Ahnungslos

Dazu müsstest Du erst mal eine Werkstatt finden, die dazu bereit und auch fähig ist! Ich könnte mir vorstellen, daß Du da bei MB auf taube Ohren stößt, wenn Du mit diesem Ansinnen daher kommst. Vor allem wenn Du eine gebrauchte einbauen willst und die ZEE nicht bei denen kaufst! Und ob es die überhaupt noch neu gibt, bin ich mir auch nicht sicher. Immerhin ist es 22 Jahre her, daß die serienmäßig verbaut wurde! Nach dem Einbau einer gebrauchten oder auch nagelneuen ZEE ist der Smart erst mal tot, der macht nix mehr bzw. das war evtl. die falsche Formulierung, aber man kann auf jeden Fall nicht mehr mit ihm fahren., weil Du den Motor nicht mehr gestartet bekommst. Die hardwaremäßig verdrahteten Dinge wie Licht etc. funktionieren natürlich. Aber überall, wo die Software bzw. Programmierung mit rein spielt, geht eben erst mal nicht mehr.

Aber Du kannst sie natürlich gerne trotzdem austauschen, da habe ich kein Problem mit! 😉 Das sollte ja dank Deiner genialen Mittelteil-Lösung am Heckpanel problemlos möglich sein! 😄

Nee, genau das meine ich nicht und warum, das steht doch in meinem Posting schon mit drin! 🙄

Es müssen alle Relais aus der ZEE raus gezogen werden, weil die ja mit ihren Wicklungsanschlüssen im ZEE Einschub bzw. dessen Anschlüssen drin stecken. Dann muss der große Stecker, der auf der ZEE steckt, abgenommen werden, dann muss man den ZEE Einschub seitlich raus schieben können, siehe diese Seite! Es gibt natürlich verschiedene Nummern, alles andere wäre ja zu einfach. Außerdem ist ja in der ZEE eine fahrzeugspezifische Programmierung drin, d.h. die muss nach dem Austausch erst mal auf Deinen Smart programmiert werden.

Sehr schön, die ganze Schalteinheit SE Drive Unit ist übrigens funktional identisch mit dem 450er. 😉 Wenn jetzt die Voraussetzungen vorhanden wären, mit der + Taste der Schaltwippen auf den Softouch-Automatikmodus umzuschalten wäre das Optimum gegeben. Dann bräuchtest Du den zusätzlichen Taster gar nicht. Wo hast Du denn den Taster jetzt im 451er untergebracht? 🤔 Oder ist noch gar keiner verbaut und Du hast das mit den Leitungen erst mal manuell geprüft?

Ist der in Tarnfarbe lackiert, den sieht man gar nicht? 😉

Grade mal in den Schaltplänen geschaut, über den zweiten Stecker mit zwei dicken 2,5 qmm Zuleitungen wird in den neueren Verdecken die Spannung zugeführt. Das ist jetzt über den Adapter so verschaltet, daß die Spannungszuführung über den grünen Stecker auf jeden Fall gewährleistet ist. 🙂 Deshalb ist der zweipolige Stecker jetzt eben übrig.

Danke für Dein Feedback und die Bilder. 🙂 Was ich allerdings nicht verstehe ist die Tatsache, daß in anderen Beiträgen zu diesem Thema die Rede davon ist, daß die alten Verdecke zwei Stecker haben. s.u. Auf dem Bild ist aber nur die Umsetzung auf eine andere Steckerform zu sehen, aber es ist auf jeder Seite nur ein Stecker dran.

Beim Pseudoporsche würde es vermutlich keinen Armen treffen! Hat vermutlich bei seiner außergewöhnlichen Belastung in die Bücher geschaut, bevor er sie geehelicht hat! 🙂 Welche Bücher? 🤔 Na, Sparbuch und Grundbuch! 😉 Schönheit vergeht, Hektar besteht! 😊 Für an arma Vadder koosch nix, aber für an arma Schwiegervadder! Übersetzung für NSPs (Non-Schwäbisch People): Für einen armen Vater kannst Du nichts, aber für einen armen Schwiegervater sehr wohl! 😄

Genau so schaut's aus, Max! 😉

Vielleicht sehe ich mit meinen altersschwachen Augen nicht mehr richtig, aber ich sehe da ein normales 6-Zack Torx Bit T30, eben mit Mittelpin bzw. das Loch in der Mitte des Bits, in dem der Mittelpin der Schraube Platz hätte. Das passt aber an dieser Stelle nicht, deshalb schrieb ich ja explizit 5 Zack Torx Bit TS 30, das hat nur 5 Zacken, natürlich mit ganz anderem Abstand! 360 Grad geteilt durch 6 sind 60 Grad Teilung, 360 Grad geteilt durch 5 sind 72 Grad Teilung.

Um an die Platine in dem Sockel der SE Drive Unit ran zu kommen bzw. an die Lötaugen, die dann zu dem Taster führen, muß die Schalteinheit SE Drive Unit ausgebaut werden. Dazu ist ein 5-Stern Sicherheit Torx mit Mittelpin erforderlich, da die Schrauben dieses Profil besitzen Die Bezeichnung, unter dieses Bit im Netz gehandelt wird, lautet TS 30.

Grade erst gesehen, daß hier von einem Kippschalter die Rede ist. Du solltest Dir mal nochmals durchlesen, was ich geschrieben habe! Ich schreibe in diesem Zusammenhang immer von einem Taster! Das ist a bissle was anderes als ein Kippschalter! 😉 Und die Platine liegt ganz unten in der SE Drive drin, da lötest Du gar nix an. Ich hatte doch extra den Link des 450ers beigefügt. Der Taster muss mit zwei Leitungen an die beiden Lötpunkte angelötet werden, die sich auf der Platine befinden! Mit dem Taster wird der Pin 9 des Steckers der Platine auf Masse gelegt und schaltet daraufhin den Modus um. Wo sich dieser Taster dann körperlich befindet, ist eigentlich relativ egal! Auf dem Bild sieht man die Funktion des Tasters, in dem roten Kreis ist der Taster abgebildet. Es ist aber ein Taster, kein Schalter!!!

Da war wohl eher kein gerissenes Zahnrad, sondern ein gerissener Synchronring damit gemeint. 😉 Das Ergebnis indes ist das gleiche, ein defektes Getriebe.

Wie ich schon schrub! 😉 Ich weiss, daß es schrieb heisst, aber so ne Verballhornung hört sich doch manchmal auch gut an! 😊 Ist so ein Zwischending von schreiben und schrauben! 😄

Wenn Du der Meinung bist, das ist nur bei denen so, also bei denen mit Stern, dann bist Du aber ganz schön auf dem Holzweg! 😉 Das zieht sich durch alle Marken durch, die mit Nobelkarossen natürlich noch ein bißchen mehr, das liegt in der Natur der Sache!

Verstehe ich jetzt nicht, ich hatte doch mein obiges Posting noch ergänzt, die Schaltwippen sind bei dem gleichen Anbieter offensichtlich auch noch lieferbar, allerdings nicht so günstig wie es bei dem Kabelsatz den Anschein macht. Der war ja wirklich unschlagbar günstig!

Die Tatsache, daß es bei manchen Softwareständen tatsächlich geht und bei anderen wiederum nicht, der Ausgabestand der Hardware des Getriebesteuergeräts spielt meines Wissens auch noch eine Rolle, kann man schon nachlesen, aber ich kenne zumindest keine Auflistung, in der steht, welche Steuergeräte bzw. Softwarestände garantiert funktionieren und welche nicht. Das muss ausprobiert werden. Der Idealfall wäre natürlich, wenn es bei Dir mit der + Schaltwippe funktionieren würde, dann bräuchtest Du keine Taster. Und wenn Du die Schaltwippen hast, dann brauchste ohnehin keinen Softouch Modus mehr! 😉 Dann fährst Du nämlich nur noch mit den Wippen! 😊 Es gab darüber hinaus sogar noch einige Pure-Smarts, bei denen tatsächlich diese eine Ader für die Umschaltung von Softipp auf Softouch im Kabelbaum zwischen SE Drive Unit und Getriebesteuergerät eingespart wurde! 🙄 In einem solchen Fall würde es nicht mal etwas nützen, wenn man eine SE Drive Unit mit Umschaltknopf einbauen würde. Es handelt sich um die blau/schwarze Verbindungsleitung zwischen dem Pin 9 des Steckers der SE Drive Unit, siehe diese Seite und dem Pin 27 des Steckers des Getriebesteuergeräts, siehe auch jene Seite. Signalname in diesem Fall ist Shift Program Selection. Der Name ist eigentlich selbsterklärend! 🙂 Ich konnte es zuerst auch nicht glauben, als ich das zum ersten Mal gehört habe, es wurde dann aber von dem Fahrer des betroffenen Fahrzeugs bestätigt, daß diese Leitungsverbindung bei ihm gefehlt hat. Der Umstand als solcher wäre in diesem Beitrag ziemlich unten auf der Seite beschrieben. 😉 Nach dem Nachziehen dieser Leitung hat dann auch das bereits vorher freigeschaltete Softouch einwandfrei funktioniert, also das Umschalten mit dem Knöpfchen mein ich, die Umschaltung mit den Wippen ist wieder ein anderes Thema!

Du kannst Dir ja das Softouch ebenfalls gleich mit freischalten lassen, das geht schon immer! Allerdings fehlt dann bei Deinem Smart auch der Mikroschalter im Schaltknauf und die beiden Leitungen zur Platine im Sockel der SE Drive Unit! Man könnte die SE Drive Unit gegen eine aus einem Softouch Smart austauschen oder irgendwo einen Taster mit einem Schließkontakt verbauen und so an die Platine im Sockel der SE Drive Unit verbinden wir in dieser Anleitung für den 450er Smart zu sehen. Der Taster bildet dann einfach den Mikroschalter nach, der unter dem Schaltknauf bei Softouch Smarts verbaut ist. Die Freischaltung benötigst Du natürlich deshalb trotzdem! Es gibt sogar Softwarestände des Getriebesteuergeräts, mit denen man durch langes Halten der + Schaltwippe auf Softouch umschalten kann, in diesem Fall könnte sogar der Taster entfallen und Du könntest mit der + Schaltwippe auf Softouch umschalten, wenn Dein Getriebesteuergerät bzw. dessen Softwarestand dies unterstützen würde. Grad noch gesehen, daß Du ja selbst eine StarDiagnose besitzt, dann kannst Du die Freischaltungen ja sogar selbst vornehmen, das ist natürlich der Idealfall! 🙂

Grade über einen Link aus dem von mir verlinkten Beitrag den im Eingangsposting gesuchten VorMoPf Leitungssatz mit der Teilenummer A4515460115 bei einem Anbieter zu einem äußerst attraktiven Preis von 17,84 € gefunden. Dort steht sogar dabei, daß er zur Bestellung verfügbar wäre. 🙂 Aber ohne Gewähr meinerseits natürlich! 😉 Der gleiche Anbieter bietet auch die Schalter mit der Nummer A4512700058C22A als noch verfügbar an, allerdings zum Stückpreis von 67,61 € bzw. 70,30 €.

Aktueller Preis für die Schaltwippe mit der Nummer A451270005864C22A Schalter ist 56,25 €. Allerdings gerade nicht lieferbar, siehe diese Seite! Aktueller Preis für den Leitungssatz mit der Nummer A4515405205 Leitungssatz ist 44,65 €. Dieser wäre auch lieferbar, siehe jene Seite! Das Umpinnen des Steckers wäre in diesem Beitrag beschrieben! 🙂 Der ursprüngliche Beitrag zum Nachrüsten der Schaltwippen wäre übrigens dieser hier aus 2009. 😉 Die Bilder sind dort leider nicht mehr vorhanden, weil man damals ja noch keine Bilder direkt hochladen konnte. Aber die damaligen Preise für die Teile sind ein absoluter Traum! 😊

Das Problem bei Dir ist, daß hier Unfähigkeit mit Unwilligkeit gepaart sind, das ist eine ganz ungünstige Kombination! 🙄 Dir selbst etwas zu erarbeiten wie viele andere das tun ist bei Dir vollkommen out of reach! Und bei Dir sind nicht nur Züge das Dachs ausgehängt, da bin ich mir ganz sicher, sondern a bissle was mehr! 😁 Genauso wie bei der Tatsache, daß Du das nie im Leben selbst repariert bekommst. Vollkommen unabhängig von der Qualität der Anleitung! 😉 Du musst Dich einfach mal damit abfinden, daß mit Deinen limitierten technischen Fähigkeiten keine großen Sprünge zu machen sind! 🙂

Es gibt eben keinen klassischen Anlasser mehr wie früher, sondern einen Startergenerator, der beide Funktionen in einem Gerät vereint. Wenn der Motor steht, wirkt er als Starter, also als Elektromotor, der den Motor anwirft und wenn der Motor läuft, dann wirkt er als Generator, der elektrische Energie für das Bordnetz und die Batterie erzeugt.

Damit ist die Torxschraube am besten rund zu kriegen. 😆

Dann wird es Zeit, eigene Erfahrungen damit zu sammeln! 😉 Dann kannst Du ja eines Deiner gefürchteten geprüften Tutorials verfassen! Zuerst solltest Du allerdings erst mal den Sensor lokalisieren! 😊