Bikerchris

Bei der Laufleistung wäre es nicht unmöglich das die Kupplung verschlissen ist. Das lässt sich bauartbedingt (Kupplung wird überwacht) über ein Diagnosegerät herausfinden. Das Unsanfte verhalten lässt darauf schließen das die Schutzklasse 3 aktiv ist. Aber ohne Tester ist alles Rätselraten. Warte aber nicht zu lange, erst stirbt der Getriebeaktuator, wenn's ganz blöd läuft geht das Getriebe über den Jordan. ABS Fehler ist meist ein defekter Inkrementenring oder ein Kabelbruch.

Ich behaupte das echte 160-165 machbar sind ohne den Ladedruck anzuheben. Die 115+ps gemappten 451 schaffen ca 190. Aber lange will die Geschwindigkeit keiner fahren.

Aktuator auf die alten Markierungen gestellt oder einfach eingebaut?

Habe bei einem 451 turbo einen Lambda-Spacer verbaut,da die Nachkatsonde angeschlagen hat(Kat Konvertierung zu gering). Nachdem der Spacer verbaut ist kommt die Fehlermeldung "Lambdasonde zu träge). Hat das schonmal jemand gehabt? Die Sonde schien mir keine originale zu sein.

Kommt denn die MIL? Fehlt einfach Leistung (träge) oder ruckt es in gleichmäßigen Abständen?

Unter 1k wird es schwierig. 2,5k sind gewiss Wucher. Erfahrungen mit den genannten Werkstätten habe ich nicht. Die Arbeit ist nicht die schönste, aber machbar. Mit Hebebühne und Getriebeheber kann man fast schon angenehm dazu sagen.

Hab auch gesucht aber nicht gefunden. Tausch lieber den ganzen Aktuator"Neu ist treu" Grund für die abgescherte Welle ist eine verschlissene und daraus resultierend schwergängige Kupplung.

Ne, deswegen steht da auch noch Vorentflammung. Nennt sich auch Low Speed Pre Ignition.

Problem beim Kopfsensor ist, das der Zündzeitpunkt nahe der Klopfgrenze bzw Vorentflammung liegen sollte. Da wo letztendlich der höchste Wirkungsgrad ist. Und genau das geht nur mit einem funktionierenden Klopfsensor. Eine Vorentflammung oder Klopfen wird als Schlag detektiert und dementsprechend die Zündung zurückgenommen. Ohne Klopfsensor läuft der Motor auch, in der Teillast dürfte der Verbrauch ansteigen (Abgaswerte müssten auch schlechter sein, da Zündzeitpunkt nicht nahe der Klopfgrenze) dh. Die Verbrennung ist ineffizienter. Also einmal Klopfsensor neu und es sollte alles wieder passen. Wichtig ist das Anzugsmoment einzuhalten!

Dann schau Mal ob die Upgrades verbaut wurden. Vermutlich ja. Habe nicht geschrieben das der MHD Mist ist, aber die Problematik von gerissenen Riemen ist leider Realität.

Es gibt extra Nüsse für so Fälle. Such mal "Felgenschlossknacker". Wenn das nicht geht, Hitze. Letzte Rettung ausbohren.

450er Benziner brauchen bei Wartungsstau bei ca 100tkm eine Motorüberholung. 450er Diesel sind als standfest einzustufen. 451 Benziner (Mitsubishi Motor) sind sehr haltbar, abgesehen vom MHD System. 451 Diesel können auch ärger machen, AGR usw. Groß schwäche des 451 ist und bleibt die Kupplung. Hier im Rhein Neckar Gebiet fahren noch genug Rum. Mehr 451 als 450.Ob Diesel oder Benziner kann ich nicht sagen, so genau achte ich nicht drauf.

Es ist in jeder Lüfterstufe hörbar, aber erst ab Stufe 3 penetrant (so meine subjektive Meinung). Wenn man Radio auf normaler Lautstärke hört, bekommt man kaum etwas mit. Evtl hat dein Lüftermotor einen Lagerschaden. Im Vergleich zu normalen Autos ist zwischen den Lüftungskanälen/Lüftermotor kein Abdeckung bzw. Dämmung. Das liegt bei einem Smart alles frei. Noch dazu ist der Innenraum kleiner was die Geräusche sehr präsent werden lässt.

Wurde der Sensor getauscht oder der ABS-Ring? Wie ist der Zustand von den ABS-Ringen? Die Sensoren hinten sind unauffällig am 451.Von wo bis wo wurden die Signalleitungen eingesetzt? Es gibt eine markante Stelle nahe dem ABS-Block wo die Leitungen scheuern und gegen Masse kommen.

Radkappen passen, hab selbst bei einem Stahlfelgen mit Sparco Radkappen.

Ich behaupte das im Leerlauf bei laufendem Motor die Kupplung trotzdem getrennt ist. Nachgesehen habe ich allerdings nicht. Aber wenn man von Neutral einen Gang einlegt geht das sehr zügig ohne das man den aktuator hört.

Es gibt nur eine kupplungsschonende Möglichkeit= Autobahnkilometer! Jedes Anfahren und jeder Gangwechsel geht auf die Laufleistung der Kupplung. Beim "Nicht-Turbo" geht der Wechsel Recht einfach und zügig. Bei meinem Turbo hab ich vor 40tkm die Kupplung getauscht, bisher noch keine Probleme mit bockenden Rückwärtsgang. Mal sehen ob die 100tkm hält.

Vernünftig und nachhaltige Entscheidung

Auf die 2000 Kilometer kommt es nicht mehr drauf an. Lass die Bremsscheiben und Beläge tauschen, dann hast im Normalfall 100tkm Ruhe. Verschleiß an der Bremse ist sehr gering beim Smart und kostet auch nicht die Welt. Eine fähige Werkstatt bekommt auch den abgerissenen Entlüftungnippel raus und schraubt einen neuen rein.

Was normale Servicearbeiten betrifft ist ein Smart sehr zugänglich und einfach. Bremsen vorne würde ich ersetzen (lassen). Selbst Markenteile (Billigkram hat an der Bremse nichts zu suchen) kosten nicht viel für den Smart. Hatte schon häufiger den Fall das bei einer Inspektion die Bremsanlage nicht "inspiziert" wurde.

Hatte vor paar Wochen das gleiche Problem an nem 451, da hat sich der Belag einfach abgelöst von der Bremsbacke/Träger. Zwischen dem Belag und der Backe war auch Korrosion zu sehen. Ich behaupte mal das die Klebestelle über die Jahre einfach altert, Korrosion unterwandert die Klebefläche und schwächt diese zusätzlich.

Ich würde Mal nach den Bremsbelägen an der Vorderachse schauen. Diese haben einen "akustischen Verschleißwarner", der genau dann Geräusche von sich gibt wenn der Belag seine Verschleißgrenze erreicht hat.

Da wird wohl ein Problem an dem ABS-System vorliegen. Entweder ein ABS-Ring gebrochen oder Kabelbruch von den Sensoren zum Steuergerät.

War ein Stecker verölt vom Getriebeaktuator? Wurde der Kupplungsaktuator nach Anleitung mit definierten Vordruck verbaut? Selbst ohne Tester lernt sich das ganze selbst an, so daß es zum Fahren funktioniert(selbst ausprobiert). Der Getriebeaktuator lernt sich selbst an wenn man lange auf der Bremse bleibt. Man hört es sehr deutlich.

Wenn es dir Gegebenheiten erlauben kann man als Option anbieten, die günstigen Teile im Internet zu bestellen, es aber preisbedingt länger dauert bis das Fahrzeug wieder im Sollzustand ist. Eine Marge ist allein wegen dem Bestellaufwand Pflicht. Geiz ist nicht immer geil.