Bikerchris

Beim 451 reißt gerne das mittlere und rechte Motorlager. Bei Lastwechsel merkt man das schon deutlich oder wenn man kurzes Stück zurückgefahren ist und danach im 1en Gang anfährt gab es einen ordentlichen Ruck. Bei einem Freund (450 CDI) waren auch die Motorlager genudelt, da konnte man bei jedem Gangwechsel Sehen wie der Motor hoch und runter gewandert ist.

Thema Ventilspiel: Ich habe bei 196tkm einen baugleichen 451 turbo das Ventilspiel gemessen und auch korrigiert. Von allen 12 Ventilen mussten 11 korrigiert werden. Ventilspiel war immer zu klein. Die Auslassventile deutlicher als die Einlassventile.Ebenso waren auf den Federtellern der Auslassventile leichte Ölkohle Ablagerungen zu sehen was auf zu hohe Temperatur schließen lässt. Bedeutet in diesem Fall das evtl deine Ventilschaftdichtungen hinüber sein könnten. Der Grundblock ist grundsolide solange genug Öl drin ist und regelmäßig gewechselt wird. Wann kommt die blaue Wolke? Beim Beschleunigen oder nachdem man das Gas weggenommen hat ?

Polizei legt Auto still weil keine 8cm Bodenfreiheit. Das muss doch richtige Schläge bei Lastwechsel gegeben haben?

Sorry, mein Fehler.

Kupplungsschutzklassen auslesen, Getriebeaktuator überprüfen (der Stößel ist gefedert, wenn das nicht gegeben ist hüpft er wie ein Känguru. Wenn die 70.000km Kurzstrecke waren könnte auch die Kupplung verschlissen sein(das zeigt sich in den Schutzklassen)

Um Live-Daten auslesen wird man nicht drum herum kommen. Evtl ist ein Schlauch porös oder die Druckdose defekt. Sollte aber rauszufinden sein wenn man den Ladedruck im Auge behält, ebenso die Taktrate des Regelventils.

3m Markise, Spülmaschine und Backofen samt Cerankochfeld und 1 Einkauf kann ich noch beisteuern. Die Teile sind nicht zu unterschätzen. Ich Feier es

1979 gab es noch kein Klimawandel und brütende Hitze. Die kam gefühlt erst mit dem Smart 450. Klar ist es alles Luxus und Komfort, aber ich selbst wollte im 451 ohne Klima bei 30Grad Außentemperatur nicht sitzen. Die Zeiten ändern sich einfach.

Der Ölfilm sollte da nicht sein. Die Klimaanlage schaltet ab wenn der Druck im System zu hoch ist. Meist kommt das im Stand/Leerlauf vor. Anlage wurde korrekt befüllt? Wenn sie normal funktioniert würde ich es als Schönheitsfehler hinnehmen.

Je höher die Ansaugtemperatur desto niedriger der Sauerstoffanteil. Dazu kommt das eine hohe Ansaugtemperatur für die Verbrennung schlecht ist (das Gemisch neigt früher zum Klopfen). Also geht nicht nur Leistung verloren, sondern auch der Wirkungsgrad wird schlechter.

Ich glaube mit einem 200 Zellen Kat schafft man die Abgaswerte nicht (Euro 4). Von HJS gibt es Katalysatoren die auch zugelassen sind. Kosten aber auch nicht wenig, wenn man die Arbeit dazurechnet mit anpassen und einschweißen.

Wenn ich so viel fahre wie die letzten Jahre hält er rechnerisch noch 14 Jahre.

Lt Diagnose ist die Kupplung vor 51488km getauscht worden. Schutzklassen sind nicht aktiv gesetzt worden was auf eine tadellose Kupplung deutet.

Hatte ich bei 2 von 6 Smarts bisher.

Ich hab den Lüfter vom LLK nicht über die Motorklappe rausbekommen. Nur zum Radhaus ging es.

Bin schon paar Meter gefahren. Langzeittest kommt noch. Plan ist eine längere Strecke (300km) Autobahn zu fahren und nach 1000km nochmal das Öl wechseln. Bis 300tkm hab ich vor ihn zu behalten. Am schlimmsten sah der Hinterachsrahmen aus. Denke da bekommen die nächsten Jahre die 451 Probleme bei der Hauptuntersuchung. Gingen bestimmt 3 Stunden für Reinigen, entrosten, Rostumwandler/ Grundierung und Konservierung drauf.

Danke, Können ist nicht unbedingt das Problem. Wenn man alles pflückt braucht man ein System (habe 4x4 Sortimentskästen und ein paar Kartons genutzt um jede Schraube wieder an ihrem Platz zu bekommen) Ventilspiel hat zum Glück eine hohe Toleranz. Da im laufenden Betrieb auch Temperaturunterschiede sind, kann ich gut mit dem Ergebnis leben.

Zylinderkopf musste nicht geplant werden. Von 12 Ventilen habe ich bei 11 das Ventilspiel einstellen müssen. Auslassseitig bin ich auf 0.4 gegangen. Einlassseitig 0.25 . Alles +-0.02mm, da die Tassenstößel nur in 0.02mm Schritten erhältlich sind. Steuerkette kam neu inkl Spannschine, Gleitschiene und Spanner. Ventildeckeldichtung ist eine komische Sache: keine Nut im Ventildeckel. Hab sie mit Motordichtmaße angeklebt und so auf den Kopf geschraubt. Kw-simmerring im Steuergehäuse wurde ebenfalls ersetzt. Nach dem chirurgischen Eingriff auf Öldruck Orgeln.......fail, Batterie schwach (obwohl nur 2 Jahre alt und abgeklemmt für die Reparatur). Starthilfe gab's dann mit ner Optima Batterie. Öldruck war nach ca 20sec da. Kerzenstecker drauf einmal gestartet und kam sofort. Mal sehen wie lange der Hobel seinen Dienst macht.

Wenn er Gänge nicht findet oder überspringt kann es auch der Getriebemotor sein. Meiner hat bei knapp 170tkm die Hufe hochgerissen. Aber da muss jemand mit Erfahrung dran. Nichts gegen freie Werkstätten, aber wenn es in die Tiefe geht bei Smarts ist iwann Feierabend. Man kann nicht alles von jedem Auto wissen.

Es ist definitiv das Kupplungssystem. Kupplung selbst oder der Kupplungsaktuator. Ich hatte einen Fall wo der Aktuator defekt war und das Auto wie ein Känguru gesprungen ist beim anfahren.

Gilt erstmal abzuklären was wirklich defekt ist. Wasser verbrennen die Motoren im Normalfall nicht, außer er wurde deutlich zu heiß. Am Sinnvollsten wäre es das Kühlsystem abzudrücken und per Endoskop in die Zylinder zu gucken ob sich da Kühlwasser reindrückt. Wenn es der Turbolader ist, kann man es Recht preiswert reparieren.

Die meisten Werkstätten halten Abstand von Smarts, weil einfach zu wenig Erfahrung vorhanden ist. Gerade jetzt im höheren Alter kommen Wehwehchen zum Vorschein die für normale KFZ-Buden nicht wirtschaftlich sind weil Diagnostik aufwändig und kostenintensiv ist.

G48 war Originalbefüllung. Gibt es aber nicht mehr zu kaufen, außer ein paar Restbestände. Bei meinem Turbo war das Zeug fast 200tkm und 18 Jahre drin und ich musste nie etwas nachfüllen. Im Zuge meiner Revision konnte ich die Kühlkanäle inspizieren, es waren überhaupt keine Ablagerungen vorhanden.

Die Spezifikation MB325.0 ist gegeben. Das kannst bedenkenlos verwenden. Habe auch viel recherchiert deswegen da ich selbst vor der Wahl stand. Bei mir wurde es Liqui Moly KFS11. Funktionieren wird beides.

Den Wagen am besten vorne anheben. Zwischen Zylinderkopf und Ladeluftkühler ist ein Wasserschlauch der in den Kopf führt. Wenn bei laufenden Motor den Schlauch abziehen bis nur noch Wasser rauskommt, dann sollte das Gröbste an Luft raus sein. Problem beim 451 ist das die Wasserpumpe sehr weit oben liegt und dadurch die Zirkulation nicht gegeben ist.