Bikerchris

Wenn die Heizung funktioniert und die Wassertemperatur im Soll bleibt ist das Kühlsystem sauber entlüftet. Die Kühlwassertemperatur wird am Zylinderkopf gemessen.

Keine eigene Erfahrung, aber jemand im Forum hat Mal rumexperimentiert. Hauptproblem war das Wegessystem vom Stößel. Ich hab bisher 2 Aktuatoren getauscht und jeweils Sachs genommen (hab Grad geschaut, habe vor 2 Jahren 223 Euro bezahlt). Keine Experimente deswegen, weil die Kisten einfach fahren sollen.

Bei Amazon bekommt man den Kupplungsaktuator auch (283€). Die Billigteile machen mehr Ärger als sie nutzen.

Ein Smart ist gewiss kein perfektes Auto, aber was Spaltmaße betrifft finde ich die 451 schon sehr ordentlich verarbeitet (obwohl alles aus Kunststoff ist).welche Anbauteile sind denn genau gemeint? Tromsø ist herrlich, Olhallen und Sherpa Treppe hab ich da in Erinnerung. Gruß aus Mannheim

Kabelstrang am Aktuator geöffnet und penibel nach Scheuerstellen gesucht? Wurde der Aktuator sauber platziert beim Einbau?

Update nach Revision: Hobel läuft so ruhig wie noch nie. Temperatur bleibt jetzt immer zwischen 90 und 100 Grad (hoffe das Kühlsystem ist richtig entlüftet). Bisher ist kein Öl mehr von der Kopfdichtung zu sehen.

Genau das meine ich, hab meins beim absenken fast kaputt gemacht, die Litzen können aus der Klemmstelle rausrutschen. Würde als Versuch mal ne provisorische Leitung legen. Kann auch sein das durch die fehlende Masse deinen Zündspulen der Saft ausgeht und deswegen obenrum Leistung fehlt

Was sagt das Massekabel an der Beifahrerseite? Evtl beim Antrieb ablassen beschädigt?

Da hilft nur zerlegen und schauen was kaputt gegangen ist. Vllt ist das 3d gedruckte kaputt gegangen. Alles mutmaßen aus der Ferne.

Genau aus diesem Grund empfehle ich an der Stelle ein Neuteil. Das Getriebeöl scheint ziemlich an den Simmerringen/Abdichtung im Getriebemotor zu nagen.

Preis 2022 bei Mercedes 500Euro. https://www.edsmartparts.nl/es/piezas-del-motor/546-nuevo-actuador-del-motor-del-selector-de-marchas-del-smart-fortwo-451.html Letztes Jahr hat er hier 400 Euro gekostet.

Gute Arbeit, den Getriebemotor bekommt man noch neu. Allerdings finde ich nicht mehr die Seite wo er 150€ günstiger ist als bei Mercedes. Von Gebrauchtteilen würde ich abraten.

Bei deinem Fehler ist der Getriebemotor zu 95% defekt. Da ein Turbo hast muss man etwas mehr weg bauen um an den Übeltäter zu kommen. Wie viel Kilometer hat er gelaufen (ich vermute zwischen 140-180tkm. Die Schutzklassen sind nur für die Kupplung. Daher steigt der Fehlerzähler nicht.

Beim 451 reißt gerne das mittlere und rechte Motorlager. Bei Lastwechsel merkt man das schon deutlich oder wenn man kurzes Stück zurückgefahren ist und danach im 1en Gang anfährt gab es einen ordentlichen Ruck. Bei einem Freund (450 CDI) waren auch die Motorlager genudelt, da konnte man bei jedem Gangwechsel Sehen wie der Motor hoch und runter gewandert ist.

Thema Ventilspiel: Ich habe bei 196tkm einen baugleichen 451 turbo das Ventilspiel gemessen und auch korrigiert. Von allen 12 Ventilen mussten 11 korrigiert werden. Ventilspiel war immer zu klein. Die Auslassventile deutlicher als die Einlassventile.Ebenso waren auf den Federtellern der Auslassventile leichte Ölkohle Ablagerungen zu sehen was auf zu hohe Temperatur schließen lässt. Bedeutet in diesem Fall das evtl deine Ventilschaftdichtungen hinüber sein könnten. Der Grundblock ist grundsolide solange genug Öl drin ist und regelmäßig gewechselt wird. Wann kommt die blaue Wolke? Beim Beschleunigen oder nachdem man das Gas weggenommen hat ?

Polizei legt Auto still weil keine 8cm Bodenfreiheit. Das muss doch richtige Schläge bei Lastwechsel gegeben haben?

Sorry, mein Fehler.

Kupplungsschutzklassen auslesen, Getriebeaktuator überprüfen (der Stößel ist gefedert, wenn das nicht gegeben ist hüpft er wie ein Känguru. Wenn die 70.000km Kurzstrecke waren könnte auch die Kupplung verschlissen sein(das zeigt sich in den Schutzklassen)

Um Live-Daten auslesen wird man nicht drum herum kommen. Evtl ist ein Schlauch porös oder die Druckdose defekt. Sollte aber rauszufinden sein wenn man den Ladedruck im Auge behält, ebenso die Taktrate des Regelventils.

3m Markise, Spülmaschine und Backofen samt Cerankochfeld und 1 Einkauf kann ich noch beisteuern. Die Teile sind nicht zu unterschätzen. Ich Feier es

1979 gab es noch kein Klimawandel und brütende Hitze. Die kam gefühlt erst mit dem Smart 450. Klar ist es alles Luxus und Komfort, aber ich selbst wollte im 451 ohne Klima bei 30Grad Außentemperatur nicht sitzen. Die Zeiten ändern sich einfach.

Der Ölfilm sollte da nicht sein. Die Klimaanlage schaltet ab wenn der Druck im System zu hoch ist. Meist kommt das im Stand/Leerlauf vor. Anlage wurde korrekt befüllt? Wenn sie normal funktioniert würde ich es als Schönheitsfehler hinnehmen.

Je höher die Ansaugtemperatur desto niedriger der Sauerstoffanteil. Dazu kommt das eine hohe Ansaugtemperatur für die Verbrennung schlecht ist (das Gemisch neigt früher zum Klopfen). Also geht nicht nur Leistung verloren, sondern auch der Wirkungsgrad wird schlechter.

Ich glaube mit einem 200 Zellen Kat schafft man die Abgaswerte nicht (Euro 4). Von HJS gibt es Katalysatoren die auch zugelassen sind. Kosten aber auch nicht wenig, wenn man die Arbeit dazurechnet mit anpassen und einschweißen.

Wenn ich so viel fahre wie die letzten Jahre hält er rechnerisch noch 14 Jahre.