Smart911a

aber ohne das Teil ist der richtige Abstand zum Rahmen falsch ..oder nicht.. Nur so wie aufem ersten Bild wird das niemals angeschraubt. Da fehlt was

damit das aber auch fest sitzt, gehört da ein Kunststoffgegenstück hinter der Scheinwerferhalterung....die durch die Halterung geht Als Schraube kann man eine M6er Schraube nehmen und große Unterlegscheibe

ah ..ok ..dann ist da keine extra Unterdruckregelung. Wie es dann ist weis ich nicht. Beim Diesel 450er der auch nur ein Anschluß hat, ist die Vorspannung höher . Ca. 4mm ...hab das irgendwo mal gelesen. Ist aber Diesel. weis nicht ob das dann auf Benzin übertragbar ist. Du must versuchen an daten der Einstellung zu kommen. Wie das ab Werk eingestellt wird.

Beim 450er....Die Vorspannung ist dazu da das das Wastegate nicht schon durch den Ladedruck selber der dort ja auch anliegt aufgedrückt wird. Die Vorspannung darf aber nicht zu hoch sein weil das Wastegate auch bei Unterdruck aufgemacht wird. Und der ist max. -0,8 bar. Das Wastegate muss also schon vor max.-0,8 bar öffnen. Also so bei 0,6 bar

genau so sollte es auch sein. Beim 450er ist das ja auch so. Die Vorspannung ist da so 2,0mm. Man sollte aber auch mit Luftdruck nachmessen. Beim 450 sollte das Wastegate so bei 0,6- 0,7 Bar Druck anfangen zu öffnen....sich zu bewegen. Damit wird verhindert das sich das Wastegate schon durch den Ladedruck geöffnet wird. Wie es nun beim 451 ist weis ich nicht. Wenn das auch so ne Druckdose mit 5 Anschlüssen ist wird es wohl ähnlich sein. Da ist das Wastegate dann auch bei Unterdruck...im Stand (-0,8 bar) geöffnet. Ich konnte das mal vergleichen (450er) mit einem neuen Krümmer /Wastegate / Druckdose Paket. Wo alles schon zusammengebaut ist. Da war die Vorspannung genau 2,0 mm

das würde ich auf keinen Fall machen. Geh doch einfach mal zu einer kleinen freien Werkstatt und sag das der etwas Ölfeucht ist der Motor und lass den unten saubermachen . Mehr nicht. dann fahr ne Woche und dann fährste wieder hin um zu sehn wo Öl nachläuft. So schwer verständlich kann doch das nicht sein. Was denkste was die MB Werkstatt dir als Diagnose offenbart. Ich wette mit dir die sagen ...Turbo kaputt ..muss neuer rein und Steuergerät auch... so in etwa.

vielleicht warst du auch zu schnell

genau... beobachte alles.... und fahr einfach. Wegen dem Öl unten am Motor kannste eine andere Werkstatt aufsuchen. Aber erstmal nichts machen. Erstmal von der NEUEN Werkstatt den Motor unten mit der Hand (kein Hochdruckreiniger) mal sauber machen mit Bremsenreiniger und dann fahren und wieder hin gehn nach ner Woche dann sieht man vielleicht wo es her kommt.

eine gscheide Werkstatt würde ein Abgas im Wasser-Test machen. Das ist so ein Ding das mann auf den Ausgleichsbehälter drauf schraubt und dann mit Hilfe einer Flüssigkeit die sich dann verfärbt feststellt, ob da Abgase im Wasser sind. Auch prüft man ob Öl im Wasser ist ..oder Wasser im ÖL. So könnte man das in 5 Minuten prüfen. Über die Kompression prüft du das schon mal nicht. Damit prüfst du ob die Kolbenringe oder die Ventile noch dicht sind. Druckverlusttest nennt man das.

Wenn ich so einen Mist wieder von den Werkstätten lese. Die Kunden fahren also mit defekter Zylinderkopfdichtung und Haarriss im Motorblock noch 40.000km rum. Das ist kompletter Blödsinn. Wenn deine ZKD defekt ist dann verbrennt er Wasser. Das nebeld dann die ganze Strasse ein und dann fährste damit keine 4 km mehr. Wo soll den der Haarriss sein ? Lass ihn dir mal zeigen. Wenn der ein Tropfen Öl abläst auf dein Boden übernacht... dann kann da auch etwas anderes undicht sein und kein Haarriss. Geh zu einer anderen Werkstatt und sei bei der Überprüfung dabei. Und sag dort mal nichts von eim Haarriss. Sonst babbeld der genauso ein Müll wenn der merkt du kennst dich null aus. Fazit : Weiter fahren ..Ölstand / Wasserstand im Auge halten neue Werkstatt suchen ....und gut iss.

das ist ja klar das die Dämpfer von der Blattfederachse nicht zur Schraubenfederachse passen. Die haben im Dom eine andere Aufnahme.

Hääää ??? hast du das richtig zusammengebaut? Die flache Hutmutter kommt nach dem großen Gummipuffer...oben in der Mitte vom Bild. Die hält dann alles zusammen. Jetzt den Rest der Stange (Gewinde) durch das Karosserieloch stecken ...kleinen Gummi-Stahlteller drauf...dann Mutter die ganz rechts ist aufem Bild. Der große Gummipuffer ist nicht nur ein reines Gummiteil. Der hat eine Stahlplatte eingearbeitet um die Flache Hutmutter abstützen zu können

Das weise Blatt soll das Karosserieblech sein mit dem Loch und der Dämpferaufnahme. ACHTUNG ... die flache Hutmutter die den Dämpfer zusammenhält ( nicht die wo oben am Schluß drauf kommt) gibt es bei MB nicht mehr zu kaufen. Auf dem Bild feht der Balg und der Puffer. Zuerst den Balg über die Stange dann der Puffer dann zusammengedrückte Feder dann weiter wie aufem Bild

durch die zusammengedrückte Feder kommt der Dämpfer bei dem derTeller drauf ist zur Federaufnahme. Dann der Balg ..dann der Puffer...dann der obere Stahlfederteller für die Federaufnahme...dann das Rollenlager vom Domlager ...dann der Große Gummi-Domlagermops...dann die erste flache Hutmutter die das alles dann zusammenhält. Jetzt Feder entspannen. Das jetzt fertige Federbein oben in den Dom einschieben. Durch das loch. Jetzt den kleinen Stahldeckel mit den Gummiring auf die Stange und zum Schluß die Endmutter die bei den Dämpfern meist dabei ist.

gelöscht

da drückt sich keine Mutter durch den Gummi. Auf dem Bild fehlt der oberer Teller. Auf dem Bild ist das ungenau zu sehen

ist das nicht ein Gasdruckdämpfer ? Weis nicht ob ich den unbedingt warm machen würde

Schrott waren meine zum Glück danach nicht. Es ging auch nur einer so sau schwer runter. Hab die dann entrostet, lackiert und drauf gemacht und den Spallt mit Motoradketten-Sprühfett versiegelt. Nochmal verwende ich die aber nicht mehr. Kauf dann Dämpfer bei denen der Teller schon dran ist.

hatte ich gemacht. Mit dem Ergebnis, dass die Aufnahme sich dort wo sie im Schraubstock auflagen sich verbogen. Nur ein Rohr das komplett um die Aufnahme anlag, brauchte dann den Erfolg. So könnte man den Teller auch auspressen.

Besorg dir ein Rohr das von unten an den Teller aufliegt. So hab ich meine runter bekommen. Einsprühen mit Rostlöser. Nicht zu sehr mit dem Hammer an der Federaufnahmering draufkloppen. Der verbiegt sich schlell und kann abreißen. Achtung ..Die Federteller für den 450er unten gibt es neu nicht zu kaufen. Daher würde ich nur noch Dämpfer verbauen die diese untere Aufnahme schon haben.

nein nicht wirklich. Es ist immernoch so, das er im kalten Zustand etwas schlechter (also 3-4 Umdrehungen mehr braucht) anspringt wie wenn er warm ist. Bei meim denke ich ist es ein meßfehler Problem das nach 10 sekunden laufen nicht mehr auftritt. Benzinpumpe habe ich bereits gewechselt und Lambdasonde. Es ist auch im Winter wenn es unter so 10 grad ist anderst. Da tritt der Fehler nicht auf. Ich suche weiter. Jedoch so dramatisch ist das ja bei meinem nicht Bei deinem kann das alles mögliche sein. Da nützt dir meine Erfahrung bei meim Problem nichts. Da must du alles duchprüfen bei deim. Erstmal auslesen würde ich anfangen

Bestimmt falsch zusammengebaut und auch den Versteller nicht richtig voreingestellt

Das kann auch sein. Ich würde auch erst mal ein neuen Aktuartor verbauen. Meiner viel von jetzt auf gleich auch aus und brachte bis zum Wechsel auch komische Fehler.

waren die Sechskantschrauben schon vor dem Auftreten des Defekts verbaut ? Wenn ja ..habe ich folgende Vermutung. Die orginal Schrauben haben eine Unterlegscheibe mit kleinen Längsrillen . Diese sind auch auf dem Aktuator an den Befestigungsstellen. Diese Längsrillen verkeilen sich und verhindern bei angezogenen Schrauben (12Nm) ein verrutschen nach links des Aktuartors. Bei deinen Schrauben hast du eine glatte Unterlegscheibe benutzt. Diese kann sich jetzt nicht in das Rillenprovil vom Aktuartor eingreifen / Verkeilen. Es könnte sein, das dann der Aktuartor bei 40kg Gegendruck sich nach links verschiebt bis er in den Langlöchern anstößt. Bei dieser Stellung arbeitet der Aktuartor nicht richtig. Oder er war so schon länger montiert und hat jetzt sein Geist aufgegeben. Wenn du den Wagen bei ..N .. abstellst und die Bremse kurz getreten hast und dann den Motor abstellst muß der Aktuartorstößel ganz eingefahren sein und sich so auch einfach abschrauben und so wieder anschrauben lassen. Du hast jetzt den Deckel aufgeflext. Du brauchst jetzt sowieso einen neuen. Oder du verwendest Schrauben um den Deckel fest zu schrauben. WENN DU JETZT DEN AKTUARTOR ABSCHRAUBST WIRD ER SICH VOLLENDS ENTSPANNEN DA ER NICHT EINGERASTET IST IN DER EINGEFAHRENEN PASITION. DER DECKEL IST ABMONTIERT: ES BESTEHT AB JETZT ERHEBLICHE VERLETZUNGSGEFAHR. WENN SICH DIE FEDER ENSPANNT KANN DER GANZE KRAM SONSTWOHIN FLIEGT. Ich empfehle dir einen neuen zu kaufen und den wie beschrieben anzubauen. Mit Gegendruck an die Pfanne festschrauben. Ich bin mir sicher dann geht er wieder.

Der Stößel des Aktuartors ist nicht ganz zurück ..eingefahren. Sollte die Kupplung in deim Bild geschlossen sein oder der Wagen mit ..R..oder N abgestellt worden sein bei dem Bild. ICH WÜRDE DIESEN AKTUARTOR JETZT NICHT MEHR BENUTZEN WENN DIE BODENPLATTE NICHT MONTIERT IST