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Das AGR dicht zu machen, war das erste, was ich bei unserem CDI gemacht habe. kaum eine Woche nachdem wir den gekauft hatten, ging der auf Störung wegen festhängendem Kolben im AGR. Das der etwas lahm ist, stört mich nicht unbedingt, ich bin eh zumeist im Blühmchenpflückermodus unterwegs. Der Verbrauch aber ist genial, bei der Strecke zur Arbeit meiner kleinen liegt der unter 3,5 l/100Km.

Der mit 3 Falzen hat nur einen Kat hat Euro 3. Der mit 5 Falzen hat Kat+ offenen DPF ebenfalls Euro 3. Erst der mit zusätzlichen modifiziertem AGR und AGR Kühler und kurzem Getriebe hat mit Kat + offenem DPF dann Euro 4. Das betrifft aber nur eine Hand voll 450er aus Ende 2005 - 2006 Die Grüne Umweltplakette hat nichts mit der Euronorm zu tun. Plakette Grün (4) erhält jeder Euro 3 CDI mit DPF. Ohne DPF ist's dann Gelb (3)

Hallo, habe mei meinem Smart das AGR Ventil ausgebaut und gereinigt. Das Mischgehäuse habe ich nicht ausgebaut, nur das Ventil. Mir ist beim einbauen aufgefallen das durch die Runde Form das Ventil in jeder Stellung eingebaut werden kann. Hab es mir noch einmal genauer angeschaut und fest gestellt das das Ventil so zu sagen zwei kammern hat.Wnn man es verdreht kann ich mir eigentlich nicht vorstellen das das so gut ist ? Hab es wieder so eingebaut wie ich es ausgebaut habe die Kerbe im Ventil zeigt nach unten zur unteren Schraube. Habe viele Beiträge im Forum gelesen aber keinen Hinweiß gefunden das man beim einschieben des Ventils ins Mischgehäuse auf die stellung achten muß. Ist es egel wie man es wieder rein schiebt ? Wo bekomme ich eine Blindscheibe für meinen Smart her das das AGR Ventil nicht wieder verdreckt.

Hallo, habe mei meinem Smart das AGR Ventil ausgebaut und gereinigt. Das Mischgehäuse habe ich nicht ausgebaut, nur das Ventil. Mir ist beim einbauen aufgefallen das durch die Runde Form das Ventil in jeder Stellung eingebaut werden kann. Hab es mir noch einmal genauer angeschaut und fest gestellt das das Ventil so zu sagen zwei kammern hat.Wnn man es verdreht kann ich mir eigentlich nicht vorstellen das das so gut ist ? Hab es wieder so eingebaut wie ich es ausgebaut habe die Kerbe im Ventil zeigt nach unten zur unteren Schraube. Habe viele Beiträge im Forum gelesen aber keinen Hinweiß gefunden das man beim einschieben des Ventils ins Mischgehäuse auf die stellung achten muß. Ist es egel wie man es wieder rein schiebt ? Wo bekomme ich eine Blindscheibe für meinen Smart her das das AGR Ventil nicht wieder verdreckt. Sorry ist in der falschen Rubrik. [ Diese Nachricht wurde editiert von Spy_de am 10.07.2015 um 19:12 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Spy_de am 10.07.2015 um 19:15 Uhr ]

Ich würde es mal als Verschlimmbesserung des Dieselmotors bezeichnen. 🤔 Die negative Krönung der Schöpfung war dann der 54 PS Diesel mit all seinen anfälligen und kostenträchtigen Schwachstellen! AGR Kühler, Sensorik usw. ☹️ Eine Wassereinspritzung zur Schadstoffreduktion hätte man beim Diesel auch anders realisieren können als in Form eines gerissenen AGR Kühlers! 😉

Ihr habt ja recht, ist ja auch längst raus, das Teil. Heute ist der Fehler wieder zeitweise aufgetreten. Hat eventuell noch jemand eine Idee, was zu sporadisch auftretenden Notläufen führen kann? Der Schlauch müsste doch, falls undicht, immer den Notlauf verursachen, kann sich ja kaum zwischendurch mal selbst heilen. Die AGR hat seit Jahren das berühmte Blech. 😉 Könnte dann doch eigentlich auch nicht ursächlich sein, oder? Auffällig ist, dass er das Problem, wenn es auftritt, vom Start an hat, bei Nichtauftreten lässt sich der Kleine völlig normal fahren und auch "scheuchen". Kommt es vor, dass das Wastegate nur gelegentlich klemmt? Mein OBD II Tester erkennt den Smart leider nicht, somit wurde der Fehlerspeicher (noch) nicht ausgelesen. Würde mich über sachdienliche Hinweise sehr freuen. 😁 Gruß Erwin

Das ist der Stellmotor vom Abgasregelventil. Wenn das AGR verschmutzt ist, dann klemmt es und der Motor - der auch gleichzeitig einen Sensor drin hat - bekommt falsche Werte. Dann geht der CDI in den Notlauf. Es wird dabei auch kein Fehler im Speicher abgelegt. Wenn man nun den Stellmotor vom Abgasventil trennt und so wie auf dem Bild mit einem künstlichen Widerstand (Federn) versieht, dann kommt kein Notlauf mehr, welcher durch das AGR ausgelöst wird. Folglich kann man so testen, ob das AGR der Übeltäter ist, oder noch ein anderer Fehler vorliegt. Für den CDI gibt es auch noch ein Verbindungskabel zum AGR, welches mit einem Widerstand versehen ist. Dieses Kabel dämpft Fehlermeldungen etwas ab und es kommt nicht gleich bei jedem AGR-Klemmer zum Notlauf. Das Kabel hat mal vor ein paar Jahren so um die 13,50 € gekostet. Es gibt hier im Forum auch noch Berichte, bei denen die Bestell-Nr. angegeben ist. Und dann ist natürlich noch ein AGR-Simulator möglich, der auf das Kabel vom AGR gesteckt wird. Er gaukelt dem System vor, dass alles in Ordnung ist und kein Notlauf kommen muss. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.10.2018 um 20:41 Uhr ]

Hallo Leute, habe mal ne kurze Frage. Letztens habe ich bemerkt dass auf dem Boden unter meinem Smart ein paar Tropfen Öl waren. Habe mir daraufhin von unten den Motor angeschaut und festgestellt dass am Getriebe der Bereich etwas ölig war. War daraufhin mal in einer KFZ Werkstatt, dort hat man den Motor erstmal schön gesäubert und kontrolliert, aber konnte nirgends was festellen. Nach ner Probefahrt meinte der Meister, dass der Turbo auch ganz normal arbeiten würde, ich soll es mal wieder ein paar Tage kontrollieren, ob irgendwas was rausläuft und dann erneut zur Kontrolle fahren. Jetzt nach einigen Tagen hat sich untenrum wieder Öl angesammelt. Jetzt habe ich gesehen dass der Schlauch, der links vom AGR Ventil nach unten führt, oben rum etwas sifft.Ich habe die Vermutung, dass es dann von dort oben mit der Zeit einfach runtersickert. Den Schlauch hatte ich zur Kontrolle mal ab, das ist der mit der metallen Aufnahme, wo noch ein roter Dichtring drumherum ist. Der sah nach meinm Amateur Blick zu urteilen, äusserlich ok aus. Weiss jemand wie dieser Schlauch denn heisst? Edit: Wenn ich mich nicht irre ist es dieser Schlauch hier, aber bei mir sah der Dichtrign glaube ich etwas orangener und flacher (wenn ich mich richtig erinnere). http://www.smart-ersatzteile.com/Schlauch-AGR-Ventil-Smart-450-CDI-0001586V004-/-A6601480112-gebraucht Kann es sein dass dort einfach die Dichtung nicht mehr gut schliesst? Könnt ihr mir sagen, wohin die andere Richtung führt? Was kostet denn der Schlauch neu? MfG [ Diese Nachricht wurde editiert von t3rra am 20.05.2015 um 22:18 Uhr ]

War mißverständlich. Ich meinte, es ist nicht der übliche AGR-Fehler, der erkannt und abgespeichert wird, sonst wäre hart bei 3.000rpm Ende. Daß der zugekokte Stempel hängen bleibt obwohl elektrisch alles normal läuft, würde nicht erkannt werden > Leistungsverlust, aber kein Notlauf.

wer kann mir mitteilen wo ich die dichtscheibe zum verschluss des agr s cdi 2000 bekommen kann

dann ist es nicht das AGR. das wäre sonst auch im Fehlerspeicher festgehalten.

Hups okay, erwischt ! 😅😂 Gut das du den fehler gefunden hast, ja das AGR Ventil ist ein sehr nerviges Bauteil.

Abregeln bei exakt 3.000 rpm klingt sehr nach AGR Notlauf, der auch nicht angezeigt wird. Hatte ich bei meinem damals nagelneuen Cdi schon 3 Monate nach EZ, im Urlaub mit 2 Fahrrädern hinten drauf, danke auch. Ich empfehle Fehler aus- statt Kaffeesatz lesen.

Agr funktioniert noch und ist sauber? Würde notlauf verursachen.

Danke für deine schnelle Antwort. Finde die Tipps echt klasse. Habe gerade darüber nachgelesen, weil ich bisher nie am AGR oder Raildruck gearbeitet habe (ich glücklicher). Bringt es etwas, den Raildrucksensor abzustecken und den AGR-Schlauch zu entfernen? Müsste der Wagen dann wenigstens in den Notlauf starten?

Wir können erst mit ca. 115.000 km dienen (EZ 12/2010). Bis auf einen Differenzdrucksensor lief er all die Jahre problemlos, aber nun wurde es heftig: - AGR-Kühler --> hatten wir machen lassen: 1200 Euro bei smart-Profi inklusive Abholung; Ölwechsel, da alles voll Wasser war; Motorlager erneuert - Lamba-Sonde --> dito 250 € direkt danach, begleitet von diversen Fehlermeldungen - DPF verstopft (bis zur Motor-Nichtfunktion!), selbst durch einen aus Polen getauscht via ebay --> 309 € - Mischgehäuse selbst gereinigt, die aus dem AGR Teil kommende Mischdüse war komplett zu --> Backofenreiniger Möglicherweise alles noch Folgen des Kühlwassereintrags aus dem AGR-Kühler. Aktuell bekämpfe ich noch P1408/Notlauf durch eine Generalsanierung des Vakuumsystems. 😞

Und da kommt doch Musik in die Nummer. Das Moped stand längere Zeit. Klar braucht der Vergaser ne Weile bis er sich wieder durch den frischen Kraftstoff freigeblasen hat. Da war unter Garantie die Nadel etwas zugesetzt. Auch die Drosselklappen fangen gerne an schwergängig zu werden wenn sie lange in einer Stellung stehen. Ich behaupte: hättest du normales frisches S95 getankt wäre der Effekt der gleiche gewesen. Nun kommen wir zu meiner Spezialität dem CDI Smart. Dieser stinkt einzig und allein wenn der Filter kurz vorm regenerieren ist oder gerade dabei. Zumindest wenn ansonsten alles in Ordnung ist inklusive AGR Ventil. Klar hört das auf wenn der Filter sich regeneriert hat. Kann man technisch erklären oder eben auf den tollen Voodoosprit schieben. Wenn man einen CDI regelmäßig freifährt qualmt er auch nicht egal mit welchem Diesel. Man kann deine Unterstellung auch umdrehen. Ich glaube nur was sich technisch nachweisen lässt. Das eine reinigende Wirkung auf das Kraftstoffsystem feststellbar ist bei guter Aditivierung da gehe ich mit. Das der Motor von innen durch Kraftstoff gereinigt wird ist einzig und allein PR. Wer mich kennt weiß das alles andere als ein Theoretiker bin.

Haltbarkeit: Ich kann nur soviel dazu noch sagen dass ich meinen Roller im Herbst eingemottet habe und im Frühjahr tat das Ding keinen Mucks. Sprit war da, Funke auch. Naja, ein Vergaser kostete 30 Taler, also bestellt und angebaut. Das Gleiche! Habe ich den Sprit abgelassen und davon was auf den Garagenboden gekippt um zu gucken ob das apfelsaftfarbene Zeug was auch kaum noch roch überhaupt brennt. NIX, NULL! Seitdem kommt auch auf den Not-Stromer (den Roller habe ich nicht mehr) nur noch V-Power. Und meine Diesel hatten weniger Schwarzrauch bei Vollast, der kleine Smart ebenso wie der Range Rover. Bei dem Dicken war hinter mir zappenduster wenn ich das Pedal durchdrückte. Nach ein paar Tankfüllungen besserte sich das, auch gab ich etwas synt. Zweitaktöl dazu. Nach einem halben Jahr liess ich das weg und tankte weiterhin V-Power und die Kiste räucherte bei Weitem nicht so wie zu Anfang. Spritersparnis war bei dem Gerät mit um die 14l Verbrauch in der Stadt eh kaum messbar, aber ich gebe zu das Ding hatte offenen Ladedruck/keinen Begrenzer und auch kein AGR😁

Hallo, suche für meinen Smart Cabrio CDI BJ.2003 30kw ein AGR-Ventil. Gruß, Luciana

Naja, das ist mir schon auch klar! 😉 Das bezog sich einzig und allein auf den Einbauort des Sensors am Motorblock! Daß die Peripherie dort anders aussieht, Hochdruckpumpe, AGR usw, das ist ja logo!

Moin Zusammen, Ich hoffe mir kann jemand einen Hinweis geben, was ich prüfen kann. Ich fuhr letzte Woche mit meinem Smart auf der BAB, plötzlich trete ich aufs Gas und möchte zum überholen ansetzen, da kommt nichts mehr an Leistung. Mit Mühe und Not schafft er es auf 80kmh, schaltet nicht mal mehr in den 5. Gang, da augenscheinlich die Leistung fehlt. Es leuchtet nichts auf, keine Schlüssel und keine Motorkontrollleuchte. So als ziehe ich plötzlich mehrere Tonne hinter mir her und er will nicht vorran kommen. Wenn ich den Wagen dann aussschalte und wieder starte, fährt er zunächst wieder ganz normal. Mal länger, mal kürzer, bis das gleiche Problem wieder auftritt. Ich habe das Gefühl, man könne das Problem mit einem Kickdown provozieren, aber ohne Gewähr. Nun hatte ich zufällig eh einen Termin zum Ölwechsel, also haben die Herren in der Werkstatt sich dem Problem angenommen. Fehler auslesen ergab Getriebesynchronisation, aber damit fahre ich ja schon ewig rum, kann es also nicht sein. Das andere war etwas mit dem elektr. Gaspedal meine ich, aber da meinten die Herren in der Werkstatt, das hätte er ohne Zuisammenhang wohl mal bei einem Fehler gepseichert in der Vergangenheit. Die Werkstatt hat mir dann den Druckwandler erneuert und eine neue Dichtung am AGR-Ventil eingebaut. Da wäre eine Schraube und Halterung locker gewesen und nun sei nichts mehr gewesen bei der Probefahrt. Als ich aber eben den Smart abholte, kam nach 20KM BAB der Fehler wieder. Also nächste Ausfahrt raus, neu gestartet, ohne Probleme wieder 40km nach Hause.( Die Werkstatt hatte mittlerweile geschlossen). Was kann ich nun selbst prüfen, zwei linke Hände habe ich nicht unbedingt, nur nicht viel Plan vom Smart. Was mir sonst aufgefallen ist, das hat er aber auch schon länger. Sporadisch, wenn man Ihn startet, läuft er ganz kurze Zeit unruhig, mit Motorkontrollleuchte und reagiert dann auf Nichts. Er nimmt dann kein Gas an, nichts. Das dauert so 2-3 Sekunden und dann ist es wieder so, als wenn nie was war. Keine Ahnung ob das einen Zusammenhang haben kann, wie gesagt macht er das schon etwas länger, das obige Problem existiert aber erst seit einer Woche. Schonmal besten Dank.

Nimm aber einen originalen, die von Amazon oder EBay sind Schrott und halten nicht lange. Dieser ist leicht links über dem Pralldämpfer am Heck von oben mit zwei Schrauben befestigt. Dafür muss die Schürze runter, aber kein Ding. Eine Reinigung des AGR reicht leider nicht immer aus weil das Druckmembran auch mal reißen kann, und somit defekt ist. Tausch es einfach aus bist auf der sicheren Seite.

Defekter Differenzdrucksensor oder wirklich das AGR-Ventil… welche Laufleistung und welchen Motor hast du…? Wenn es der Differenzdrucksensor sein sollte (hinterlässt keinen Fehlercode)… dann kommt das vom Kondensat eventuell vom undichten Abgaskühler (Kühlwasserverlust?)

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem AGR Simulator von NHR hier aus dem Forum. Leider meldet er sich nicht auf meine Anfragen. Und der bei Ebay angebotene funktioniert nicht. Kann jemand helfen? ----------------- Gruß Stefan --------------------------------------------- CDI Cabrio 450, BJ 2004, 2nd Generation

Hallo hier schon wieder der Alex :roll: wollte mein AGR still legen und fragen : 1.Ob dadurch etwas in Mitleidenschaft gezogen wird- Turbo oder Motor etc. ? 2. Ob eine Simulation des AGR's notwendig ist? Vielen Dank mal wieder an euch 8-)