Bikerchris

Deswegen fragte ich ob der Drehzahlmesser sich während des startens bewegt. Mit einem Tester kann man auch die Drehzahl der Kurbelwelle auslesen.

Kupplung 10tkm und Aktuator Mitte Langloch passt nicht. Normal steht er näher Richtung Getriebe. Wurden die Schutzklassen gelöscht und die Kupplung neu angelernt? Gruß Chris

Schau Mal ob sich die Nadel während des Anlassens bewegt. Wenn nicht ist es ziemlich sicher der OT-Geber

OT-Geber/ Kurbelwellensensor ist auch eine Möglichkeit. Hat der Smart einen Drehzahlmesser verbaut?

Hatte gerade letzte Woche den Fall das ich einen Reifen auf der Felge 180° gedreht habe weil ich ungern 95gramm Gewicht ankleben möchte. Die meisten Reifenbuden arbeiten auf Zeit. Deswegen alles so schnell wie möglich. Viel Gewicht klebt sich schneller als den Reifen nochmal abzudrücken und zu verdrehen.

Für den Aktuator gibt es eine Einbauanleitung. Beim Kupplungseinbau nicht vergessen die Getriebewelle mit Fett zu bestreichen. https://aftermarket.zf.com/de/de/sachs/technik-in-der-praxis/praxis-tipps-fuer-werkstaetten/kupplungssysteme/nabenprofil-fetten/

Wie schon die Anderen Forumsmitglieder gesagt haben. Sachs Aktuator kaufen und einbauen. Fehlerspeicher löschen und nach einer kurzen Fahrt nochmal nachgucken ob keine Fehler mehr hinterlegt sind. Während der Hauptuntersuchung/AU wird nur das Motorsteuergerät ausgelesen.

Also wird es Zeit sich während der Fahrt mal die Live Daten anzuschauen. Irgendwo wird etwas auffällig sein. Nicht ohne Grund geht er in den Notlauf.

Vorne sind es zu 80% die Querlenkergummis oder die Stabilager, an der Hinterachse können es nur die Stoßdämpfer oder das zentrale Achslager sein. Einem Tüvprüfer fällt sowas nicht auf, da er nicht mit dem Auto fährt. Die Querlenkerlager kann er nur auf Spiel überprüfen. Einzig das Hinterachslager ist richtig sichtbar.

Haben die 450er aus 2002 eine Katüberwachung? Ein 98er oder 99er hat das nicht.

Bei dem CO Gehalt ist vermutlich wirklich der Kat defekt. Lambdawert ist knapp Ausser Toleranz Undichtigkeit am Krümmer/Auspuff

Bei dem Kilometerstand gibt es ein paar Dinge zu beachten -Verdeck (Undichtigkeiten ?schließt es sauber, keine Windgeräusche?) -Kupplung (geht der Rückwärtsgang bei laufendem Motor problemlos und ohne krachen rein? -Fahrwerk, Polter oder Klopfgeräusche? -Serviceintervalle eingehalten? Der Rest wie bei jedem anderen Auto

Um die 100tkm kommt der Aktuator sowieso (bei Langstreckenfahrzeugen auch mehr KM), da schert die Welle am Elektromotor ab. Merkt man beim Vorspannen eine Art "Feder"?

Zylinderkopf planen sorgt für Dichtigkeit, aber beim 451 geht die MKL an, weil die minimal verstellten Steuerrzeiten den Nockenwellenversteller aus der Ruhe bringen.

Die Drosselklappe wird deutlich zugefahren bei erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Auf lange Strecken will man aber auch nicht wirklich schneller Fahren.

Smart 451 turbo (84ps) fährt nach Tacho genau 150km/h. GPS sind es 142 km/h.

Wieso sollte die Leistung geringer sein und vorallem warum sollte er mit klopffesteren Sprit den Zündwinkel zurücknehmen? Die höhere ROZ/MOZ wird nicht voll ausgenutzt, aber Leistungseinbußen können dadurch nicht entstehen.

Den Bildern nach zu urteilen stimmt die Position vom Kupplungsaktuator nicht, da ist eine Abweichung von ca 3000 inkrementen. Eine neujustage kann hier schon Abhilfe schaffen

Die Klimakondensatoren beim 451 sind wirklich von mieser Qualität, die bröseln regelrecht ab einem gewissen Alter. Durch kleine Haarrisse entweicht das Kältemittel. Tausch geht geübt in 2 Stunden. Bei deinem Fall Wundert mich das die Klimaanlage überhaupt noch reagiert. Normal fängt sie an Geräusche zu machen und irgendwann geht garnichts mehr wenn zu wenig Kältemittel in der Anlage ist

Kerzenbild ist wirklich gut. Keine Ölkohle oder abgeplatzte Keramik. Verbrennung lieber etwas bräunlich als schneeweiß.

Ich hatte meinen Führerschein 2 Tage bis es richtig stark zu schneien begann. Natürlich habe abgelegene große Plätze benutzt um Donuts usw. auszuprobieren (E36 Compact war mein erstes Auto). Selbst einmal kam Polizei, die haben aber nur geguckt und mich nichtmal angehalten. Solange man das nicht mitten in der Stadt fabriziert und man niemand anderes gefährdet, verurteile ich niemanden. Anders lernt man den Grenzbereich eines Fahrzeugs nicht. Eindrehen kann man sich immer. Ein Smart kann man auch in Kurven zum Übersteuern zwingen, aber gutmütig ist das auf keinen Fall. 2005-2010 konnte man noch Spaß haben ohne verurteilt zu werden.

Da wird mit ziemlicher Sicherheit die Kupplung hinüber sein. Anzeichen dafür ist ein bockiger Rückwärtsgang. Ein Smart hat keine herkömmliche Automatik. Der Aufbau ist wie ein normales Schaltgetriebe, nur das alles über Aktuatoren gesteuert wird (automatisiertes Schaltgetriebe).

Habe bisher bei den 451er immer über die Schraube das Altöl abgelassen. Der nächste Service steht bei meinem an, da werde ich über den Pfeilstab mit einer Pumpe absaugen. Mir kam es auch immer so vor als würde die Wanne nicht komplett leer laufen.

Es gibt immer unvorhersehbare Dinge, abgerissene Schrauben, Kunststoff-Clip gebrochen, fehlende Teile. Spezialwerkzeug oder ähnliche Hindernisse. Gerade über die Zeit werden Schraubverbindungen zu scheinbar unlösbaren Problemen. Bei Getrieben hatte ich bisher tatsächlich genau eine Schraube wo abgerissen ist(Subaru WRX STI 80tkm).

In den Alpen war ich bisher nur mit dem Motorrad. Aber ich habe 30km von Zuhause entfernt eine alte Bergrennstrecke, da blinkt das ESP nonstop,weit bevor man Untersteuern hat. Oder seid ihr mit deaktivierten ESP gefahren?