Smart911a

also mir wäre das rumgeschraube an dem Teil auch etwas zu heikel. Obwohl ich dahingehend ziemlich schmerzfrei bin. 😄 Ich hab mir das mal grad angeschaut bei einem den ich da liegen habe. Die Demontage gestalltet sich schon mal schwierig, weil da mit Sicherheit ein paar Kuststoffhaltenasen abreisen. Um die Zündkapsel würde es mir gar nicht gehen. Die kann nur mit hochvolt gezündet werden. Der ganze Kunststoffdeckelkram nervt. Da bricht bestimmt was ab. Für Wartung ist das ja nicht gebaut. Ich würde da auch keine Experimente machen und auch keine sogenante Fachfirma dran rum werkeln lassen. Ich würde nur den orginalen einbauen. In ebaay gibt es genug die solche gebraucht auch verkaufen. Schon für 30€. Nichts anderes hab ich auch da liegen von eim Schlachtsmart. Und verschicken tun die auch. Ich sehe gerade ....der wird aufgeschnitten unten wenn er abgerollt ist und der Neue durchgefädelt und wieder zusammen genäht.... und das Endstück angebracht und auch vernäht. So machen die das also. Hummmm. Wenn das ne Firma machen kann die darauf spezialisiert ist, könnte man das doch wagen. hier mal so ein Teil in Aktion.

nein

das finde ich ach. Es ist doch gut wenn man auch andere Themen anschneidet. Gerade hier halt dann der Versand. Vielleicht will der Ghostimaster das auch mal verschicken. Dann weis er jetzt wie es geht.

also für mich auch nicht. Den 2 ten link ...die kannste sowieso nicht nehmen weil das normale Sicherheitsgurte sind ohne das Straffungssystem. Ich hab ein Paar ausem Schlachtsmart ausgebaut...komplette Rolle mit allem und eingelagert. Wenn ich mal ein Unfall habe, bei denen die Dinger aktiviert werden, tausche ich die grad mit den Airbags....sollte der Smart dann überhaupt noch zu reparieren sein. Ich würde da keine farbigen einbauen. Geh doch mal zum Autoverwerter und schau nach eim Smart wenn der welche drin hat bauste die aus und tauscht die. Wenn deine jetzigen so schlecht im Zustand sind. Schwarz ist doch so schlecht als Farbe nicht.

eine gute Batterie reicht. Die SD zeigt immer den aktuellen Batteriezustand an. Wenn der Saft nicht mehr reichen sollte gibt sie Alarm und unterbricht die Aktionen die gerade gemacht werden. Dann die SD runterfahren und Batterie laden oder überbrücken. Das mit dem Minuspol habe ich so noch nicht gehört.

muss die Gelbe und blaue Leitung dann auch 2 mal zum Scheinwerfer gehen ? also einmal zu H1 und zu H/ Birne ? und Lila und grün gehen dann an den ein aus Schalter oben ?

kannst du dann mal bitte ein paar Bilder machen wenn du fertig bist ...damit man sieht wie du alles angeschlossen hast.

Ach sooo die normalen HALOGENLAMPEN Ja die kann man nehmen.

naja....So normal sind die mal nicht wenn ich den kompletten Kabelbaum dazu abändern muss. Auf der Liste von OSRAM ist vom SMART ...egal welcher schon mal nichts zu lesen. Unten steht ...wenn das Fahrzeug nicht aufgeführt ist gibt es auch noch keine Zulassung dafür. --------------------------- Nachdem Sie den Check absolviert haben, erhalten Sie den Downloadlink mit der Allgemeinen Bauartgenehmigung (ABG). Drucken Sie diese aus und führen Sie sie nach erfolgtem Einbau der LED-Lampen stets mit sich. ----------------------------- Also keine Zulassung in BRD ... ziemlich eindeutig. Auch für Österreich

sind die denn zugelassen für den 450er mit Erdnußscheinwerfern ? Beim Ledcheck ist SMART schon mal nicht aufgeführt.

hast du die Gewindestangen zum absenken ?

Ja.. das ist natürlich auch ein Agument. stimmt das wird schwierig dann. Vielleicht sollte man die Zahl dann tatsächlich als Richtwert nehmen und die Scheibe auch schon bei z.B. 8,30mm ..oder so gleich mitwechseln. Dann ist man immer auf der sicheren Seite Die 8,00mm waren nur eine Beispielzahl die nichts mit der 450er Scheibe zu tun hat. Für diejenigen die das nur so überfliegen beim lesen. Ich sehe mal nachher auf meine neue Boschscheibe und kuk mal was da drauf steht. Zudem habe ich vor 2 Jahren eine neue Boschscheibe verbaut und auch Beläge von Bosch. wenn ich die Beläge mal wechsel, dann messe ich den Verschleiß mal nach. Das könnte dann auch interesant sein so als Verschleißmaß.

genau so mache ich das auch hier in Mannheim in der Hobby Werkstatt. Und auch viele Kunden. Manche bringen auch Reifen auf Felgen mit die dann auf ihre Felgen montiert werden sollen. Montieren und Auswuchten macht aber immer ein Mitarbeiter. Niemals ein Kunde.

ich hatte 60.000km lang mal Castrol Syntrax 75 W 90 drin. Machte keine Probleme. Habe aber wieder auf das ATF gewechselt. Orginal gehört ATF rein. Probier zuerst aus ob die Einfüllschraube aufgeht.

verwechselt...war von Bosch. Die Dämpfer sind von Sachs

ja das ist richtig. Neue Beläge auf alte Scheiben in denen schon kleine Rillen sind, ist weniger Problematisch, da diese sich schnell in den Belag einarbeiten.

Bestimmt ist der Angegebene Wert auch ein Richtwert wie Maxpower schon sagt. Wichtig ist vielleicht auch, das man eben immer im Auge behält und auch mal die Scheibe nach zu messen.

Doch ... das kann man sagen. Ich finde den Text von Bosch nicht mehr, da stand das auch drin. Leider hab ich das gelöscht. Aber hier die ähnliche Beschreibung von Hella. https://www.hella.com/techworld/de/ti/Mindestdicke-der-Bremsscheibe-pruefen-10833/ Neue Bremsbeläge dürfen nur verbaut werden wenn die Bremsscheiben-Mindestdicke nicht unterschritten ist. Bitte beachten Sie in diesem Zusammenhang die Angaben in den Wartungs- und Reparaturanleitungen der jeweiligen Fahrzeughersteller ------------------------------------------------- Ich hatte Bosch verbaut ...nicht Sachs Wenn 8,00mm z.B. drauf steht dann kann auch 8,00mm jetzt die Grentze sein wo keine neuen Beläge mehr drauf dürfen und sie gewechselt werden muß. Aber bei 7,99mm auf jeden Fall. Der Hintergrung ist folgender: Wenn du z.B die Scheibe ausmisst und sie hat 8,2mm dann kann man noch ein Paar neue Belege drauf machen. Die Scheibe ist dann so ausgelegt das der zu erwartende Abrieb dann unter 8,00mm liegt , die Scheibe dann aber noch funktioniert und nicht so schwächt das sie bricht. Sonnst müsstest du ja immer jetzt nachsehen ab wann 8,00mm /7,99mm erreicht ist. Darum hat man das so gelöst. Wenn bei 8,20mm neue Beläge drauf kommen ...wird beim nächsten Belagwechsel 100% die Scheibe auch fällig sein ohne das man da jetzt immer nachsehen muss wann die 7,99mm erreicht sind. Beim nächsten wechsel würde man ja wieder messen und feststellen das die Scheibe dann z.B. 7,70mm hat. Dann wäre klar jetzt Scheibe und Beläge wechseln. Ansonsten müsste dort ja stehen; Bei 8,00mm ist die Scheibe zu ersetzten ...oder 1mm vorher schon ...weil man ja nicht weis wieviel da jetzt in welcher Zeit runtergeschrubbelt wird. Ich finde die Anweisung von Bosch jetzt nicht mehr. Aber exakt so wie auch oben nur noch etwas genauer stand es drin. Wenn ein Autohersteller in seinem Reparaturanweisungen etwas anderes empfiehlt, geht das natürlich vor. Werkstattanweisungen. Jedoch..der Bremsenhersteller schreibt nicht umsonst eine Zahl drauf. Und auch nur eine ...8,00mm z.B. Er schreibt nicht drauf 8,50mm bis 8,00mm. Das wäre dann nämlich zu ungenau. Keramikbremsen und Motorsportbremsen machen da bestimmt Ausnahmen und werden anderster bewertet. Aber auch da wird ein bestimmtes System angewandt und ist Normgerecht hinterlegt. Zudem habe ich damals Bosch angerufen wegen dieser Verschleißzahl. Weil ich das wissen wollte was mit der Zahl genau gemeint ist. Und genau so hat er mir das erklärt und noch ein Text geschickt. Er hatte auch noch gesagt das genügend Reserven (Dicke der Scheibe) eingebaut sind um ein Versagen (Brechen) der Scheibe zu verhindern. Vielleicht ist es nur bei Bosch und HELLA so...was ich mir aber nicht vorstellen kann. Wenn man aber die Scheibe (z.B. Verschleiß 8,00mm Vorgabe) gleich bei 8,30mm oder 8,15mm wechselt ist dagen nichts einzuwenden. Nur sollte man dann auch die Beläge gleich wechseln und neue Scheiben mit neuen Belägen fahren.

Vorrausgesetzt die Bremsanlage arbeitet einwandfrei und die alten Beläge wurden nicht bis auf die Metallplatte runtergeschruppt. Ich verbau da auch nur die von Sachs. Die sind so siberfarben lackiert und rosten nicht so schnell. Beläge auch von Sachs. Da gehe ich keine Kompromisse ein.

Das muss nicht sein. Nur weil sie dicker sind. Es steht auf jeder Bremsscheibe ein Verschleißgrenze in mm drauf. Eine Zahl. Zum Beispiel 8,00mm. Das bedeutet: Wenn bei einem Bremsbelagwechsel die Scheibe (an der dünnsten Stelle gemessen, mit einem geeigneten Bremsscheibendicken-Meßschieber) noch 8,00mm misst, dann darf noch ein neuer Satz Bremsbeläge verbaut werden. Wenn man aber 7,99mm messen würde, dann müsste die Scheibe erneuert werden bevor man den neuen Satz verbaut. Sie muß also nicht bei 8,00mm gewechselt werden wie viele meinen. Sondern erst beim Bremsbelagwechsel unter 8,00mm. Es kommt also auf die Zahl die auf der Bremsscheibe steht an. Nur die zählt. Wenn die 451er nun dicker ist, kann es durchaus sein das sie eine andere Zahl drauf stehen hat als die Orginale von der 450er.

Doch. Die gehen alle mit der Zeit kaputt. Meist ist es der Hallgeber ist der kaputt geht. Ich würde immer nur Orginal Sachs einbauen. Nie etwas anderes.

Ich würde mir nie einen gebrauchten kaufen. Das Teil ist ein Verschleißteil und ich würde da nur ein neues einbauen. Kostet nicht die Welt.

NEIN und nochmal NEIN. Der darf kein Spiel haben. So ist es auch in der Einbauanleitung von SACHS nachzulesen. Hier wird sogar mit Zugwaagen gearbeitet. Diese Anleitung liegt jedem neu gekauften Sachs Aktuartor bei. Wundert mich nicht. Dann machen Sie es total falsch !! Man kann mit XENTRY die Schutzklassen auslesen und ansehen. Gelöscht habe ich die bei meinem (200.000km und zweite Kupplung) noch nie weil immer Schutzklasse 0 drin stand. Wenn eine Schutzklasse eingetragen ist liegt ein Defekt vor. So hab ich das mal gelesen. Dann muss die Schutzklasse wieder auf 0 gesetzt werden wenn der Defekt behoben ist. Wenn einfach nur die Kupplung getauscht wird ohne das 3 Striche oder ähnliches aufgetreten sind ...oder nur mal so den Aktuartor tauschen ...dann braucht man da nichts löschen. Auch anlernen braucht man den neu verbauten Aktuartor nicht. Man kann es mit der Stardiagnose machen bei Kupplungstausch. Bei Aktuartortausch ist es nicht zwingend erforderlich. Jedoch gibt es die Möglichkeit ihn anzulernen obwohl sich das System selbst anlernt. Er lernt sich aber nicht mehr richtig an, wenn Spiel zwischen Ausrückhebel und Stössel ist. Dann treten Fehler auf.

gar nicht. Wenn alles aussenrum Ok ist und kein Leck da ist kannste da gar nichts machen. Der verbrennt das Öl halt. Früher oder später halt immer mehr.

Ermittlel erstmal dein tatsächlichen Ölverbrauch. Wenn du dir das nicht merken kannst, dann bab ein Zettel irgendwo hin und schreibs auf. Ich bin mit 1l Ölverbrauch auf 1000km noch 35.000km gefahren. Eigendlich problemlos. Wechsel mal alle Filter ...das Wasser G48 1:1 verwenden....Kerzen (6) und schau genau alles an. Abschürfungen der E-Leitungen ..Wasserschläuche und was du sonst so alles siehst. Nimm auf der Hebebühne den ganzen Unterboden ab . Am besten noch die Front und Heckmaske. Dann haste mal alles zur Übersicht offen. Wenn etwas defekt ist das tauscht du dann. Ansonsten würde ich am Motor nichts machen. Einfach fahren und alle 5- 6.000km Ölwechsel mit Filter machen.