Smart911a

ja... wichtig ist dass die Bremszange wenn man sie oben mit der schraube anschrauben will ..leicht mit etwas druck gegen die scheibe drückt. Die Zange muss echt leicht da zu drücken sein und dann mit dem Schraubenloch fluchten...niemals mit brecheisen oder Rohrzange da rumdrücken...(wie ich hier schon paar mal gelesen habe) Die zange muss man mit der hand verschieben können ... gerade dann wenn man den Bremskolben etwas reingedrückt hat ..da kann man dann super feststellen ob die bremszange auch schön leichtgängig ist. Zur schmierung der 2 Gleitbolzen nehme ich Montagepaste die bis ca1000c. hält. Anti-seize von Weicon

Na wenn man schon den Bremssattel und Bremszange rausmachen mus da soll man auch nachsehen das da alles gut gangbar ist und auch die beiden schubbolzen auf denen die Zange gleitet neu einfettet und auch sonst den Rost der da an der Zange und Sattel ist mit der stahlbürste weg macht. Und wenn die Bremse zusammen ist muss sich die Zange bissel bewegen (links und rechts) können.

die Dose sitzt neben dem Turbolader. Ist ein vergossenes Teil das kannste nicht aufmachen und säubern. Ich hab mir ne neue gekauft. kost ja nicht die welt

dein ersten Link hab ich auch verwendet bei der neuen Verschlauchung der Druckdose...genau so hab ich die neuen Schläuche auch verlegt...ich nehme dazu 3 mm Innen-lochduchrmesser Silikonschlauch mit 3 !!! mm wandstärke...und mach bei jedem Anschluss ein Federklemring drüber wo der schlauch auf den nippel kommt. Das mit der zugesifften Dose kann ich mir nicht vorstellen. Vieleicht liegt es an den Beiden Steuervenitlen die du auf den Bildern siest bei dem Link...erneuer die doch mal..

Quote: Am 28.03.2015 um 16:33 Uhr hat Moritz7 geschrieben: Das mit der Handbremse hast du dir doch schon fast selbst beantwortet bzw. den Fehler gefunden. Handbremsseile zu locker, die Verbindungsteile von den Seilen zur den Hebeln der Bremse schlabbern dann locker herum. Die Einstellrädchen sind OK ? Gruß Moritz welche einstellrädchen ????

Quote: Am 11.07.2016 um 07:34 Uhr hat ottomike geschrieben: Quote: Am 08.07.2016 um 16:32 Uhr hat Basti3001 geschrieben: Hi mein smarti macht zucken und zwar ist dass Radlager vorne rechts defekt da es ein mahlendes Geräusch von sich gibt. Hahaha?? Hatten die Lager eigentlich Spiel? Vielleicht wars ja auch ne Fehldiagnose? Die Ankerbleche innerhalb der Bremsscheibe können schon auch mal Geräusche machen, wenn auch eher kratzende als mahlende. wenn die Bleche auf der Radnarbe sitzen wo sie hin gehören und nicht verbogen sind ...geben die keinen mux von sich

ne ..nur den Ankerspritzschutzblechedeckel

wichtig sind auch die Staubschutzdeckel die dann nach der Schaube am schluss auf das lager kommt...die müssen da echt drauf .ich hab da mit der eisensäge 8 rillen vom Rand längs reingeschnitten bis zu dem wulst dann geht der Rand besser in das Loch rein ..und mann mus den Deckel nicht mit dem Hammer rausklopen wenn man da mal so drann will.

Daaaaa http://www.ebay.de/itm/like/142045776430?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true

die blöden deckel nicht vergessen

Quote: Am 08.07.2016 um 17:32 Uhr hat EddyC geschrieben: obwohl Dein Bekannter vom Smart Motor keine Ahung hat (die Bolzen vom Kopf gehen nicht kaputt) ist sein Tipp genau richtig! Vermutlich (habe das Geräusch ja selber noch nicht gehört) ist es Drehzahl abhängig. Wenn ja, dann tippe ich auf einen Kolbenkipper im Mittleren Zylinder. Der Zylinder verschleißt mehr als die äußeren (ist beim 3 Zylinder Motor normal). Oft hat das Kolbenhemd Hitzerisse oder es fehlen sogar Stücke im Kolbenhemd. Solange der Ölverbrauch nicht zu hoch ist einfach weiterfahren. An einem unserer Roadster macht der Motor die Geräusche wenn er kalt ist schon seit ca. 60tkm. Der Motor läuft immer noch, braucht kaum Öl und rennt wie sau. Wenn er platz kommt ein neuer rein. Ist günstiger als vorab zu reparieren. Dem kann ich nur zustimmen...sehe ich genauso...aus der Ferne betrachtet kann das alles mögliche sein Nur nicht das was dein Bekannter sagt...das ist quatsch. Fahr weiter und beobachte...oder lass paar andere mal drauf gugen / hin hören...

ach so...2. seite war ja schon geantwortet... hummm

nein ..er meint das untere Gewinde von stoßdämpfer ...da wo die lange schraube reinkommt und deren Gewinde ist ...da hat er recht das sollte man auf jedenfall sauber machen innen..wenns verrostet ist innen und die schraube dann ohne Lager mal reindrehen..um zu sehn dass die Schraube weiter reingeht als dann wenn das Lager drauf ist ...da war aber bei mir nichts verrostet oder vergammelt... ich hatte auch die beiden runden Staub-Schutzbleche erneuert die zuerst am Achskörber anliegen ..und dann das Lager draufgedrückt wird...die dürfen auf keinen Fall fehlen.

das mag ja sein...aber mitverbrennen will ich den scheiß ölnebel trotzdem nicht

da war nix verrostet. Beide Lager sind schön sanft auf die Narbe gegangen . Anzugsmoment 120 nm..das reicht. in dem gewinde vom stoßdämpfer war kein rost Vieleicht waren es ja Montags-Lager... hinten habe ich auch günstigere ...verbaut ..Marke weis ich jetz nimmer...die heben auch

das ist das problem bei der konstruktion bei dem Smartmotor ...Die Orginalteile erfüllen eben nicht ihren Zweck im Zylinderkopf ...ader nicht nur bei dem Motor.....der Ölnebelabscheider im Zylinderkopf entfernt nicht die Ölpatikel (winzigste tröpfchen) aus der Luft die vor der Verdichter Turbine eingeführt werden. Dies kann nur ein separates Filtersystem. Gegebenenfalls noch ein Zyklon-ölnebelabscheider. Wie Ihn Porsche und Audi in ihren Motoren verbauen. Aber auch dort nicht zu 100 %. Damit man kein Öl in der Ansaugluft hat braucht man ein Filtersystem. Wie es ja auch in der Industrie tausendfach angewendet wird. Nur bei Automotoren tut man sich da schon immer etwas schwer. Somit ist dieser Filter schon mal nicht fürn Arsch wie du das meinst. Alles was du da dran baust was irgend wie Filtert ..und versucht das Öl aus dem ölnebel zu bekommen ist besser als das scheißdrecks Orginale System. Ich rede hier von der Vollastentlüftung ...aber auch die TLE betrift das auch. Im grunde müssten beide anschlüsse getrennt durch dann zwei Filter. Durch einen geht nicht. Ich habe den Filter an die VLE angeschlossen ...Schlauch an stutzen vom Ventildeckel gemacht ..nach ganz rechts über dem Motorrahmen wo der Ölmesstab ist.. da war platz ..da sitzt er ..Saugleitung wieder anschluss vor Turbolader. Vorher neuer Turbolader...beide Schläuche erneuert (zum Ladeluftkühler und vom LLK zum E-Gassteller...Silikonschläuche !! ). neuer LLK. Ansaugbrücke abgebaut innen gereinigt. TLE still gelegt damit ich bei dem Test sehe in wie weit sich öl in der ansaugbrücke wieder sammelt (b.z.w anfällt). Sieht man wenn man des Temperaturmesser rauzieht ...wie wenig oder stark der mit Öl benetzt ist. Bis jetzt 2800 km ...ist alles Trocken. Der Filter arbeitet und ist nur sehr schwach mit mit Ölfilm benetzt. unten im Filter weniger wie halbes Schnapsglas Ölschmoder..mehr nicht. ich merke das beim unter last beschleunigen das er nun nicht mehr so klingelt. bei 95oktan bezin. Bei 98 Oktan gar nicht mehr. Vorher tat er das da auch. Öl verbrennt er trotzdem durch verbrauchte Kolbenringe und nicht mehr 100% abdichtende Ventilschaftabdichtungen. Trotzdem habe ich 11,5 / 11,0 / 11,5 bar Kompression auf den Zylindern. Ventille scheinen noch recht dicht zu sein. Trotzdem ölablagerung an Kerzen bei 1 und 2 Zylinder. Ich mache den Test weil ich irgendwann einen überholten Motor einbauen lassen will...Also neuwertigen... Dann werde ich das Filtersystem gleich von anfang an dort einbauen um den Ölnebel in der Ansaugluft auf das geringste mas zu reduzieren wie möglich.

Quote: Am 09.07.2016 um 19:50 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ich wollte heute die Kupplung anlernen, hab sie neu gemacht: Und wieder was dazu gelernt: Ein "Anlernen" ist völlig unötig. Nach einem ersten kurzen Suchen des Schleifpunktes hat sich da GSG selber angelernt. Noch mal Delphi angeworfen, aber das schmiert beim Anlernen ab. Ich glaube auch warum. Es fordert Zündung ON, dann OFF. Dann ON, ich glaube dabei geht mein Bluetooth Connect Port verloren. Geht es bei jemandem mit BT oder muss man USB Kabel nehmen ? Hi Facus-cc funktioniert das auch bei meinem 450er das ich den beim Kuplungswechsel den Aktuator (oder wie das ding heist) nicht mehr anlernen muss ? und was ist ein GSG ?

das ist herstellungssache ..einhaltung der genaue mase...und natürlich die Qualität des Stahls der da verwendet wird und dann Qualitätskontrollen. Warum bei Mahle ...made in Japan drauf steht konnte mir aber auch keiner bei Mahle direkt sagen. Es würden nur einige Komponenten von dort gefertigt in einem Werk von Mahle... na ob das stimmt und wie das dort gefertigt wird weis ich natürlich nicht.

ich hab beide skf lager bei einem teile-zulieferer aus der bucht gekauft. beim einen war nach einer woche das fett aus dem lager herausgelaufen und durch die drehung in der Narbe verteilt ..das lager außen. wunderte mich schon ..dachte aber das da vieleicht zu viel drin war oder so...dann nach 2 monaten war das das erste das gerauscht hat.das zweite war nicht so mit dem fett...spiel hatte es aber auch wenn auch minimal..aus frust hab ich die dann halt alle beide raus . Und weggeschmissen. Hatte keine lust mich mit dem dabbichen Händler rumzustreiten wegen der rücknahme und der Erstattung. Mal sehn wie die von Mahle sind. hat immerhin 89 euro gekostet ...eins

wenn die kaufen tust ruf bei Mahle direkt an und lass dir ein zuverlässigen händler der von den beliefert wird nennen. Dem Internethändlern trau ich bei der sache nicht mehr

ich habe vor 3 Monaten 2 Mahle Lager verbaut ...bis jetzt ist ruhe. Vorher von skf ...beide nach 2 Monaten kaput..ausgeschlagen ....BEIDE hoffe das pasiert mir jetzt mit den Mahle lagern nicht. Obwohl da auch draufsteht Made in Japan

Quote: Am 05.07.2016 um 09:40 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 05.07.2016 um 08:36 Uhr hat HarryB geschrieben: Die Wastegate-Betätigungsstange ist abgefallen...jetzt brauche ich nur noch diesen besch... Clip und die Kiste läuft hoffentlich wieder richtig. Na was sach ich! :) Freut mich, daß ich Dir helfen konnte, das Problem zu lokalisieren! Ich hoffe, Du versuchst nicht bei Smart den Seriensicherungsring zu bekommen! Das einzige, das bei dem sicher ist, das ist die Tatsache, daß er früher oder später Ärger macht! Eher früher! Das ist nämlich absoluter Billigkruscht! Am besten misst Du den Durchmesser des Bolzens und kaufst einen Sicherungsring, der diesen Namen auch verdient! :) Es gab übrigens schon einige bekannte und bestimmt jede Menge unbekannter Fälle, bei denen deswegen der Turbolader ausgetauscht wurde! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.07.2016 um 09:42 Uhr ] ich hab das orginalteil auch weggeschmissen..und ein gscheiden seegering Sicherungsring(der mit den 2 Löchern wo man mit der Zange erst aufbiegen must) genommen. Ist bomben fest.

bei mir war das vordere Motorlager auch kaput ...am besten siehst du es wenn den Wagen auf der Bühne hast und den Motor mit ner Latte oder anderem Hebelwerkzeug hin und her bewegst...dann siehst du die risse im Gummi am besten wenn die da sind ist das Lager kaput. bei mir war das Lager so kaput das man den Motor im stand...handbremse gezogen..mit beiden Händen nach vorne (Fahrtrichtung) drücken konnte...recht leicht sogar und so 8-10 cm... nach einbau neues Lager war das nicht mehr möglich..aber von unten siehste das am besten.

es gibt kein luftmassenmesser beim smart 450

ich habe gerade die Betriebsanleitung und das Datenblatt gelesen von dem WENCO ASC 2000. Es wird tatsächlich das Kühlmittel nur gereinigt und wenn nötig frisches dazugefüllt. Das öl wird entsorgt in ein Behälter gesammelt...und die füllmengen sind variabel einzugeben. Da hat mal wieder der nette freundliche Boschdienst Fachmitarbeiter blödsinn erzählt. Beim nächsten mal lass ich mir an dem Gerät ..vorher.. den Bericht der letzten Gerätewartung / Gerätekalibrierung durch WENCO Gerätewartung... ausdrucken. diese muss Jährlich gemacht werden. Mal gespannt was da für ein Datum der letzten Gerätewartung drauf steht. Er wird natürlich nicht wissen wie das geht an seinem dabbichen kasten..dann werde ich es ihm zeigen müssen. Jetzt weis ich ja wie man das macht.