Smart911a

noch was.... Natürlich hat das Gerät für die abgesaugten Flüssigkeiten einen eingebauten auffangbehälter ...die dann irgendwann von der Werkstadt entsorgt (entleert) werden müssen. Oder denkste das läuft aufen Boden. ?

Quote: Am 03.07.2016 um 10:30 Uhr hat maxpower879 geschrieben: @911a Du bist ja ein Held! Ich schreib nicht altes Zeug raus neues rein. Diese Aussage kam von dir. Das Kältemittel ergänzt wird schrieb ich ebenfalls was du in deinem ersten Beitrag eher nicht lesen konnte. Das mit dem Öl ist im übrigen völliger Schwachsinn aber du wirst es schon wissen. Da in der Klimaanlage kein nennenswerter Ölverbrauch Auftritt solange sie dicht ist und das Öl durch den Trockner der Anlage ständig gereinigt wird muss dieses nicht gewechselt werden! Deine 37ml sind im übrigen nicht mal die Hälfte des in der Anlage befindlichen Öls. Einen Ölwechsel in der Anlage bekommst du nur hin wenn du diese komplett zerlegst reinigst und den Kompressor mit der entsprechenden Menge neu befüllst und den Trockner ersetzt. Macht aber keiner weil es sinnlos ist.... Das was du oder deine Werkstatt dort an Öl eingefüllt hat war nur die Menge welche beim evakuieren mit abgesaugt wurde. Das Plus an Öl welches von deiner Werkstatt eingefüllt wurde ist im übrigen auch Lotteriespiel. Wenn ich weiß das die Anlage deutlich undicht war kann ich 10-15 ml Öl mehr einfüllen einmalig um ggf aufgetretene Verlusste zu kompensieren. Wenn ich das alle zwei Jahre bei einer dichten Anlage mache wird diese Irgendwann nach 2-3 Klimawartungen nicht mehr anspringen da sie überfüllt ist. Auch Kontrastmittel hat keinerlei Verschleiß und muss nicht jedes mal erneuert werden. Dieses verteilt sich im Öl der Anlage und ist im Gegenteil ebenfalls schädlich für die Anlage bei zu großer Menge im System. Und um noch einmal auf den Sinn der Klimaservice zurück zu kommen. Ja er macht Sinn aber bestimmt nicht aus den Gründen die du genannt hast bis auf das ergänzen von Kältemittel. Das die Werkstatt das gerne so erzählt ist mir völlig klar. Ist ja ihr Geschäft. Im übrigen Quelle zweitägiger : Klimaanlagenlehrgang... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.07.2016 um 11:09 Uhr ] Das hat alles das Gerät gemacht ...nicht die Werkstadt. das Gerät stand nur in deren Werkstadt ...war im übrigen Boschdienst... das ging voll automatisch da hat niemand irgendetwas dazugekipt ..so mal als sicherheit geb ich mal mehr dazu.. ich finde halt eine wartung auch bei der Klimaanlage die sich dann wenn die Anlage immernoch dicht ist für sinnvoll. Kühlmittel und Öl haben ja auch gefehlt. Klar ist dass ich das ohne einen defekt zu haben nicht jedes Jahr mache ...aber so alle 3 Jahre denke ich schadet das nicht. Außerdem läuft die Anlage bei mir sehr oft...fast immer durchweg im Sommer. Ich glaube nicht das man die Anlage dur solch einen Fachgerechten wechsel der Flüssigkeiten irgendwann überfüllt. Weil noch Rückstände drinn sind. Das glaube ich nicht.

na viel Ahnung haste ja nicht. Mit deinem Halbwissen. Das Kältemittel verbraucht sich nicht ...aber durch die hohen Drücke die entstehen difundiert es mit der zeit durch die Dichtungen und Anschlussverbindungen. Das kann bei der Anlage 5-8 Jahre gut gehn und die Anlage läuft..aber irgendwann ist so wenig Kältemittel drinn das der Druck beim verdichten nicht mehr ausreicht. dann schaltet die Anlage sich auch nicht mehr ein. Das öl ist das wichtigste bei der ganzen Geschichte das kommt bei einer Füllung mit rein . Und das geht auch mit der Zeit raus. Bei mir waren 565g Kältemittel drin und 22ml öl. Eingefüllt wurde dann 37g Öl, 7ml von dem UV Leuchtmittel, und 620gramm Kältemittel. Durchgefürt von der Aparatur WAECON ASC 2000. Du siehst ...das ist nicht nur dummes Geschwätz wie deins ...sondern eine Tatsache das diese Komonenten sich verflüchtigen mit den Jahren. und wenn du dann kein öl mehr drinn hast läuft der Kompressor recht schnell trocken und dann haste ein Kompressorschaden . Es geht da nicht nur um das Kältemittel. Das braucht man nur das es kalt macht. Das öl ist viel wichtiger. Du kannst nämlich von ausen einfach so dumm draufgekuckt ..nicht erkennen wieviel öl nun da wohl noch drin ist. Verstehste das ?

ohne klimaanlage hätte ich den Wagen nie gekauft. wenns heiß ist drausen könnt ich das ding nicht fahren so heiß wie das dann innen ist ...und wird. meine Klimaanlage habe ich gerade neu befüllen lassen ...also altes Zeug raus ..neues rein ...ich mach das ab jetzt so alle 2-3 Jahre..

das ist dann ein Druckschlauch da geht der ladedruck direckt nach verdichterrad durch ein kleinen pinn aufen schlauch und direckt an die Dose...also wenn da druck drauf machst muss die Stange rausgehn ..hinten am schluss öfnet die dann das wastegate...eine feder in der Dose drück die stange dann wieder rein, in ruhezustand ..also motor aus ...soll die Klappe geschlossen sein und das Gestänge mit minimalem federzug ...so 1mm in den pin reingehn der an dem Wastegate ist und dann mit der stange verbunden ist. So hab ich es bei meinem eingestellt ...der hat zwar die 5 schläuche aber der aufbau ist der selbe beim ruhezustand.

was für ne unterdruckdose hasten ..die mir 1nem schlauch ..oder 5

Quote: Am 28.06.2016 um 22:12 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 28.06.2016 um 16:33 Uhr hat Techno geschrieben: Seit dem Kauf regelmäßig alle 1,5 bis maximal 2 Jahre Klimaanlage "leer/zu niedriger Stand, so dass sie sich abschaltet". Wenn die Klima alle 1,5 bis zwei Jahre leer ist bzw. zu wenig Kühlmittel drin ist, liegt auf jeden Fall eine Undichtigkeit vor, die gesucht und beseitigt werden muß, alles andere ist Nonsens! Eigentlich dürfte die Werkstatt gar kein Kühlmittel einfach nachfüllen, ohne die Undichtigkeit ermittelt zu haben! Zumindest müsste beim Auffüllen Kontrastmittel beigemischt und beim nächsten Mal dann die Undichtigkeit ermittelt werden. Das hätte bei Dir schon längst mal gemacht werden sollen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.06.2016 um 22:16 Uhr ] das stimmt allerdings...da liegt auf jeden fall eine Undichtigkeit vor ...bei mir ist die Anlage seit Beginn an noch dicht. Gerade mit der Aparatur die die Werkstädten verwenden wird das system automatisch auf Dichtigkeit geprüft. Desshalb wartet man ja auch ne halbe Stunde bis der Vorgang abgeschlossen ist. Wenn das System nicht dicht ist befüllt die Aparatur deine Anlage erst gar nicht. Und du must erst die Undichtigkeit beseitigen. Was ja auch Sinn macht. Kontrastmittel wurde bei mir auch dazu gegeben beim befüllen. Wenn mal ne undichtigkeit im System ist läst diese sich dann leichter ermitteln.

ich habs bei Bosch machen lassen. 450er Bj. 2001. An die Aparatur angeschlossen. 30 minuten gewartet. Altes Kühlmittel raus ...dichtigkeit geprüft... neues mit Öl rein ...alles automatisch...70 euro und gut war... hat 115 gramm kühlmittel gefehlt und 18 gramm öl... steht dann alles auf dem kleinen Ausdruck... perfekt

Quote: Am 27.06.2016 um 15:34 Uhr hat LittleMsSam geschrieben: Danke für die Antwort. Ich kenne diese Zeichnung schon, nur leider sieht mein Behälter nicht so aus. Ich habe so einen Behälter drin: und da sehe ich nicht solche Stege wie in der Zeichnung. :-? EDIT: Ich versuche mal zu beschreiben, was ich in meinem Behälter sehe. Hinten an der Wand ist ein etwa Daumenspitzen großer Steg und vorne ein wenig darunter und von der Wand weg ein nicht mal halbkreis großer gebogener länglicher "Steg"? Ist dieses die Min Markierung oder sehe ich diese evtl. auch nur nicht? [ Diese Nachricht wurde editiert von LittleMsSam am 27.06.2016 um 15:38 Uhr ] hi...also ich fülle genau über diesen kleinen waagrechten halbrunden steg auf den du gugst wennde reigugst...den steg den du beschrieben hast... so 2-4 cm drüber..wenn er kalt ist ...das reichte bei mir schon immer ...kuk dass der wagen einigermaßen gerade steht...waagrecht...

Hi..habe eine Frage habe heute die Klemmfeder vom Gestänge Wastegate abgemacht und das Gestänge gelöst aus dem Bolzen -Wastegate. Mir viel auf das da keine Vorspannung von der Druckdose war . hineindrücken in die Dose kann man die Stange nicht nur unter federdruck rausziehn. Nun die Frage ...muss man die Stange nicht so 1,5bis 2,0 mm herausziehen können (unter Federdruck dann) bevor man das Gestängeloch ( das am Ende ist )auf den Bolzen des Wastegate drücken kann ? Wenn das wastegate voll geschlossen ist dabei.. Das wastegate läst sich super leicht auf und zu machen. Ich habe nämlich auch gelesen das bei meiner Unterdruckdose gar keine Vorspannung sein muss wenn das wastegate geschlossen ist. Bj 2001 699ccm, Benziner Dose mit 5 Anschlüssen. Motor war natürlich aus Weis da jemand bescheid ? im netz gibt es keine eindeutlich klare Antwort Danke schon mal ;-)

ach so...vor lauter lesen nicht geseh dass der beitrag ja schon älter ist..

Quote: Am 21.08.2014 um 18:05 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu ein paar älteren Fragen. Zur Erinnerung, ich hatte gefragt, wie ich die Schrauben SW10 der hinteren Bremszylinder losbekomme, weil es da so eng zugeht. Lösung, ich habe einfach eine Nuß SW10 mit Vierkant 1/4 Zoll und kurzer Verlängerung draufgesteckt und losgeschraubt. Die relativ dünne Nuß ging gerade so zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder. Beim Festschrauben des neuen Zylinders ging es aber schon nicht mehr. Die alten Zylinder von Bosch, offenbar Erstausstattung, waren in dem Bereich noch ein wenig ausgenommen. Die neuen von Bendix nicht mehr. Das heißt, der Abstand zwischen Schraubenkopf und Bremszylinder war wirklich praktisch Null. Ich habe dann Inbus-Schrauben genommen. Maß ist übrigens M6 x 12, Festigkeit 8.8, verzinkt. Kein Edelstahl. Wie ich da einen Maulschlüssel ansetzen soll, wie hier zweimal empfohlen wurde, ist mir bis heute unklar. Grüße, Hajo warum keine Edelstahlschraube ??

Ja ..ich bin da voll deiner Meinung ...gescheides Öl..immer nach dem rechnten sehn ...lieber einmal mehr als sonst. normale fahrweise..ich glaube dann hat man auch lange freude an seim Smart.

wenn du den länglichen Gummi oben am Fenster der auch das Türpennel noch hält abmachst...einfach abziehen ..scheibe ganz ruter machen vorher..dann sollte dein Türpennel genau gerade zu dem Alurahmen verlaufen. Schief drauf so das du so ein spalt hast wie bei dir geht nicht ...die Tür kannste über die beiden Schaniere an der Kaosserie noch etwas nachstellen ...die scheibe kannst du dann auch den höhenanschlag einstellen danach ..auch das kleine Fenster kannste auch einstellen..dazu muss aber dein Türpennel ab ...Bruchgefahr... Haste die schwarze Halterung die an der Karosserie angeschraubt ist wo man das vrondpennel im innenraum anschraubt schon richtig eingestellt ...damit kannste den spallt an der Tür prima justierern... Was haste da 5mm abgenommen ? abgeschnitten ??

ja...ist echt ein scheiß gefummel und gezerre bis das ding wieder drauf is

ah ..ok...mit was schneitet das man am besten ? so dass nichts reist

ja ich weis das der nicht direckt in den Zylinder einspritzt ...hab 2 von den brücken da liegen ...hab mich nur falsch ausgedrückt und wollte mich nicht zum 3. verbessern ...danke das ihr das erledigt habt Ja hast recht....die TLE sowie die VLE ist so wie sie orginal gebaut ist optimal und arbeitet auch optimal...muss mich auch da koregieren ..jetzt wo ich kapiert habe wie das alles zusammenspielt ... nur bau ich vor das TLE .-Ventil und bei der VLE vor einlass saugseite jeweils ein Ölnebelabscheider ein ...also bei beiden . Gewebefilter-Abscheider die zu 99% das Öl aus der Luft filtern... dann gehört der verölte ansaugtrakt sowie deas verbrennen dieser Gase der Vergangenheit an. Die Bauweise ab Werk lass ich so. wollte zuerst die TLE auf die VLE kopeln, jedoch ist jedoch total falsch auch wenn man das Loch bei VLE grösser macht. beide systeme arbeiden unterschiedlich. Beide wechseln sich bei der Entlüftung ab ....jede von beiden hat seinen Aufgabenbereich...und das sollte man nicht verändern. Das hab ich nun auch verstanden.

das mit den lüftungslöchern würde ich auch machen ...haste ide wie man die so exakt rein bekommt ?

oh...super ..danke für die Anregung....wie hat der Dirk die Löcher so genau da rein gebracht ? super idee das mit dem Ladeluftkühler ist echt ab werk scheiße gelöst. Gerade wenn man weis dass Kalte ansaugluft sehr wichtig ist bei dem Verbrennvorgang...ideal wäre immer unter 40 grad ich werde einen neuen kasten bauen der 4-seitig zu ist und bis unten an Boden geht und noch etwas breiter unten dann wird ...denk ich nehme PVC 1,5mm platten um das zu bauen ...weis aber noch nicht genau ...oben will ich den LLK in den Kasten dann stecken und mit bauschaum ausschäumen ..natürlich da wo keiner hin soll abgeklebt...so oder so ähnlich ist der plan ..Geschlossener Schacht bis nach unten... LLK intigiert (Da drinn abgedichtet) dann saugt der blöde Lüfter endlich nur Luft von unten und nicht die 60-70grad heise Luft aus dem Motor raum-Loch.... Halter muss ich dann auch bauen noch neuer (Fabrikneuer LLK) und neue Silikonschläuche hab ich schon gekauft

würde ich ...wenns sein müste ,... bringt aber da nix ;-)

----Gase dem angesaugten Bezin-Luftgemisch dazu zum verbrennen.--- falsch NUR dem Luftstrom ...Benzin ist da ja keins drin ...das wird in den Zylinder direckt eingespritzt

das Vakum in der Ansaugbrücke saugt ab einen gewissen unterdruck die Ölnebelgase aus dem Kurbelgehäuse ...durch das TLV...anschluss Motor-mittig Wasserpumpe...und gibt diese Gase dem angesaugten Bezin-Luftgemisch dazu zum verbrennen. also dein Ventil musste dran saugen können ...reinblasen muss es sperren ....sonst haste den Ladedruck im kurbelgehäuse und der zischt dann durch die VLE vor dein Verdichterrad. tut es nicht sperren must du es unbedingt austauschen.

ansaugschlauch (Turbo zum Lustfilter und so nach drausen in--- LUFTFILTER:::: SOLLTE DAS HEIßEN :) :) :) :) :) :) :) :)

ich habe ja geschrieben das ich oben am Vetildeckel wo du dein rohr dran geschweist hast von oben ein 10mm loch reinbohr in den dort unzureichenden serienmäßigen Ölabscheider ...dort kommt ein winkelstück dran das abgedichtet und verschraubt ist von innen... dann hab ich da ein 9mm loch und auch solch ein Schlauch der dann in den Ölnebelabscheider kommt ...zum ausgleich des Drucks im Motor reicht das alle mal... Hast du mal gemessen wieviel druck da herscht beim druckaustausch ? mach das mal ..du wirst überrascht sein ... ich habe ein druckmanometer dran gehägt und wärend der fahrt gemessen ...Freund gefahren ich gekukt ...und siehe da...so wie ich es vermutet habe ist KEIN druck messbar...auch kein Vakum. Gemessen am Ventildeckel und an der leitung schlauch - VLE in Ansaugschlauch vor Turbo. ist ja auch klar das da kein druck zu messen ist ...ist ja zum ansaugschlauch (Turbo zum Lustfilter und so nach drausen in die Umwelt ...OFFEN Tatsächlich drückt aber bei betrieb der Motor die Gase die im Motor sind durch den Schlauch...sonst wär der ja nicht immer mit öl benetzt ...nur halt mini mini mal Das Turbinenrad Saugseite saugt die gase auch noch an ..natürlich ohne messbares Vakum..soviel auch zum "Unterdruck" im Motor du hast recht mit ....ein Loch mus da rein ...ich denke 10mm sind genug wenn ich den Ölnebelfilter von Mann hummel eingebaut habe und die leitung nicht vor Turbinenrad anschließe sondern so wie du es gemacht hast in den Luftfilterkasten glaube ich ein sehr gut funktionierende Ölnebel-Abscheidung gebasteld zu haben ..ich werde das so mal bauen und sehen wie es funktioniert

stells aber nicht zu eng ein den Spalt. Je enger den machst ...zur Tür hin... desto schwieriger bekommste das pennel aus den sitz-Halterungen im Fahrzeuginnern (da wo die schrauben rein Kommen) dann klemmt das Pennel am Tür-pennel-Rand...und du hast ein mords gefummel. ein guter spalt ist schon in ordung ...wichtig ist das der derade verläuft und sich nicht verengt