Smart911a

Das Teil was du dir da basteln willst muss aber stabil sein. Du musst die Schrauben korrekt anziehen. 20 Nm..... das sind ca 15 grad (ist ja Feingewinde) ... und dann noch mal 90 grad. Ich empfehle die Schrauben mit loctite mittelfest einzukleben. In der Werkstatt hat einer mal ein abgekröpten Ringschlüssel genommen (mit Rohrverlängerung) das ging einwandfrei.

so ein Blödsinn...ich habe doch nicht gesagt das man die Beläge alle 30 Jahre wechseln soll. Man wechselt die dann wenn sie zu wechseln sind ...und dabei kann man die Führungsbolzen einfetten und überholen.

man macht das dann, wenn man die Beläge wechseln muss. Das wäre ein sinnvoller Rhythmus.

ja ... vor allem wenn man den Führungsbolzen einfach aus dem Bremssattel herausziehen kann und diese Schraube gar nicht anfassen braucht😄

keine Kupferpaste nehmen. Die wird hart mit der Zeit. Einfach bissel Fett / Silikonfett nehmen. Wennd jetzt aber die Cu-Paste schon drin hast dann lass das so und beim nächsten mal anderes nehmen.

wenn man die Bremszange abnehmen will braucht man nur oben die 6kt Schraube zu lösen. Die Bremszange nach außen weg klappen und den unteren (5kt Schraube) Führungsstift aus dem Bremssattel raus ziehen. Die Schraube braucht nicht geöffnet werden. Ich habe aber irgendwann mal die Schraube durch eine normale 6kt ersetzt. Die Führungsbolzen reinigen und wieder einfetten und prüfen ob sie leichtgängig in dem Bremssattel gleiten..

die spinnen ja 90 € für ein Haken setzen... 563 € ?? was haben die da alles gemacht?

ja .. das mache ich auch immer. ich nehme viel Orginalteile von MB. Gerade solche Sachen. Auch als ich vor 4 Jahren mein Motor selber neu aufgebaut habe, kaufte ich viele Teile von MB. Ventile, Federn, Keile, Zahnräder, Ölpumpe, Dichtungen, Kleinteile

ich glaube die Bolzen haben 10.9 Härtung. Irgendwo mal gelesen

das muss man nicht machen. Ich habe einen neuen vor 3 Jahren verbaut. ein Jahr später musste ich ihn abbauen weil die Hülse welche die Achse vom Wastgate hält nach außen wanderte. Sie war nicht gestiftet. Habs repariert und wieder eingebaut. Dabei viel mir auf, dass der Krümmer auch krum war. ca 1 mm zur anderen Seite. Ich habe ihn dann eingebaut mit neuer Dichtung und alles war wieder gut. Ein Monteur der Firma Fismatec hat mir mal gesagt, das es nichts ausmacht wenn die krum sind. Die ziehen sich gerade beim anschrauben und auch wenn sie dann Temperatur bekommen. So ist es wohl auch. Bin gespannt wie dein ungewuchteter Turbo langfristig läuft. Wenn da keine Probleme auftauchen dann geht so ne Revision dann doch. die sind nie aus Kupfer. Die sind nur verkupfert. Halt mal ein Magnet dran. Die Stehbolzen / Muttern würde ich immer bei MB kaufen. Dann haben sie auch die richtige Härtung. Steht so nicht im WIS... nur 16 Nm --über Kreuz-- von innen nach außen. Immer neue Stehbolzen verwenden und neue Muttern. Von nachziehen steht da nichts, also würde ich da auch nichts nachziehen bei den dünnen 6er Bölzchen.

der ist hinüber

Fehlerspeicher auslesen....Kompression prüfen. Vielleicht ist durch deine Leistungssteigerung und deinen 175tkm der Motor einfach erledigt. Es kommt ja auch drauf an ob man die Leistung immen voll abruft.

das geht auch ... nur nicht innen rein.

Es gibt ein Kontaktspray das ich da reinsprühe...auch in Zündkerzensteckern WET.Protect Spray e-basic Dose 200ml und hier für Schleifkontakte und in Schaltern Permatex 22058 81150 Insulation Satellite Axis Switch Lubricavi

Also ich weis nicht warum man das aufmachen will. Man kann die Spindel fetten und den Zahnkranz wenn man den Motor abnimmt. Mit Silikonfett am besten. Und das vielleicht einmal im Jahr oder alle 2 Jahre. Mein erster Aktuator hat 145.000km gehalten (70% Stadtverkehr) und 18 Jahre. Wenn ich dann einen neuen einbaue (Sachs) hält der bestimmt auch wieder so lang. Also wozu aufmachen. Ich würde eher den Lackiern und gegen eindringendem Wasser schützen zusammen mit der Steckverbindung. So hab ich das gemacht mit Hamerit. Die Platte ist aus Stahl. Viel wichtiger ist das man das Spiel kontrolliert einmal im Jahr ..Stössel-Ausrückhebel.

das weis ich ...was willst du denn mit den anderen 3 Zündkerzen ? Die bleiben natürlich da wo sie sind im Heckbereich. Wenn du die raus machst kannst du schlecht Kompression messen. Es werden nur die 3 oberen heraus genommen ...mehr nicht.

mit dem richtigen Zündkerzenstecker Abzieher ..habe ich das mal bei einem in der Werkstatt in 15-20 Minuten gemacht. 3 Stecker raus aben ..Kerzen raus nach einander.. die 3 Stecker von den 3 Zündspulen abziehen... messen alles wieder zurückbauen... Kindergardenarbeit. glaub pipi hab ich noch zwischendurch gemacht😄

genau der ist es der meist defekt geht. Man kann den ausgebauten Motor ( nicht den ganzen Aktuator ) mit Spannung versorgen um zu brüfen ob der dreht. Da muss man aber wissen wo man die Leitungen (Strom) anlegt. Wenn der Motor eingebaut ist fehlt, wie Ahnungslos schon sagt, die 40kilo Gegendruck und der Motor ...Spindel..Kunststoffzahnung könnte zerstört werden. Es steht sogar auf dem Aktuartor drauf, das er im ausgebauten Zustand ( also ganz) nicht angesteuert werden darf.

ja... wenn du ein 450ziger hast egal benzin , Diesel, Cabrio..dann geht der

es gibt nur einen für den 450er ... Meiner ist von Sachs und hat vor 3 Jahren 135€ gekostet. Deßhalb hab ich gleich 2 gekauft so günstig gibts die bestimmt nimmi. Kauf nur von Sachs ...

kauf dir lieber einen neuen und leg den auf Lager. Bei den Gebrauchten weißt du nicht wie lange die eingebaut waren und für wieviel km sie nun tätig waren. Meist geben die den Geist bei 140tkm auf. So meiner. Es liegt dann meist am Hallgeber der von jetzt auf jetzt nicht mehr will. Und das kannste dann nicht mehr reparieren. Ich habe einen neuen und einen gebrauchten da liegen. Den gebrauchten (90.000km) nehme ich nur, wenn ich bei mir mal oder bei jemand anderen den defekt vom Aktuartor ausschliessen will. Dann wird der kurz eingebaut. Den neuen bau ich ein, wenn meiner wiedermal streikt. Stößelspiel überprüfe ich alle 6 Monate. Fetten der Spindel so einmal im Jahr. Sollte der nicht mehr funktionieren würde ich ihn immer durch einen Neuen ersetzen.

früher waren so Beläge mal genietet...heut muss man hoffen daß der Kleber hält deßhalb schau ich da öfters nach ....wenn der sich ablöst dann bestimmt nicht von jetzt auf gleich

so wie der andere Belag abgefahren ist hätte man die Bremsen schon längst tauschen sollen. Wieder ein gutes Beispiel von ...fahren bis nix mehr geht. Die Hinterradbremsen halten beim 450er ja fast ewig...trotzdem sollte man einmal im Jahr beim Reifenwechsel S / W mal nachsehen.

ich würde alles neu machen ..auch Zylinder... ist so teuer ja nicht. Die Automatiksteller kannste restorieren wennse nicht zu arg vergammelt sind. Ich konnte meine überholen. funktionieren super

fährst du damit rum ?