Bikerchris

Bringt der Krümmer weitere Vorteile abgesehen davon das sich das Innenleben nicht auflöst?

Gebläsemotor befindet sich im Fahrerfußraum rechts oben (Ein und Ausbau geht einfach und schnell, ein Stecker und 1 Bajonette Verschluss) Für das Kühlmittelthermostat muss der Antrieb abgelassen werden. Lüfter für den LLK geht über das linke hintere Radhaus raus(das würde ich mit dem Thermostat tauschen, da mehr Platz ist wenn der Antrieb abgesenkt ist. Keilriemen von der Klimaanlage geht mit 2 Hebeleisen zu montieren (am besten "Gates" als Hersteller nehmen) Bei der Klimaanlage wird wahrscheinlich der Kondensator kaputt sein. Dafür müssen Schweller, die vorderen Kotflügel inkl der Front ab. Scheinwerfer und der gesamte Träger ebenso. Finde es gut das die mittlerweile doch alten 451 noch Liebe bekommen.

Einfach Mal gucken ob ESP und ABS Lampe bei Zündung angehen. Wenn sie bei Zündung nicht aufleuchten hat jemand die Birnen entfernt. Danach eine Probefahrt mit einer Vollbremsung und gucken ob das Pedal vibriert (das ABS regelt). Ebenso zügig um eine Kurve fahren bis das ESP eingreift. Wenn alles funktioniert wie es soll ist gut. Wenn nicht Fehlerspeicher auslesen und der Sache auf den Grund gehen. Sonderlich fehleranfällig ist das ESP/ABS nicht im 451.

700Eur für Querlenker und Stabigummis? Kupplung wurde wie geprüft? Evtl hat die Werkstatt die Kupplung nicht angelernt und die alten Schutzklassen sind noch aktiv. Gibt es eine Rechnung oder Beleg für den Kupplungstausch? Augen auf beim Autokauf. Selbst Vertragshändler sind Gauner, musste ich letztes Jahr selbst die Erfahrung machen. Service mit Ölwechsel wird vor Abholung gemacht(Auto hatte 45tkm). Dieses Jahr große Inspektion selbst gemacht und noch nie hatte ich nach 15.000 km so eine schwarze Plörre an Altöl (kein Diesel).

Zwischen Unterfahrschutz und Bodenblech auf der Fahrerseite. Da sitzt der gesamte ABS-Block samt Steuergerät.

Notfalls Mal den Windfang (Kunststoffteil unterhalb der Scheibe los schrauben), dann kannst ihn rückwärts verfolgen. Die Pumpe sitzt genau zwischen dem Kühlflüssigkeitsbehälter und Wischwassertank ziemlich weit unten.

Zumal die Kühlleistung beeinträchtigt wird wenn man da was vorne dran setzt.

Aus diesem Grund empfehle ich es nur die Rumpfgruppe vom Turbolader zu tauschen. Vorausgesetzt das Saugseite und Abgasseite ohne Beschädigungen sind.

Die H7 Nightbreaker und wie sie alle heißen sind einfach nicht das wahre und Serie ist das Licht nicht schlecht am 451. Bremsen (ver)braucht das Auto kaum. Viel Spaß mit dem Gefährt

Hab schon häufiger den Motor vom Innenraumgebläse getauscht. Mit Mahle habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht. Die Teile laufen heute noch. Einen Motor habe ich zerlegt und wiederbelebt, das hat aber nur 2 Wochen gehalten. Seitdem alt raus, neu rein und keinen Ärger/Nacharbeit mehr wenn es um das Innenraumgebläse geht.

Ich kann es nicht sagen, bei meinem Smart war jedenfalls kein Schmiermittel am der Getriebewelle, auch keine Reste. Kann auch sein das es sich über die Jahre verflüchtigt, war aber staubtrocken.

Ab Werk wurde kein Schmiermittel zwischen Kupplungsscheibe und Getriebewelle verwendet. Daher trat der Fehler stellenweise sehr früh auf. Je nach Toleranzpaarung (Verzahnung Getriebewelle/Kupplungsscheibe) kann es früher oder später zu den genannten Symptomen kommen. Ich habe 2020 bei meinem 451 Turbo die Kupplung getauscht. Inkl SlideLube auf die Getriebewelle. Seitdem geht der Rückwärtsgang problemlos rein. Das Getriebeupdate habe ich nicht machen lassen.

Werkzeug Weg legen und nicht mehr finden. Einzig das Spreizwerkzeug für den Radträger ist beim 451 speziell. Achsvermessung danach ist Pflicht. Je nach Zustand der Schrauben und Gewinde zwischen 1-2 Stunden. Die Vorderachse ist im Aufbau nicht kompliziert.

Läuft im Stand tatsächlich sehr rau. Wie läuft er unter Last? Beschleunigung ist ohne Ruckeln? Ein Diagnosegerät wäre hilfreich um zu sehen ob Fehlzündungen erkannt werden. Es gibt für die einzelnen Zylinder Fehlerzähler. Damit kann man schonmal gut eingrenzen.

Hoffentlich sieht der gebrauchte besser aus.

Antriebseinheit muss nicht abgesenkt werden. Luftfilterkasten, Lüfter und LLK gehen über das linke Radhaus zur Außenwelt. Batterie abklemmen bevor der Anlasser demontiert wird. Wellendichtringe vom Getriebe würde ich wechseln(Eingangswelle und beide Antriebswellen). Ölwanne kann auch so dran bleiben. Schau dir den Getriebeaktuator(der unter dem Luftleitblech zum Ladeluftkühler). Wenn da ein Stecker ölfeucht ist kannst den auch ersetzen(meiner war bei 163tkm defekt). Viel Spaß und gutes Gelingen bei der Operation

In den ersten 2 Jahren bin ich 50tkm gefahren. UV Strahlung, Hitze und Kälte setzen dem Wischergummi einfach zu. Wenns nicht für den Alltag ist würde ich auch keine hochpreisigen Wischer verbauen. Hab einmal in Polen notgedrungen einen Satz Wischer gekauft, die Teile waren auch gutund günstig, hielten aber nur 1 Jahr.

Ich verbaue generell nur noch Bosch Aerotwin. Nach ca 50tkm sind sie fällig. Gibt (für mich) nichts nervigeres als schmierige Scheiben und rubbelnde Wischer. Wenn man zusätzlich noch die Scheibe mit Glaco versiegelt hat man klare Sicht und benötigt die Scheibenwischer deutlich seltener.

Ein kleiner sprüher WD40 oder Silikonspray helfen da ungemein. Die Gummidichtung verklebt mit der Zeit am Scheinwerfer und Haltestab von der Standlichtbirne.

Klassiker am 451 wenns richtig kalt wird. Da ist die Sicherung durch. Hoffentlich nicht noch die Wischwasserpumpe in die Luft gejagt.

Ganz klar Ölanalyse machen lassen um zu sehen ob Metall-Anteile im Öl zu finden sind. Kompression oder Druckverlustprüfung geben auch Aufschluss über den Zustand des Motors. Ich bin der Meinung das der 451 mittlerweile gefahren wird weil die Person so ein Auto favorisiert. Wenn man auf Werkstätten angewiesen ist wird so ein Auto immer unwirtschaftlicher da die Wartungs- und Reparaturkosten einfach ansteigen ab einem gewissen Alter bzw Fahrleistung. Die Entscheidung kann dir niemand abnehmen.

Klassisches Helicoil ist machbar, braucht es noch die Abmaße von der Schraube (Durchmesser+Steigung des Gewindes).

Der Nickname bezieht sich hauptsächlich aufs Fahrrad (da war ich glaube 12 oder 13), Motorrad kam deutlich später dazu. Lampenwechsel kann ich dir machen, Werkstatt mit Hebebühne und Infrarotstrahler ist vorhanden. Am besten PN.

Hatte genau einmal den Fall das an einem Auto beide Abblendlicht-Birnen zur gleichen Zeit den Dienst quittierten. Wenn die Sicherungen i.O sind würde ich am Stecker zum Leuchtmittel nachmessen. Kommen dort 12V an, ist eindeutig die Glühbirne defekt. Mannheim klingt gut, da komme ich her. Nachtrag: hab gerade mal nachgesehen. Die Birnen werden jeweils über eine Serviceklappe im Radhaus gewechselt. Also am besten auf ne Bühne damit man Platz hat und in max 10min ist das erledigt.

Der schlechte Ruf kommt im Ursprung von den ersten 450 Modellen. Im Normalfall waren die 600ccm Motoren bei unter 100tkm kaputt. Ob die Wartungsintervalle bei allen eingehalten wurden sei mal da hingestellt. Autobahnetappen im 450 (mit Blattfeder vorne) habe ich extrem anstrengend in Erinnerung. Beim 451 hat man auf Mitsubishi Motoren gesetzt (Benziner)welche im Normalfall sehr robust und zuverlässig sind. Dafür ist das Kupplungssystem (Kupplung/Aktuator)bei 100tkm oftmals verschlissen oder defekt. Mängel haben nahezu alle Autos. Allerdings verstehe ich nicht warum bei nahezu jedem 451 das Innenraum-Gebläse die Hufe hochreißt (bei keinem anderen Auto musste ich je den Gebläsemotor tauschen. Vermeidbare qualitative Defizite in meinen Augen. Nach mittlerweile 7 Jahren kann ich behaupten das es Fahrzeuge gibt die einen günstiger von A nach B bringen können (Otto-Normal-Verbraucher der nicht Selbst repariert). Im Glaspalast zahlt(e) man hohe Preise für Reparaturen und freie Werkstätten haben nicht immer Lust sich an den Smarts die Finger zu verbiegen. 450 sieht man schon Recht selten und mehr werden es nicht mehr. In 5 Jahren wird das auch auf den 451 zutreffen. In Zukunft werden so Autos eher Enthusiasten fahren, weil der Alltagsbetrieb mit anderen Fahrzeugen wirtschaftlicher ist und Autos im Alter generell einfach anfälliger werden.