Bikerchris

Es gibt nur 1 Lüfter und der ist für Klima und Wasserkreislauf. Hatte ich auch schon bei einem 451 defekt. Über einen Diagnosetester kann man ihn ansteuern. Für den Tausch muss die ganze Front demontiert werden.

Bei 70kmh im 5en brummen die Turbos einfach. Nur die Mopf Turbos sind da ruhiger, da der Auspuff mit nem Flexrohr versehen ist und somit keine Resonanzen entstehen. Das mittlere Motorlager/Drehmomentstütze ist oft schon nach 80tkm rissig.

Für gewöhnlich kommt da kein Spritzwasser hin

Die Produktion wurde eingestellt, evtl liegen noch welche in irgendwelchen Lagern. Problem ist der Kunststoffrahmen, da bilden sich Risse über die Jahre was zu Undichtigkeiten führt, evtl ist jemand mit nem 3d Drucker fähig diese nachzubauen.

Und ich dachte immer das ohne Vmax-Begrenzung die Schallmauer möglich wäre

Beim MHD kommt man von oben problemlos dran. Das hässliche runde Teil ist sofort zu erkennen (vor dem Luftfiltergehäuse). Den Ansaugschlauch zur Drosselklappe muss wahrscheinlich demontiert werden.

Zieh Mal die Stecker am Getriebeaktuator ab. Bei einem wird sicher Öl im Stecker sein. Das Öl zieht sich bis zum Wegmesssystem/Geber, dadurch findet er die Position nicht bzw weiss nicht wo er steht.

Durch den Kurzen Radstand ist extrem schnelle Reaktion gefragt. Allerdings auch wenn er wieder Grip bekommt. Da muss man die Lenkung genau so schnell wieder öffnen. Dafür ist ein Smart jedoch nicht gebaut. Solange man im Normalbereich fährt (unterhalb von ESP-Eingriffen) passiert sowas nicht.

Ich hatte bestimmt schon 3 Smarts wo beim Schrauben öffnen/lösen der Clip gebrochen ist.das war damit gemeint

Im Neuzustand sollten sie normal nicht reißen. Kenne es nur von alten Clips das sie beim öffnen auseinander brechen. Sind da die original Schrauben verbaut? Nicht das die verwendeten Schrauben zu dick sind und deswegen der Clip reißt. Notfalls die Schweller Verkleidung ausclipsen und etwas zur Seite drücken. Mit Ner Spitzzange kannst dann die Rückseite festhalten.

Wenn es am Aktuator etwas hat geht kein Gang mehr rein. Ein zickiger Rückwärtsgang ist zu 99% ein Indiz für eine schlecht trennende/verschlissene Kupplung.

25€/h als Werkstattmitarbeiter , davon träumen viele. Lohnnebenkosten sind im Regelfall mit 20% vom Bruttostundenlohn zu berechnen. Klingt nach Verschwörungstheorie, aber unsere Regierung möchte den Individualverkehr abschaffen. Also steuert man im Hintergrund alle Stellschrauben. Dadurch wird es so teuer das viele auf ihr Auto verzichten müssen (weil es finanziell nicht mehr drin ist). In der Stadt kann man auf ein Auto verzichten, aber nicht in ländlichen Regionen.

Man munkelt das selbst 400Euro für den Wechsel(nur Arbeit) zu viel sind......

Ein neuen Aktuator muss man nicht zwingend anlernen. Es ist zwar sinnvoll den kupplungsschleifpunkt anzulernen aber auch ohne funktioniert das ganze. Das System ist Selbstlernend.

Bei 2 451er den Klimakondensator getauscht. Selbst den wo ich vor 2 Jahren getauscht habe sieht nicht so aus.

Da sitzt nur das Zuführrohr zum Tank, entweder ist da ein Riss oder massiv überfüllt (was ich mir nur schwer vorstellen kann).

Der Fehler für das Absperrventil kann ignoriert werden, das war Mal eine Rückrufaktion von Smart. Welche Temperaturen erreicht er denn ?

Schon 2stk von Nissens verbaut. Passgenau und funktioniert. Nur die Arbeit ist nicht schön

Ohne ein Diagnosegerät oder Stardiagnose kommt man hier nur schwer weiter.

Die Anzeige im Kombiinstrument ist da wenig aussagend. Hatte auch schon den Fall das so ein Sensor -40Grad angezeigt hat, dadurch wird extrem angefettet und führt zu schlechten Motorlauf.Es kann sogar vorkommen daß er ausgeht wenn er deutlich zu fett läuft.

Was spricht der Wassertemperatursensor? Wie sehen die anderen relevanten Werte aus?

Dann sollte man sich Mal die Livedaten ansehen während dem Beschleunigungsvorgang. Da sollte man sofort sehen ob da Werte außerhalb der Norm sind. Evtl hängt das Wastegate Gestänge und dadurch geht der Ladedruck hoch.

Anfangs trennt die Kupplung nicht sauber aufgrund von Reibrost an der Getriebewelle. Da die Kupplung nicht mehr sauber trennt, schleift und reibt (Verschleiß)sie gerade bei Stop&Go und Stadtverkehr. Durch den Verschleiß wird der Kupplungsaktuator übermäßig beansprucht was zum Versagen des Bauteils führen kann. Die 451er sind zum Glück sehr behilflich bei der Fehlersuche. Ein fähiger Mensch kann nach 10min Probefahrt und Diagnose genau sagen wo der Fehler liegt.

Am besten Mal nachsehen welche Schutzklassen gesetzt sind. 170tkm sind ordentlich, in meinem Fall war bei 140tkm die Kupplung bis kurz vor die Nieten abgenutzt.

Der Grund warum sie nicht funktioniert ist weil vermutlich Kältemittel fehlt (im Ruhezustand kann man den Druck über einen Tester auslesen). Zu 80% ist der Klimakondensator der Übeltäter. Geld kostet es immer.