Bikerchris

Das besondere am Brabus ist die Ausstattung, das Exterior und der Turbomotor. Die Preise sind jedoch sehr astronomisch in Anbetracht dessen was man dafür bekommt. Gepflegte Modelle mit wenig Kilometern können wertstabil sein, das regelt aber der Markt. Felgen können alle vom 451 gefahren werden. Der Brabus hat nur andere Federn/Dämpfer. Die Achsen sind bei allen 451 gleich.

Nachtrag: Turbolader hat an der Abgasseite geschliffen, an genau dieser Stelle ist auch ein Riss im Abgasgehäuse. Werde das händisch nacharbeiten und das alte Abgasgehäuse weiterverwenden(die Gefügespannung sollte nach fast 200tkm weg sein). Teilekosten bisher 900 Euro.

Update: Abgaskrümmer hat ein kleines Stück verloren, aber es ist nicht auffindbar. Turbolader hat wie erwartet etwas erhöhtes Laufspiel. Ventilspiel ist bei den Einlassventilen noch in Toleranz aber eher an der unteren Toleranz. Auslassventile sind nahezu alle 0.1mm unter Toleranz. Steuerkette macht einen ordentlichen Eindruck, wird aber trotzdem getauscht. Die Schachtabdichtungen zu den Zündkerzen waren alle 3 undicht. Morgen kommt der Zylinderkopf runter, hoffentlich ist er noch zu gebrauchen. Auto wurde nicht gewaltsam bewegt, ebenso wenig Volllastanteil. Bei ca 200tkm steht eine ordentliche Inspektion bei nahezu jedem 451 Turbo an, zumindest ist das meine Meinung.

Kopfdichtung verliert Öl auf der Saugseite Nähe 1. Zylinder.

Getriebe war schon 2mal runter, da ist kein Handlungsbedarf.

Die OP ist schon in Gange. Auto hängt mit abgelassener Antriebseinheit auf der Bühne. Fehlt nur noch die Steuerkette, Vorlaufleitung Turbolader Wasser und paar Dichtungen

Bin gerade an meinem 451 Turbo dran. Geplant ist eine neue Kopfdichtung, Ventilspiel einstellen,Rumpfgruppe Turbolader, Ansaugkrümmer Dichtungen und Thermostat. Hierzu hab ich die Antriebseinheit abgesenkt. Jetzt stellt sich mir die Frage ob ich im gleichen Zug die Steuerkette erneuern soll, da schon 196tkm gelaufen. Welcher Hersteller ist empfehlenswert?Habe Vaico im Visier, jedoch keine Erfahrungswerte. Muss die Ölwanne demontiert werden um den Deckel vom Steuergehäuse zu demontieren? Vielen Dank

So ein Forum lebt von Expertise und Erfahrung im gegenseitigen Austausch. Mit so einer energischen Ausdrucksweise und Drohungen ist die Gegenseitigkeit nicht gegeben. Benimmregeln einhalten und kein Hass sähen. Business kann man auch außerhalb von einem Auto-Forum machen.

Aus dem Grund wird ein Auto immer nach Zustand gekauft(Pflege, Korrosion, Reifen). Da erkennt man im Detail ob das Auto nur gelebt oder auch geliebt wurde. Scheckheftgepflegt sagt nichts aus(kenne Fälle wo selbst große Autohäuser Schindluder getrieben wurde). Je mehr ein Händler erzählt umso unseriöser ist er in meinen Augen. Ebenso Aussagen "das ist bei dem Auto normal" sind für mich ein Grund sofort zu gehen.

Bei 3 Stunden wird es vermutlich das linke und/oder das Rechte gewesen sein. Das mittlere geht weitaus zügiger.

Radhaus links demontieren reicht dafür. Der Stecker am Lüfter ist etwas nervig zu lösen. Luftfiltergehäuse geht da auch seitlich raus Der Lüfter vom LLK ist nur geclipst, danach ein Stück in Fahrtrichtung ziehen und zur linken Seite raus.

Der 451 Turbo mit 84ps ist baugleich zum Brabus mit 98/102 PS. Nur das Getriebe ist anders übersetzt. Über Innenausstattung, Exterior und Auspuff muss man nicht reden, das ist einfach ne andere Hausnummer im Vergleich zum Passion oder Pulse Turbo-Modell. Mängel sind immer die gleichen. Kupplung ist auf Platz 1. Krümmer -Turbolader Platz 2 Ansonsten die gleichen Dinge welche nahezu jeden 451 betreffen(Lüfter Ladeluftkühler, Innenraumgebläse, Klimakondensator, ABS-Fehler).

Bringt der Krümmer weitere Vorteile abgesehen davon das sich das Innenleben nicht auflöst?

Gebläsemotor befindet sich im Fahrerfußraum rechts oben (Ein und Ausbau geht einfach und schnell, ein Stecker und 1 Bajonette Verschluss) Für das Kühlmittelthermostat muss der Antrieb abgelassen werden. Lüfter für den LLK geht über das linke hintere Radhaus raus(das würde ich mit dem Thermostat tauschen, da mehr Platz ist wenn der Antrieb abgesenkt ist. Keilriemen von der Klimaanlage geht mit 2 Hebeleisen zu montieren (am besten "Gates" als Hersteller nehmen) Bei der Klimaanlage wird wahrscheinlich der Kondensator kaputt sein. Dafür müssen Schweller, die vorderen Kotflügel inkl der Front ab. Scheinwerfer und der gesamte Träger ebenso. Finde es gut das die mittlerweile doch alten 451 noch Liebe bekommen.

Einfach Mal gucken ob ESP und ABS Lampe bei Zündung angehen. Wenn sie bei Zündung nicht aufleuchten hat jemand die Birnen entfernt. Danach eine Probefahrt mit einer Vollbremsung und gucken ob das Pedal vibriert (das ABS regelt). Ebenso zügig um eine Kurve fahren bis das ESP eingreift. Wenn alles funktioniert wie es soll ist gut. Wenn nicht Fehlerspeicher auslesen und der Sache auf den Grund gehen. Sonderlich fehleranfällig ist das ESP/ABS nicht im 451.

700Eur für Querlenker und Stabigummis? Kupplung wurde wie geprüft? Evtl hat die Werkstatt die Kupplung nicht angelernt und die alten Schutzklassen sind noch aktiv. Gibt es eine Rechnung oder Beleg für den Kupplungstausch? Augen auf beim Autokauf. Selbst Vertragshändler sind Gauner, musste ich letztes Jahr selbst die Erfahrung machen. Service mit Ölwechsel wird vor Abholung gemacht(Auto hatte 45tkm). Dieses Jahr große Inspektion selbst gemacht und noch nie hatte ich nach 15.000 km so eine schwarze Plörre an Altöl (kein Diesel).

Zwischen Unterfahrschutz und Bodenblech auf der Fahrerseite. Da sitzt der gesamte ABS-Block samt Steuergerät.

Notfalls Mal den Windfang (Kunststoffteil unterhalb der Scheibe los schrauben), dann kannst ihn rückwärts verfolgen. Die Pumpe sitzt genau zwischen dem Kühlflüssigkeitsbehälter und Wischwassertank ziemlich weit unten.

Zumal die Kühlleistung beeinträchtigt wird wenn man da was vorne dran setzt.

Aus diesem Grund empfehle ich es nur die Rumpfgruppe vom Turbolader zu tauschen. Vorausgesetzt das Saugseite und Abgasseite ohne Beschädigungen sind.

Die H7 Nightbreaker und wie sie alle heißen sind einfach nicht das wahre und Serie ist das Licht nicht schlecht am 451. Bremsen (ver)braucht das Auto kaum. Viel Spaß mit dem Gefährt

Hab schon häufiger den Motor vom Innenraumgebläse getauscht. Mit Mahle habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht. Die Teile laufen heute noch. Einen Motor habe ich zerlegt und wiederbelebt, das hat aber nur 2 Wochen gehalten. Seitdem alt raus, neu rein und keinen Ärger/Nacharbeit mehr wenn es um das Innenraumgebläse geht.

Ich kann es nicht sagen, bei meinem Smart war jedenfalls kein Schmiermittel am der Getriebewelle, auch keine Reste. Kann auch sein das es sich über die Jahre verflüchtigt, war aber staubtrocken.

Ab Werk wurde kein Schmiermittel zwischen Kupplungsscheibe und Getriebewelle verwendet. Daher trat der Fehler stellenweise sehr früh auf. Je nach Toleranzpaarung (Verzahnung Getriebewelle/Kupplungsscheibe) kann es früher oder später zu den genannten Symptomen kommen. Ich habe 2020 bei meinem 451 Turbo die Kupplung getauscht. Inkl SlideLube auf die Getriebewelle. Seitdem geht der Rückwärtsgang problemlos rein. Das Getriebeupdate habe ich nicht machen lassen.

Werkzeug Weg legen und nicht mehr finden. Einzig das Spreizwerkzeug für den Radträger ist beim 451 speziell. Achsvermessung danach ist Pflicht. Je nach Zustand der Schrauben und Gewinde zwischen 1-2 Stunden. Die Vorderachse ist im Aufbau nicht kompliziert.