Bikerchris

Die Label machen die Hersteller selbst, bis auf die DB-Angabe. Daraus kann man kaum Vergleichs ziehen. Ich habe letztes Jahr bei einem 451 genau das gleiche Problem gehabt. Es gab nur 2 Reifen die verfügbar wären. Montiert waren Yokohama, gekauft habe ich wegen dem Preis die Nexen. Vergleichen konnte ich sie nicht. Die Yokohama waren 11 Jahre alt,steinhart und abgefahren.

Kenne das von japanischen Autos. Da haben die orig Sonden einen anderen Widerstand im Heizkreis. Wastegate, Schläuche dahin und Taktventil würde ich mir ansehen.

Der Tritt mit der Hufe funktioniert tatsächlich, allerdings nur für kurze Zeit. Langfristig hilft nur ein Neuteil

Habe bei einem Smart das gleiche Problem gehabt. Motor Zerlegt, schleifkohlen wieder Gangbar gemacht. Hat funktioniert, allerdings nur 2 oder 3 Wochen. Eine Schleifkohle war auch deutlich stärker verschlissen. Der Gebläsemotor kostet nicht die Welt und ist auch in sehr kurzer Zeit getauscht. Man könnte sich die Arbeit machen neue Schleifkohlen einzusetzen, die Annahmestellen egalisieren. Da ist man aber bei gerechnetem Stundenlohn genauso hoch als wenn man einen neuen Motor verbaut.

Ladeluftkühler, Luftfilterkasten und Luftleitblech müssen raus. Wegmesssystem im Getriebemotor wird durch eingedrungenes Getriebeöl (der eigentliche Grund für den Defekt) gestört.

Korkdichtungen saugen sich mit Öl voll und fangen an zu wandern. Die ganzen alten Opel OHC hatten Korkdichtungen. Ich kenne nahezu keinen der wirklich trocken war. Ausser die Dichtung wurde vor nicht allzu langer Zeit getauscht (Ölwanne oder Ventildeckel).

Wurde beim Einbau der Kupplung an der Verzahnung (Getriebewelle/Kupplungsscheibe) Hochleistungsfett oder Paste verwendet? Kenne einen Fall bei einem normalen Auto wo der erste Gang immer gehakt hat. Nachdem das Getriebe nochmal draussen war, etwas Fett auf die Getriebewelle und die Kupplung trennte ohne Probleme. Sachs nennt es Reibrost, dadurch kann die Kupplungsscheibe nicht mehr auf der Getriebewelle gleiten und somit auch nicht 100%ig trennen.

Der Getriebemotor hat es hinter sich. Deswegen gehen auch nur R,2 und 4 rein. Am Getriebemotor sind 2 Motoren. Der linke(in Einbaulage) ist für 1,3,5 und der rechte für R,2,4. Beim CDI muss dafür Luftfiltergehäuse und Ladeluftkühler ausgebaut werden.der Getriebemotor kostet im Glaspalast 500eur. Online habe ich ihn für 400eur gefunden vor 1 Jahr.

Entweder ist der kupplungsaktuator außerhalb der Sollwerte oder der Getriebemotor geht langsam kaputt. Das zeigt sich durch Öl am Stecker. Dadurch bekommt das Steuergerät keine verlässlichen Werte mehr.

Entweder jmd fähiges mit ner Star-Diagnose oder Schlüsseldienst Atilla in der Innenstadt.Die Preise waren im Rahmen. Gruß aus Mannheim

Zündkerze, Zündspule, Kompression

Bis zum Anschlag bekommt man den Aktuator im Regelfall nicht. Im Tester kann man sich die Stellung des Aktuators anschauen. Da gibt es auch Toleranzen wo er sich befinden soll. Kabelbaum ist noch in Ordnung ? Manchmal scheuern die gerne auf.

Deswegen fragte ich ob der Drehzahlmesser sich während des startens bewegt. Mit einem Tester kann man auch die Drehzahl der Kurbelwelle auslesen.

Kupplung 10tkm und Aktuator Mitte Langloch passt nicht. Normal steht er näher Richtung Getriebe. Wurden die Schutzklassen gelöscht und die Kupplung neu angelernt? Gruß Chris

Schau Mal ob sich die Nadel während des Anlassens bewegt. Wenn nicht ist es ziemlich sicher der OT-Geber

OT-Geber/ Kurbelwellensensor ist auch eine Möglichkeit. Hat der Smart einen Drehzahlmesser verbaut?

Hatte gerade letzte Woche den Fall das ich einen Reifen auf der Felge 180° gedreht habe weil ich ungern 95gramm Gewicht ankleben möchte. Die meisten Reifenbuden arbeiten auf Zeit. Deswegen alles so schnell wie möglich. Viel Gewicht klebt sich schneller als den Reifen nochmal abzudrücken und zu verdrehen.

Für den Aktuator gibt es eine Einbauanleitung. Beim Kupplungseinbau nicht vergessen die Getriebewelle mit Fett zu bestreichen. https://aftermarket.zf.com/de/de/sachs/technik-in-der-praxis/praxis-tipps-fuer-werkstaetten/kupplungssysteme/nabenprofil-fetten/

Wie schon die Anderen Forumsmitglieder gesagt haben. Sachs Aktuator kaufen und einbauen. Fehlerspeicher löschen und nach einer kurzen Fahrt nochmal nachgucken ob keine Fehler mehr hinterlegt sind. Während der Hauptuntersuchung/AU wird nur das Motorsteuergerät ausgelesen.

Also wird es Zeit sich während der Fahrt mal die Live Daten anzuschauen. Irgendwo wird etwas auffällig sein. Nicht ohne Grund geht er in den Notlauf.

Vorne sind es zu 80% die Querlenkergummis oder die Stabilager, an der Hinterachse können es nur die Stoßdämpfer oder das zentrale Achslager sein. Einem Tüvprüfer fällt sowas nicht auf, da er nicht mit dem Auto fährt. Die Querlenkerlager kann er nur auf Spiel überprüfen. Einzig das Hinterachslager ist richtig sichtbar.

Haben die 450er aus 2002 eine Katüberwachung? Ein 98er oder 99er hat das nicht.

Bei dem CO Gehalt ist vermutlich wirklich der Kat defekt. Lambdawert ist knapp Ausser Toleranz Undichtigkeit am Krümmer/Auspuff

Bei dem Kilometerstand gibt es ein paar Dinge zu beachten -Verdeck (Undichtigkeiten ?schließt es sauber, keine Windgeräusche?) -Kupplung (geht der Rückwärtsgang bei laufendem Motor problemlos und ohne krachen rein? -Fahrwerk, Polter oder Klopfgeräusche? -Serviceintervalle eingehalten? Der Rest wie bei jedem anderen Auto

Um die 100tkm kommt der Aktuator sowieso (bei Langstreckenfahrzeugen auch mehr KM), da schert die Welle am Elektromotor ab. Merkt man beim Vorspannen eine Art "Feder"?