Bikerchris

Da sitzt nur das Zuführrohr zum Tank, entweder ist da ein Riss oder massiv überfüllt (was ich mir nur schwer vorstellen kann).

Der Fehler für das Absperrventil kann ignoriert werden, das war Mal eine Rückrufaktion von Smart. Welche Temperaturen erreicht er denn ?

Schon 2stk von Nissens verbaut. Passgenau und funktioniert. Nur die Arbeit ist nicht schön

Ohne ein Diagnosegerät oder Stardiagnose kommt man hier nur schwer weiter.

Die Anzeige im Kombiinstrument ist da wenig aussagend. Hatte auch schon den Fall das so ein Sensor -40Grad angezeigt hat, dadurch wird extrem angefettet und führt zu schlechten Motorlauf.Es kann sogar vorkommen daß er ausgeht wenn er deutlich zu fett läuft.

Was spricht der Wassertemperatursensor? Wie sehen die anderen relevanten Werte aus?

Dann sollte man sich Mal die Livedaten ansehen während dem Beschleunigungsvorgang. Da sollte man sofort sehen ob da Werte außerhalb der Norm sind. Evtl hängt das Wastegate Gestänge und dadurch geht der Ladedruck hoch.

Anfangs trennt die Kupplung nicht sauber aufgrund von Reibrost an der Getriebewelle. Da die Kupplung nicht mehr sauber trennt, schleift und reibt (Verschleiß)sie gerade bei Stop&Go und Stadtverkehr. Durch den Verschleiß wird der Kupplungsaktuator übermäßig beansprucht was zum Versagen des Bauteils führen kann. Die 451er sind zum Glück sehr behilflich bei der Fehlersuche. Ein fähiger Mensch kann nach 10min Probefahrt und Diagnose genau sagen wo der Fehler liegt.

Am besten Mal nachsehen welche Schutzklassen gesetzt sind. 170tkm sind ordentlich, in meinem Fall war bei 140tkm die Kupplung bis kurz vor die Nieten abgenutzt.

Der Grund warum sie nicht funktioniert ist weil vermutlich Kältemittel fehlt (im Ruhezustand kann man den Druck über einen Tester auslesen). Zu 80% ist der Klimakondensator der Übeltäter. Geld kostet es immer.

Getriebeöl würde ich beim 451 generell bei 100tkm tauschen. Spätestens wenn man sieht was da raus kommt, ist man froh darüber. Da im Regelfall bei der Laufleistung die Kupplung ansteht, kann man das in einem Abwasch machen.

Fahrprofil Normal vorausschauend, kein Kurvengeballer, im Verkehr mit Schwimmen→ Allwetterreifen Zügig sportlich, Kurvenhatz, hohe Kurvengeschwindigkeiten, an der ESP Grenze fahren→ Sommer/Winterreifen Wer in Schneereichen Regionen wohnt und auch im Schnee Steigungen hoch muss empfehle ich auch Sommer bzw. Winterreifen. Ich habe früher Allwetterreifen gehasst(meine ersten Reifen waren "unwissend" welche. Allerdings waren das wirklich minderwertige Reifen und die Technologie hat in den letzen Jahren gut Fortschritte gemacht im Bereich Reifen. Grad vor ein paar Tagen Allwetterreifen bei einem 451 montiert. Der Kunde ist bisher sehr zufrieden(Schnee und Regen kommt sicher auch noch dazu) Mir fällt gerade ein, ich hab noch einen zweiten Satz Räder. Am besten einen G-Sensor verbauen und durch Fahrversuche Kurvengeschwindigkeiten, Reifentemperatur und ESP Eingriffe ermitteln. Dann weiss man um wie viel schlechter ein Allwetterreifen ist, zumindest im Trockenen aktuell.

Der Reifenverschleiß ist bei Smarts sehr gering. 80tkm mit einem Satz sind durchaus möglich

Stoßdämpfer können auch klappernde Geräusche verursachen. Beim 451 entsteht oft Spiel im Stoßdämpfer. Bleibt die Frage ob die Geräusche schon vor der Reparatur vorhanden war oder ob evtl. beim Einbau etwas schief gelaufen ist.

Mit Autel -Tester funktioniert Kupplung anlernen auch

Ohne den Geschwindigkeitsindex würde so ein Smart locker 300 und mehr schaffen.

So gesehen ist ein Smart auch nur ein Kompromiss. Wie sagte der Kollege von mir "Roller mit Dach".

Man sollte immer den Nutzen beachten. Mit nem Smart fährt man in der Regel nicht auf der letzten Rille oder um die letzten Zehntel auf der Rennstrecke. Für den Alltäglichen Gebrauch sind bei normalen Verhältnissen Allwetterreifen absolut ausreichend. Ich behaupte sogar, das die Reifen mehr können als das ESP zulässt.

Wie hoch ist die Laufleistung denn? Rückwärtsgang reinknallen klingt nach verschlissener (trennt nicht 100%ig) Kupplung in Verbindung mit einem Getriebeupdate vom SmartCenter. Den Kupplungszustand kann man mit einem Diagnosegerät auslesen. Sicher das man den Getriebemotor hört, im Normalfall ist er kaum zu hören. Der Kupplungsaktuator macht dagegen sehr deutliche Geräusche.

Fahre seit 1,5 Jahren Falken AS210 (Allwetterreifen) auf nem 451 turbo. Bisher kann ich nichts negatives berichten. Man muss aber auch dazu sagen das ich ganz normal fahre. Für den Alltag absolut ausreichend egal ob Trockene Straße, im Regen oder auch auf geschlossener Schneedecke.

Dreh doch Mal die Kerzen raus und Guck ob überhaupt ein Zündfunke kommt. Mit nem Diagnosegerät kann man auch separat die Benzinpumpe ansteuern. Aber wenn es an ihr liegt, muss er mit Bremsenreiniger anspringen.

P1800 ist ein Indiz dafür daß der Getriebemotor kaputt ist. Am Getriebemotor gibt es 2 Stecker(wo ja schon dran warst). Guck Mal ob du einen leichten Ölfilm im Stecker oder an den Kontakten erkennen kannst, wenn ja ist der Getriebemotor 100%ig hin. Mich wundert es nur das er die Kupplung hart ein und ausrückt obwohl in den Schutzklassen 0 steht.

Habt ihr Hochtemperaturfett an die Getriebewelle/Verzahnung Kupplungsscheibe gemacht? Am ersten Bild sieht man ganz leichte Riefenbildung am unteren Ende der Verzahnung.

Sorry, meinte natürlich die Entlüftung. Habe seit 2012 keinen 450er mehr in der Hand gehabt

Das ist das Volllastventil. Bei derart hohen Ölverbrauch ist aber definitiv mehr defekt. Zylinderlaufbahnen, Kolbenringe.