Ahnungslos

Der Anlasser beim 451er Smart ist von unten her erreichbar verbaut. Dazu sollte der Smart auf eine Bühne oder zumindest Auffahrrampen, aufbocken und sichern geht auch. In diesem Video, in dem es eigentlich um den Kupplungsaktuator geht, der unten am Getriebe verbaut ist, sieht man den Anlasser direkt oberhalb des Kupplungsaktuators. Das ist der mit dem Etikett im linken Bildbereich. Das Etikett am rechten Bildrand oben gehört zum Kupplungsaktuator. Die silbern glänzende Büchse am Anlasser ist der Magnetschalter, rechts am Magnetschalter ist auch noch der geschraubte Anschluss zu sehen. Bevor man dort dran rumbastelt muss man aber unbedingt die Batterie abklemmen!!! Die Zuleitung von der Batterie zum Anlasser ist nämlich nicht abgesichert! Und wenn dort ein Werkzeug oder Anschluss an das Metall der Karosserie oder des Motorblocks kommt hat man ein schönes Feuerwerk! 😉

Die Problematik am Anlasser des 451er Smarts ist eben die, daß er in einem schlecht gegen Spritzwasser geschützten Bereich verbaut ist, deshalb korrodieren die Anlasser des 451ers relativ stark, vor allem wenn sie im Winter bei Salzwasser auf den Straßen gefahren werden. Dafür ist der Anlasser beim 451er wesentlich leichter auszutauschen. 😉 Im Prinzip gibt es zwei neuralgische Punkte am Anlasser des 451ers: 1. Das feine Kupfergeflecht, das vom auf den Anlasser aufgebauten Magnetschalter in den Anlassermotor rein führt, unterliegt natürlich auch einer gewissen Korrosion. Auf dem unten stehenden Bild habe ich dieses mal rot eingekreist. Und auf dem Bild darunter sieht man dann, wie es aussieht, wenn es sich aufgelöst hat. Dann funktioniert es natürlich gar nicht mehr, wenn es nicht mehr vorhanden ist, aber es gibt eben noch einen Zustand dazwischen, an dem es manchmal funktioniert und manchmal eben nicht mehr. Das ist übrigens auch das, was Steffi_Holger oben mit der "Masse am Anlasser" gemeint haben. 🙂 Der Anlasser selbst hat ja keine Masse, der ist ja über die Masse des Motor-/Getriebeblocks abgedeckt. 2. Auch die geschraubten Anschlüsse sowie der Steckkabelschuh der Klemme 50, der auf den Magnetschalter aufgesteckt ist, unterliegen natürlich ebenfalls einer gewissen Korrosion und können Wackelkontakte verursachen, die genau ein solches Fehlerbild zur Folge haben können. Wenn also tatsächlich sicher ist, daß der Anlasser sporadisch nicht funktioniert, dann würde ich ihn mal ausbauen und die Anschlüsse und das Kupfergeflecht auf ihren Zustand überprüfen! 😉 Was ich da geschrieben habe, das sagt Dir vermutlich nix, das sind alles eher böhmische Dörfer. Deshalb solltest Du das Deinem handwerklich geschickten Göttergatten weiter kommunizieren bzw. den lesen lassen! 😇

Natürlich kann das sein, im KFZ Bereich gibt es nichts, was es nicht gibt! 😉

Das würde ich an dieser Stelle jetzt nicht ganz von der Hand weisen, daß dies hilfreicher wäre! 😇

Das ist aber auch nur die Logik eines Rollerfahrers! 🙄 Meiner summt schon, wenn ich nur die Zündung einschalte! 😉 Dreht dann der Anlasser schon? 🤔

Dann ist es ja sogar der Turbomotor mit 84 PS, dann kann es ohnehin kein mhd sein, weil es den Turbo nicht als mhd gibt. Das dürfte schwerlich möglich sein, denn im Zündschloss ist eine Rückstellfeder verbaut, die den Zündschlüssel automatisch wieder auf die Stellung 1 dreht, wenn Du ihn los lässt! 😉 Der bleibt ja nicht auf der Startstellung stehen!

Das hört sich doch schon mal nicht schlecht an, das wäre genau der, der bei geöffneter Motorabdeckung am Motor beobachtet, was genau passiert, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung bringst! 🙂 Und wenn er dann noch in der Lage ist, die Verhältnisse einigermaßen beschreiben zu können, sind wir schon einen großen Schritt weiter! 😇 Ideal wäre ein Handyvideo, das dann bei einem entsprechenden Provider, z.B. YouTube hochgeladen wird, damit man live sehen kann, was genau passiert. 😉

Fangen wir doch mal beim Einschalten der Zündung an. Reagieren die Kontrollleuchten normal, wenn die Zündung eingeschaltet wird? Steht das N für den eingelegten Leerlauf im Display der Ganganzeige, das ist nämlich eine Startvoraussetzung! Was passiert dann genau, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung bringst? Kommt da ein Geräusch additiv zu den bisherigen dazu?

Wozu? Was soll denn das für einen Sinn haben? 🤔 Ehe bisher nicht klar ist, was geht und was nicht, würde ich da erst mal überhaupt nix machen. Zuerst sollte mal klar sein, welche Verhältnisse überhaupt vorliegen. Dazu ist aber die bisherige Beschreibung eher nicht geeignet! 😉 Von der Verkabelung her müsste es sich um einen 71 PS Saugmotor ohne mhd handeln. Wäre aber nicht schlecht, wenn das noch vom TE bestätigt werden würde. Ein mhd, das steht für micro hybrid drive, hat außer dem Schriftzug auf der Heckklappe auch noch einen ECO Schalter in der Mittelkonsole vor dem Joystick wie auf dieser Seite auf dem zweiten Bild von oben zu sehen ist! 🙂

Du solltest mal im Kofferraum die Motorabdeckung abnehmen und jemand anderes mal den Motor betrachten lassen und schauen, ob dieser sich schüttelt oder dreht, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung bringst. Am besten sieht man dieses am Riemenrad der Lichtmaschine, in Deinem Bild. Dieses habe ich unten mit einem roten Pfeil markiert.

Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, um evtl. Tipps zu vertrauenswürdigen Werkstätten geben zu können? 🤔

Das mag sein, daß es in der App diesen Button gibt, aber es gibt keine rechtliche Möglichkeit, dies durchzuführen, wenn der Empfänger nicht damit einverstanden ist! Der Kontoinhaber hat in diesem Fall die Überweisung ja willentlich selbst initiiert! 😉 Bei einer Kontobelastung durch eine Lastschrift ist es aber so, daß das Institut verpflichtet ist, diese rückgängig zu machen, wenn das vom Kunde gewünscht wird! Die Belastung wurde ja von anderer Seite veranlasst! Allerdings ist der Kontoinhaber dann für die rechtlichen Folgen dieses Rückrufs zuständig, z.B. bei Versicherungsbeiträgen o.ä.

Das sollte noch ein bißchen näher spezifiziert werden! Dreht denn der Anlasser, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung drehst?

Wie ich schon geschrieben habe: Und daran hat sich nix geändert! 😇 Wenn dort die Standheizung verbaut wäre, dann müsstest Du eben ein anderes Plätzchen dafür finden

Das kommt immer drauf an, woraus die Belastung eines Kontos resultiert. Wenn eine Belastung von der Fremdseite resultiert, also wenn jemand anderes eine Belastung vorgenommen hat, dann kann diese wieder rückgängig gemacht werden, auch noch eine gewisse Zeit rückwirkend. Wenn allerdings eine Überweisung des Kontoinhabers selbst stattgefunden hat, dann kann diese nicht mehr rückgängig gemacht werden. Heisst aus Sicht des Verkäufers eines Fahrzeugs, wenn das Geld vom Käufer überwiesen wurde, dann kann es nicht wieder rückgebucht werden. Aus Sicht des Käufers ist es so, daß er das Geld nicht wieder zurück gebucht werden kann, wenn die Überweisung der Kaufsumme durch ihn initiiert wurde, z.B. über die genannte Sofortüberweisung.

Wenn es wegen der Standheizung mit einem größeren 450er Tank nicht funktioniert, dann ergibt sich das gleiche Problem natürlich auch mit einem 451er Tank! Das hängt eben davon ab, wie und wo die Standheizung verbaut wurde! 😉 In der von mir verlinkten Anleitung wird auch explizit auf den Unterschied beim cdi eingegangen! Lies sie doch einfach mal durch.

Das war allerdings bereits vor 12 Jahren! 😉 Es handelt sich hierbei um einen ausgegrabenen Fred! 😇

Wozu eigentlich den 33 Liter Tank des 451ers in den 450er? 🤔 Logischer wäre doch, den 33 Liter Tank des späteren 450er Benziners einzubauen, siehe diese Seite! 😉 Und der dürfte auch erheblich einfacher zu bekommen sein! 🙂 Hatte ich ja vor 12 Jahren weiter oben schon verlinkt! 😏

Na, das ist ja relativ einfach zu beantworten. Der Bereich dort ist ja nicht wasserdicht abgeschirmt und genau dort sammelt sich Dreck und Feuchtigkeit und bildet ein geradezu ideales Klima für Korrosion! 🥺 Das sieht an den hinteren Radläufen nicht viel anders aus, auch dort sind die neuralgischen Stellen! 🙁

Das denke ich auch! 😉

Andere versuchen etwas dagegen zu tun, auch wieder nix! Siehe diesen Beitrag! 🥺 Von daher ist die Handwäsche wohl die einzig sichere Möglichkeit.

Was ist das für ein Zeitraum? 🤔

Spätestens, wenn Du dann die Kunststoffaufdickung nicht mehr als Ersatzteil bekommen würdest, wenn die sich opfert, also abnutzt, dann würdest Du vor dem gleichen Problem stehen! 😉

Das mag sein, aber allein die Oberflächenvergrößerung hätte schon einen ganzen Haufen geringeren Verschleiss bedeutet als bei der relativ großen, punktuellen Belastung des Serienstößels! 😉 Dies noch in Verbindung mit einem zähen Fett und man hätte an dieser Stelle vermutlich nie Probleme gehabt! 🙂 Durch die Tatsache, daß der Ausrückhebel ohnehin beim Wechsel des Kupplungsmoduls mit getauscht werden sollte, schon allein wegen dem Ausrücklager, wäre das so oder so eine unproblematische Sache gewesen!

Genau so hätte dieser Bolzen bereits ab Werk aussehen sollen! Dann wäre der Verschleiß in der Pfanne erheblich geringer! 🙂