Smart911a

jo...hier das Blech komplett gedämmt

https://abload.de/img/neu6.7.2016009ajlh1.jpg

ja ...versuch dauert da bilder rei zu machen ..kapier nit wie das hier geht da sieht man das rausgeschnittene blech mit dem drumrum geschweisten rahmen ...da wo die löcher drinn sind eine stelle hab ich da schon gedämmt (schwarze stelle) darüber kam dan nochmal koplett eine Dämmschicht und auf der anderen seite auch

bild

Quote: Am 22.06.2016 um 14:15 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 22.06.2016 um 11:59 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: Diese gab - laut Werkstatt - fehlerhafte Spannung ab (mal 8 Volt, mal 14 Volt, selten die erforderlichen 12v) Eine Lichtmaschine gibt nie 12 Volt Spannung ab, sonst könnte die Batterie gar nicht aufgeladen werden! :) Die Ladespannung der LiMa bzw. die Bordspannung des Smart beträgt immer zwischen 14 und 14,4 Volt! Nur damit ist es überhaupt möglich, die Batterie zu laden! Und 14 Volt Bordspannung zerstört auch keine Batterie, dazu sind schon höhere Spannungen erforderlich! Ich will zwar nicht ausschliessen, daß die Lichtmaschine einen weg hatte und das zuletzt von Dir beschriebenen Problem verursacht hat, wo dann gar nichts mehr ging, aber daß der ursprünglich beschriebene Fehler dadurch verursacht wurde, da habe ich meine Zweifel dran. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2016 um 14:19 Uhr ] Da hat er recht ...dein ursprünglichen defekt war die ursache Lichtmaschiene / Batterie bestimmt nicht...aber es wäre sehr nett von dir wenn du uns auf dem laufenden hälst. Man lernt gern dazu.

Quote: Am 17.07.2016 um 22:03 Uhr hat ClioDude geschrieben: ...und, läuft? 8-) klar läuft der ....einwandfrei

ja klar ist das spritzwasserdicht...wobei so viel spritzwasser kommt da eh nit hin... mach der Tage eine größere Revision...Wasserpumpe neu ..mit gehäuse..verbessert abgedichtetes y-Wasseranschlusstück....beide Riemen mit dem Andrückrad tauschen...Wasserschlauch teilen wegen Wasserablasshahn..Überholte Ansaugbrücke einbauen und neue Ventildeckeldichtung verbauen..und diverste Kabel nachsehn und besser ummanteln...mach davon dann mal Bilder und schreib noch was dazu dann... Gerade beim überholen der Ansaugbrücke habe ich alle o-Dichtringe getauscht ..auch die von den Einspritzdüsen..war ne mords Arbeit herauszufinden welche grösse da am besten abdichtet...kann dann die mase mal reinstellen.

Quote: Am 17.07.2016 um 21:26 Uhr hat Snowman geschrieben: OK, keine wirkliche Hilfe, warum auch immer. Sollte ich den Fehler mal finden, dann schreibe ich es hier NICHT ! ----------------- Gruß Snowman Gerechtigkeit siegt; nicht immer, aber immer öfter so ein Problem mit deim Leistungsloch ..trotz das du es gut beschrieben hast...ist es hier aus der Ferne nur sehr schwer zu beurteilen welche masnahmen man da unternehmen kann. das kann im pinzip alles mögliche sein . bis hin zu was total einfachen...oder halt sau komplizierten ..und vieleicht findest auch überhaupt keine lösung. :cry:

ja... wichtig ist dass die Bremszange wenn man sie oben mit der schraube anschrauben will ..leicht mit etwas druck gegen die scheibe drückt. Die Zange muss echt leicht da zu drücken sein und dann mit dem Schraubenloch fluchten...niemals mit brecheisen oder Rohrzange da rumdrücken...(wie ich hier schon paar mal gelesen habe) Die zange muss man mit der hand verschieben können ... gerade dann wenn man den Bremskolben etwas reingedrückt hat ..da kann man dann super feststellen ob die bremszange auch schön leichtgängig ist. Zur schmierung der 2 Gleitbolzen nehme ich Montagepaste die bis ca1000c. hält. Anti-seize von Weicon

Na wenn man schon den Bremssattel und Bremszange rausmachen mus da soll man auch nachsehen das da alles gut gangbar ist und auch die beiden schubbolzen auf denen die Zange gleitet neu einfettet und auch sonst den Rost der da an der Zange und Sattel ist mit der stahlbürste weg macht. Und wenn die Bremse zusammen ist muss sich die Zange bissel bewegen (links und rechts) können.

die Dose sitzt neben dem Turbolader. Ist ein vergossenes Teil das kannste nicht aufmachen und säubern. Ich hab mir ne neue gekauft. kost ja nicht die welt

dein ersten Link hab ich auch verwendet bei der neuen Verschlauchung der Druckdose...genau so hab ich die neuen Schläuche auch verlegt...ich nehme dazu 3 mm Innen-lochduchrmesser Silikonschlauch mit 3 !!! mm wandstärke...und mach bei jedem Anschluss ein Federklemring drüber wo der schlauch auf den nippel kommt. Das mit der zugesifften Dose kann ich mir nicht vorstellen. Vieleicht liegt es an den Beiden Steuervenitlen die du auf den Bildern siest bei dem Link...erneuer die doch mal..

Quote: Am 28.03.2015 um 16:33 Uhr hat Moritz7 geschrieben: Das mit der Handbremse hast du dir doch schon fast selbst beantwortet bzw. den Fehler gefunden. Handbremsseile zu locker, die Verbindungsteile von den Seilen zur den Hebeln der Bremse schlabbern dann locker herum. Die Einstellrädchen sind OK ? Gruß Moritz welche einstellrädchen ????

Quote: Am 11.07.2016 um 07:34 Uhr hat ottomike geschrieben: Quote: Am 08.07.2016 um 16:32 Uhr hat Basti3001 geschrieben: Hi mein smarti macht zucken und zwar ist dass Radlager vorne rechts defekt da es ein mahlendes Geräusch von sich gibt. Hahaha?? Hatten die Lager eigentlich Spiel? Vielleicht wars ja auch ne Fehldiagnose? Die Ankerbleche innerhalb der Bremsscheibe können schon auch mal Geräusche machen, wenn auch eher kratzende als mahlende. wenn die Bleche auf der Radnarbe sitzen wo sie hin gehören und nicht verbogen sind ...geben die keinen mux von sich

ne ..nur den Ankerspritzschutzblechedeckel

wichtig sind auch die Staubschutzdeckel die dann nach der Schaube am schluss auf das lager kommt...die müssen da echt drauf .ich hab da mit der eisensäge 8 rillen vom Rand längs reingeschnitten bis zu dem wulst dann geht der Rand besser in das Loch rein ..und mann mus den Deckel nicht mit dem Hammer rausklopen wenn man da mal so drann will.

Daaaaa http://www.ebay.de/itm/like/142045776430?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true

die blöden deckel nicht vergessen

Quote: Am 08.07.2016 um 17:32 Uhr hat EddyC geschrieben: obwohl Dein Bekannter vom Smart Motor keine Ahung hat (die Bolzen vom Kopf gehen nicht kaputt) ist sein Tipp genau richtig! Vermutlich (habe das Geräusch ja selber noch nicht gehört) ist es Drehzahl abhängig. Wenn ja, dann tippe ich auf einen Kolbenkipper im Mittleren Zylinder. Der Zylinder verschleißt mehr als die äußeren (ist beim 3 Zylinder Motor normal). Oft hat das Kolbenhemd Hitzerisse oder es fehlen sogar Stücke im Kolbenhemd. Solange der Ölverbrauch nicht zu hoch ist einfach weiterfahren. An einem unserer Roadster macht der Motor die Geräusche wenn er kalt ist schon seit ca. 60tkm. Der Motor läuft immer noch, braucht kaum Öl und rennt wie sau. Wenn er platz kommt ein neuer rein. Ist günstiger als vorab zu reparieren. Dem kann ich nur zustimmen...sehe ich genauso...aus der Ferne betrachtet kann das alles mögliche sein Nur nicht das was dein Bekannter sagt...das ist quatsch. Fahr weiter und beobachte...oder lass paar andere mal drauf gugen / hin hören...

ach so...2. seite war ja schon geantwortet... hummm

nein ..er meint das untere Gewinde von stoßdämpfer ...da wo die lange schraube reinkommt und deren Gewinde ist ...da hat er recht das sollte man auf jedenfall sauber machen innen..wenns verrostet ist innen und die schraube dann ohne Lager mal reindrehen..um zu sehn dass die Schraube weiter reingeht als dann wenn das Lager drauf ist ...da war aber bei mir nichts verrostet oder vergammelt... ich hatte auch die beiden runden Staub-Schutzbleche erneuert die zuerst am Achskörber anliegen ..und dann das Lager draufgedrückt wird...die dürfen auf keinen Fall fehlen.

das mag ja sein...aber mitverbrennen will ich den scheiß ölnebel trotzdem nicht

da war nix verrostet. Beide Lager sind schön sanft auf die Narbe gegangen . Anzugsmoment 120 nm..das reicht. in dem gewinde vom stoßdämpfer war kein rost Vieleicht waren es ja Montags-Lager... hinten habe ich auch günstigere ...verbaut ..Marke weis ich jetz nimmer...die heben auch

das ist das problem bei der konstruktion bei dem Smartmotor ...Die Orginalteile erfüllen eben nicht ihren Zweck im Zylinderkopf ...ader nicht nur bei dem Motor.....der Ölnebelabscheider im Zylinderkopf entfernt nicht die Ölpatikel (winzigste tröpfchen) aus der Luft die vor der Verdichter Turbine eingeführt werden. Dies kann nur ein separates Filtersystem. Gegebenenfalls noch ein Zyklon-ölnebelabscheider. Wie Ihn Porsche und Audi in ihren Motoren verbauen. Aber auch dort nicht zu 100 %. Damit man kein Öl in der Ansaugluft hat braucht man ein Filtersystem. Wie es ja auch in der Industrie tausendfach angewendet wird. Nur bei Automotoren tut man sich da schon immer etwas schwer. Somit ist dieser Filter schon mal nicht fürn Arsch wie du das meinst. Alles was du da dran baust was irgend wie Filtert ..und versucht das Öl aus dem ölnebel zu bekommen ist besser als das scheißdrecks Orginale System. Ich rede hier von der Vollastentlüftung ...aber auch die TLE betrift das auch. Im grunde müssten beide anschlüsse getrennt durch dann zwei Filter. Durch einen geht nicht. Ich habe den Filter an die VLE angeschlossen ...Schlauch an stutzen vom Ventildeckel gemacht ..nach ganz rechts über dem Motorrahmen wo der Ölmesstab ist.. da war platz ..da sitzt er ..Saugleitung wieder anschluss vor Turbolader. Vorher neuer Turbolader...beide Schläuche erneuert (zum Ladeluftkühler und vom LLK zum E-Gassteller...Silikonschläuche !! ). neuer LLK. Ansaugbrücke abgebaut innen gereinigt. TLE still gelegt damit ich bei dem Test sehe in wie weit sich öl in der ansaugbrücke wieder sammelt (b.z.w anfällt). Sieht man wenn man des Temperaturmesser rauzieht ...wie wenig oder stark der mit Öl benetzt ist. Bis jetzt 2800 km ...ist alles Trocken. Der Filter arbeitet und ist nur sehr schwach mit mit Ölfilm benetzt. unten im Filter weniger wie halbes Schnapsglas Ölschmoder..mehr nicht. ich merke das beim unter last beschleunigen das er nun nicht mehr so klingelt. bei 95oktan bezin. Bei 98 Oktan gar nicht mehr. Vorher tat er das da auch. Öl verbrennt er trotzdem durch verbrauchte Kolbenringe und nicht mehr 100% abdichtende Ventilschaftabdichtungen. Trotzdem habe ich 11,5 / 11,0 / 11,5 bar Kompression auf den Zylindern. Ventille scheinen noch recht dicht zu sein. Trotzdem ölablagerung an Kerzen bei 1 und 2 Zylinder. Ich mache den Test weil ich irgendwann einen überholten Motor einbauen lassen will...Also neuwertigen... Dann werde ich das Filtersystem gleich von anfang an dort einbauen um den Ölnebel in der Ansaugluft auf das geringste mas zu reduzieren wie möglich.

Quote: Am 09.07.2016 um 19:50 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ich wollte heute die Kupplung anlernen, hab sie neu gemacht: Und wieder was dazu gelernt: Ein "Anlernen" ist völlig unötig. Nach einem ersten kurzen Suchen des Schleifpunktes hat sich da GSG selber angelernt. Noch mal Delphi angeworfen, aber das schmiert beim Anlernen ab. Ich glaube auch warum. Es fordert Zündung ON, dann OFF. Dann ON, ich glaube dabei geht mein Bluetooth Connect Port verloren. Geht es bei jemandem mit BT oder muss man USB Kabel nehmen ? Hi Facus-cc funktioniert das auch bei meinem 450er das ich den beim Kuplungswechsel den Aktuator (oder wie das ding heist) nicht mehr anlernen muss ? und was ist ein GSG ?