenn das Getriebe eigentlich nicht schalten muss, egal ob hoch oder runter oder wenn an dieser Stelle ein Schaltvorgang initiiert worden wäre?

Es gibt keinen Peilstab und kein Schauglas! Die einzige Möglichkeit wie bei vielen mechanischen Getrieben ist die Öffnung der Einfüllschraube des Getriebes, dort muss bei korrektem Ölstand etwas Öl austreten, wenn genügend drin ist! 🙂 Aber nicht die Einfüllschraube mit der Ablassschraube verwechseln! 😇 Sonst kommt ziemlich viel raus! 😉

Dieses Kompliment kann ich Dir gerne zurück geben! 🙄 Ich habe bis jetzt noch keine Reaktion auf die von mir gegebenen Ratschläge gesehen! Das hier ist keine Einbahnstraße! 😉 Was ist denn aus der guten Idee geworden? 🤔

Es tut mir ja leid, Dich dahingehend enttäuschen zu müssen, aber der Bremslichtschalter hat mit dem Motorstart als solches Nullkommanull zu tun! 😉 Die Bremse muss auch zum Motorstart nicht gedrückt werden, das ist ein Irrglaube, der aber immer wieder im Forum thematisiert wird! Der Bremslichtschalter bzw. der Tritt auf das Bremspedal wird nur benötigt, um einen vorher zum Parken eingelegten Rückwärtsgang wieder raus zu nehmen, sobald das Getriebe in der Neutralstellung steht, was ja im Display auch angezeigt wird, hat der Bremslichtschalter mit dem Motorstart nix mehr zu tun. Und wenn der BLS das raus nehmen des Ganges verhindern würde, dann würde man das im Display sehen. Das kann man übrigens auch jederzeit ausprobieren, indem man das Bremspedal absichtlich nicht drückt und damit einen defekten Bremslichtschalter simuliert! 🙂

Gibt es dazu schon was neues? 🤔 Eine gute Vorgehensweise wäre auf jeden Fall mal ein Feedback oder auch ein Zwischenergebnis, um evtl. weiterführende Tipps geben zu können! 😉

Ich meinte damit ja auch Deine persönlichen Nachrichten, für die PN die gebräuchliche Abkürzung sind! 😉 Das ist der Briefumschlag oben rechts, Du müsstest auch eine Email vom Forum bekommen haben! 😇

Schau doch mal Deine PNs an! 😉

Es gibt keinen Reparaturkit und Du müsstest quasi die kompletten Kabelbäume austauschen, dabei wäre der in Richtung Motor am Stecker M-LS vermutlich noch das kleinste Problem. Ich befürchte, daß die Relaisbox in Deinem Fall Opfer von Wassereinbrüchen geworden ist, gerne durch die hinteren Seitenscheiben, weil sie der Konstrukteur in einem Anfall von genialem Wahnsinn am Grund des Pools platziert hat, wo sich generell das Wasser sammelt und unbemerkt sein unseliges Werk beginnt. Entweder Du tauschst die Relaisbox und versuchst die Stecker noch zu retten oder Du musst aus einem Schlachter die Stecker in gutem Zustand ausbauen und die Verbindungen Leitung für Leitung anfrickeln, eine andere Lösung würde mir nicht einfallen. Falls Du es noch nicht gefunden hast und konkrete Probleme verfolgen wolltest, auf dieser Seite wäre eine hervorragende Beschreibung der Relaisbox, ihrer Funktionen, Sicherungen und Steckerbelegungen dokumentiert! 😉 Damit wäre zumindest eine gezielt Fehlersuche möglich. 🙂

Hast Du dann wenigstens bei der neuen Kupplung mal nachgemessen, wie viel hier das Maß über den Nietenköpfen beträgt? Gerade bei einer Kupplung, die ja nicht gerade zu den einfach auszutauschenden Teilen gehört, würde ich da auf jeden Fall auf Nummer sicher gehen und eine neue einbauen, selbst wenn ich die Arbeit des Austauschs selbst durchführen könnte. Das wäre mir dann schon zu blöd, mir die Arbeit des Getriebeausbaus und des Kupplungstausches noch einmal antun zu müssen, vor allem wenn bei ca. 360 tkm auch noch die erste Kupplung verbaut gewesen wäre. Da würde ich gar nicht erst lange überlegen! 😉

Hier noch eine Auflösung dieses Problems, damit der Beitrag nicht ohne Feedback im Forum stehen bleibt! 😉

Freut mich, daß ich auch in diesem Fall den entscheidenden Tipp geben konnte. 😊 Ich habe mal den Beitrag, in dem die Frage gestellt wurde, mit einem Zitat Deines Postings ergänzt, damit der nicht ohne Auflösung im Forum steht und damit evtl. anderen Hilfesuchenden, die ihn mit der Suchfunktion aufspüren, noch gute Dienste leisten kann! Viel Spaß mit Deinem Roadster weiterhin! Allzeit viele pannen- und unfallfreie Kilometer! 🙂

Meine ehrliche Hochachtung für dieses "Geständnis"! 😇 So manch anderer hätte diesen Beitrag vermutlich eher stillschweigend ohne Auflösung in der Versenkung verschwinden lassen, um sich diese vermeintliche Blöße nicht geben zu müssen. 🙂 In der heutigen Zeit, in der jeder versucht, Fehler gerne anderen zuzuschieben, ist das ein gutes Beispiel menschlicher Größe!

Berücksichtige bitte den von Marc geposteten Ratschlag bzgl. der Radbolzen! 🙂 Hast Du mit den Felgen andere Bolzen geliefert bekommen? Die Serienteile dürfen nämlich für die Schmidt Space nicht verwendet werden! ⚠️

Das meinte ich bei meinen Ausführungen, entweder die Eingänge des Klimaschalters oder der des Gebläseschaltersignals scheinen ein Problem zu haben, also entweder am Stecker N11-8 oder N11-9 scheint es dahingehend Probleme zu geben.

Das kommt auch ein bißchen drauf an, was in dem Gutachten der Felgen drin steht. Wenn eine Reifengröße montiert wird, die dort nicht aufgeführt wird, dann muss evtl. eine teurere Einzelabnahme gemacht werden. Ich bin der Meinung, daß auch hinsichtlich des Fahrkomforts der 45er Querschnitt die bessere Lösung ist! 🙂 Aber das ist nur meine bescheidene Ansicht! 😇

By the way, rein interessehalber, wie ist eigentlich die Geschichte mit den Monoblock VI in 17 Zoll aus diesem Beitrag ausgegangen? Da war leider kein Feedback über den weiteren Fortgang mehr drin gepostet worden. 🥺

Da würdest Du bei dem SAM des Roadsters, vollkommen unabhängig von diesem Problem schon das erste Problem haben, weil die Relais nämlich innen auf den Platinen eingelötet sind! 😉 Wenn dort ein Relais getauscht werden muss, dann muss dazu das SAM ausgebaut und geöffnet werden, um überhaupt an das Gesangbuch ran zu kommen! 😇 Siehe auch diese Seite! Belassen wir es also bei den Sicherungen! 🙃

Also, ich habe es gerade selbst an meinem Cabriolele ausprobiert, bei dem bei dem Kauf vor 16 Jahren bereits der Klimakondensator defekt war und die Klimaanlage seither auch noch nie funktioniert hat. Die ist also definitiv leer! Klima brauch ich am Cabrio nicht! 🙂 Trotzdem lassen sich mit dem Taster der Klimaanlage sowohl die erste Stufe, als auch die zweite Stufe schalten und die jeweiligen LEDs bleiben nach dem Loslassen der Taste am Leuchten. Das kann auch gar nicht anders sein, denn die Steuerung bekommt ja kein Feedback, wenn der Druck der Klimaanlage nicht mehr den Vorgaben entspricht, dann zieht zwar die Magnetkupplung des Kompressors nicht an, weil der Druckschalter in der Klimaanlage keinen Durchgang mehr hat, aber das war's dann auch schon, die LEDs leuchten trotzdem! Ganz anders verhält es sich, wenn ich den Schalter des Innenraumlüfters auf 0 stelle. Dann ist es nämlich genau so wie vom TE beschrieben, die LED leuchtet auf, wenn ich auf den Taster drücke und erlischt sofort wieder, wenn man den Taster wieder los lässt. Also entweder ist der Innenraumlüfter nicht eingeschaltet worden oder die Steuerung erkennt dies aufgrund eines defekten Eingangs auf diesem Pin 31 am Stecker N11-8 nicht. Das könnt ihr jetzt glauben oder nicht, das ist mir eigentlich relativ egal, aber meiner verhält sich genau so! 😇

Komisch, bei mir funktioniert der einwandfrei, evtl. dauert das eine Weile bis sie aufgebaut ist, aber der Link funktioniert. Auch auf dem Smartphone, auf dem ich es gerade ausprobiert habe führt der zu der richtigen Zieladresse, nämlich der MB Teileliste der Kraftstoffversorgung.