Ahnungslos

Relaisbox! Das ist eine sehr gute Beschreibung dieser Relaisbox unter dem Fahrersitz. Das Relais T ist für den Anlasser zuständig. Auf dem Stecker H-LS II auf dem Pin 5 kommt das Signal vom Motorsteuergerät (0 Volt) rein, welches das Relais zum Anziehen bringt. Und auf dem Stecker M-LS Pin 5 gehen dann die 12 Volt raus, die den Magnetschalter anziehen lassen. Aber auch die ZEE im Fahrerfußraum ist beteiligt. Über den großen Stecker, der vorne auf die ZEE aufgesteckt ist, läuft das Signal vom Zündschloss, siehe jene Seite unterhalb der Mitte. Der Stecker ist unter dem Begriff Main Loom Socket Wiring beschrieben, über den Pin A3 läuft das Signal, das vom Zündschloss kommt. Ignition Position 2 symbolisiert hier die Stellung 2 des Zündschlosses.

Drift--Flug--Aus!🙄

In der Tat, das Entree hier im Forum war schon mal sehr gut. 🙂 Fahrzeug verwechslungsfrei beschrieben, Problem ebenfalls und Gegend für Alternativempfehlungen im ersten Posting enthalten. Da können sich viele andere ein Scheibchen von abschneiden! 😉

Mit dem Einschalten der Klimaanlage läuft im Normalfall der Lüfter im Frontbereich hinter dem Klimakühler an. Hast Du den Eindruck, daß die Geräusche von dem Kühlerlüfter kommen können? Ansonsten könntest Du das mal dort anhören lassen.

Also in meinem steht ebenfalls 62 kW drin und ich glaube auch nicht, daß es ein anderes gibt. Da muss man eben dieses als Basis für eine Einzelabnahme nehmen, wenn man diese Felgen an einem Brabus mit höherer Leistung eintragen lassen will. Eigentlich gibt es aus technischer Sicht keine logische Begründung, die Abnahme an einem Brabus zu verweigern!

Bei einem Bj. 2006 müsste die zweite Box eigentlich leer sein. Anfangs wurde ein zweiter Motor verbaut, aber auch bei diesen wurde im Rahmen der Verdeckmaßnahme wurde der dann wieder entnommen, weil man festgestellt hat, daß diese verschleissfördernd gegeneinander gearbeitete haben.

An Deiner Stelle würde ich mich mal an den Verdeckpapst in Sachen Smart-Verdeck wenden. Zumindest mal telefonisch nachfragen kann nicht schaden. Micke ist schwer in Ordnung! 🙂

Keine Sorge, Gerd! Du warst damit auch nicht gemeint! 😉

War eigentlich einer der von der Rennleitung hoch genommenen einer von hier? Dem einen oder anderen, vor allem aber einem würde ich es ja gönnen! 😊

Kann ich mir schon vorstellen! Die regt sich vermutlich eher auf, daß Du so viel Zeit im Forum verbringst! 😲 Zumindest war das bei meiner letzten außergewöhnlichen Belastung so! 🙄 Die war sogar selbst Besitzerin des Smarts und hat durch das Forum sogar direkt partizipiert! Aber jetzt bin ich wieder Herr meiner Entscheidungen und Besitzer meines eigenen Smarts! 😊 Es geht ja nicht nur darum, dieses Wissen zu besitzen, sondern vor allem die Bereitschaft, dies auch weiter zu geben und damit anderen weiter zu helfen! 🙂 Deshalb lass das Lob einfach so stehen, das ist schon mehr als berechtigt! Daß Deine Frau andere Prioritäten setzt , das ist mir schon klar! Die musst Du dann eben auf andere Art und Weise beeindrucken! 😉

Du bisch hald au scho wia i au an alter Sack! 😉 Musch hald au mol an des Tebonin denka beim Eikaufa! Dann braucht de dei Frau au ned jedes Mol froga, wenn de hoim kommsch, ob de au dro denkt hosch! 😆

Saubere Arbeit und Danke für Dein Feedback! 🙂 Das war ja echt ne Zangengeburt! 😉 Dafür wärst Du in einer Werkstatt bestimmt ein kleines Vermögen los geworden, denn genau solche Fehler sind durch eine Materialschlacht nicht zu finden! Aber wie so oft, kleine Ursache, große Auswirkung! Max hatte von Anfang an den richtigen Riecher! 🙂 Vor allem, wie er mit seiner Kompetenz durch den gesamten Thread gegen die anderen Forenteilnehmer argumentiert hat, war echt beeindruckend! Chapeau, mein Lieber! 👍

Hast Du auch mit dem Diagnosecomputer die Kupplungsschutzklassen zurück gesetzt, nachdem Du die neue Kupplung montiert hast?

Wird denn die Kupplung überhaupt betätigt, wenn Du die Zündung einschaltest, dazu muss ja noch nicht mal der Motor laufen, das muß im Stand gehen. Wie das aussehen muss, das ist in diesem Video ganz gut zu sehen. In dem Moment, in dem die Zündung eingeschaltet wird, muß der Aktuator ausfahren und die Kupplung betätigen. Und wenn man die Zündung wieder einschaltet, wird der Bolzen wieder eingefahren.

Was man machen könnte, wenn man elektronisch a bissle bewandert ist, wäre zumindest mal den ZEE Einschub ausbauen und die Anschlüsse der Relais bzw. die Lötstellen, die sich ja auf der Leiterbahnseite befinden, nachlöten. Und da man an diese Seite ja ran kommt, könnte man diese Anschlüsse nachlöten. Manchmal bilden sich ja bei schwereren Bauteilen auf Platinen im Laufe der Zeit kalte Lötstellen aus, die auf die Erschütterungen des Fahrzeugs zurück zu führen sind. Dadurch entstehen auch öfter mal Wackelkontakte. Beim Nachlöten sollte man aber darauf achten, daß immer nur eine Lötstelle erhitzt wird, etwas neues Zinn rein und dann erst wieder abkühlen lassen, ehe man sich die nächste Lötstelle vornimmt. Sonst besteht die Gefahr, daß ein Bauteil nach unten rein fällt, was natürlich in dieser Konstellation, wenn man an die Bauteileseite nicht ran kommt, etwas kontraproduktiv wäre! 😉

Naja, dann hast Du eben eine 1:1 Verbindung, an der sich nix ändert, also auch keine Drehung dieser beiden Leitungen. Dann ist der Adapter nur eine Kabelverlängerung! 😉 Also den ursprünglichen Zustand wieder in den ursprünglichen Zustand versetzt! 🙂 Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Radios ist ja aber die Drehung dieser beiden Leitungen erforderlich, weil bei Zubehörradios die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus eben genau umgekehrt in diesem Stecker liegen als bei Smart-Originalradios. Und genau dazu sind ja diese beiden Rundsteckhülsen in diesen Leitungen, um die Möglichkeit zu schaffen, dies auf einfache Art und Weise zu bewerkstelligen. Kaum macht mer's richtig, scho funktioniert's! 😉

Offensichtlich kommt man an diese beiden Relais nicht ran, ohne das Gehäuse zu zerstören, zumindest steht es so auf der Evilution Seite und auch auf jener Seite bei fq101. Das ist natürlich a bissle ungünstig! 😟 Da halten sich die Möglichkeiten in ganz engen Grenzen, zumindest würde mir außer dem Austausch des ZEE Einschubs nix einfallen. Das ist aber auch nicht so einfach, weil dort die FIN drin steht, also die Fahrzeugidentnummer und die entsprechende Software für dieses Fahrzeug drauf geladen ist.

Die Problematik bei er Sache ist, daß bei einem 2001er die beiden Relais für die Zentralverrieglung nicht wie die anderen Relais in einer dafür vorgesehenen, zugänglichen Stelle in der ZEE verbaut sind, sondern innen auf der Leiterplatte des Einschubs als Platinenrelais realisiert sind, siehe diese Seite. Es sind die beiden Relais L und M. Ich gehe mal davon aus, daß die Steuerung eigentlich alles richtig macht, die Wegfahrsperre ist ja auch aktiviert, wie Du ja schreibst, aber die Signale hinter den Relais nicht zu den Aktuatoren durchkommen

Hast Du denn die Rundsteckhülsen in der gelben und der roten Zuleitung des Adapters schon mal auseinander gezogen und umgekehrt wieder zusammen gesteckt? 🤔 Der Adapter bietet ja nur die Möglichkeit, die Leitungen für Dauerplus und Zündungsplus zu tauschen, aber im Lieferumfang sind die einzelnen Adern natürlich 1:1 durchverkabelt. D.h. nur durch den Einbau des Adapters ändert sich erst mal gar nix. Dadurch wird ja noch nix gedreht, das must Du schon selbst machen! 😉 D.h. Du musst die Rundsteckhülsen in der roten und gelben Leitung auseinander ziehen und dann jeweils rot mit gelb verbinden. Erst dadurch erreichst Du die Drehung in der Zuleitung von Dauerplus und Zündungsplus.! Der Adapter bietet nur die Möglichkeit, diese Drehung auf einfache Art und Weise zu bewerkstelligen. In den Kabelsätzen von neuen Radios sind diese Rundsteckhülsen teilweise sogar schon enthalten, wenn es eine mitgelieferte Privatverdrahtung des Radios gibt! Welches Modell ist denn das neue Radio?

Die bisherigen Modell haben aber doch immer irgendwie aufeinander aufgebaut! Bin ich blind, oder kann ich das in diesem Fall nicht erkennen?

Da steht Smart drauf, aber damit hat es sich dann auch schon! 🙄 Mehr Gemeinsamkeiten gibt es nicht.

Klick mich!

Das heisst das Problem ist auch mit beiden gleichzeitig ausgebauten Glühbirnen immer noch unverändert vorhanden? Nicht nacheinander, sondern wirklich beide Glühbirnen ausgebaut und komplett ohne die beiden Glühbirnen getestet? Sind da evtl. irgendwelche Zusatzeinbauten vorhanden, die mit der Rückleuchteneinheit in Verbindung stehen könnten, Rückfahrkamera, Anhängerkupplung, modifizierte dritte Bremsleuchte o.ä.?

Wenn das ein Ehestreit wäre, dann wären wir schon längst italienisch geschieden! 😉 Soll heissen durch Beretta zur Vendetta! 😆 Ich warte ja auf ein Statement des TE, wenn er aus der Werkstatt kommt! 🙂

Im Gegensatz dazu kann man das Internet aber durchaus dazu nutzen, seine mangelhafte Rechtschreibung zu verbessern, wenn man denn wollte! 🙄 Ich weiss zwar nicht, ob und wo Du arbeitest, aber in meiner Firma wäre das ein NoGo! 😉