maxpower879

Eine Lüsterklemme hat im Kfz überhaupt nichts verloren.

Die Sonden haben zumindest heutzutage in 90% der Fälle Edelstahllitzen. Diese lassen sich mit normalem Zinn nicht löten.

Lambdasondenkabel sind nicht lötbar. Du musst das Kabel krimpen.

Anlernvorgang Starten. Dann Zündung aus! Nun blinkt die LED in schnellem Takt. Wenn das so ist innerhalb von 30 Sekunden die Schließentaste des ersten und danach des zweiten Schlüssel drücken. Die LED quittiert nach jedem Schlüssel durch kurzes aussetzen des Blinken. Erst dann die Zündung wieder an. Nun sind beide Schlüssel angelernt. Das ganze innerhalb von 30s nachdem du die Zündung aus gemacht hast. Der zweite Schlüssel muss dazu nicht iins Zündschloss! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.03.2018 um 11:56 Uhr ]

Ganz ehrlich glaube es oder eben nicht. Fakt ist du machst es falsch. Wenn du meinst das du es richtig verstanden hast frage ich mich warum du hier nach fragst... Fakt ist egal mit welchem Gerät du den Anlernprozess beim 450 anstößt es wird immer eine LED in der Sicherheitsinsel blinken, außer du hast dich im Forum geirrt weil du eigentlich ins Golf Forum wolltest? Led's sind im übrigen um 1960 erfunden worden....

Blöde Frage aber hast du das Taktventil endlich mal umgangen um die Unterdruckschläuche und das Taktventil mal auszuschließen? Ich vermisse den Teil wo du den Tip umsetzt hier in dem Thread.... Der P2025 ist Ladedruckregelabweichung und da gibt es nicht viel was da üblicherweise im Argen liegt.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.03.2018 um 00:15 Uhr ]

Du musst beide Schlüssel auf einmal anlernen. Sprich Anlernvorgang starten. Wenn die LED in der Sicherheitsinsel blinkt dann beim ersten Schlüssel auf schließen drücken bis die LED kurz aufhört zu blinken. Dann direkt beim 2. Schlüssel auf schließen drücken bis die LED wieder bestätigt. Erst dann Zündung wieder an. Nun sind beide Schlüssel angelernt. Sobald du nochmal den Anlernvorgang startest sind alle Schlüssel wieder verlernt.

Das ist quatsch. Man könnte auch den passenden LWS verbauen um das Problem mit der unterschiedlichen Pinbelegung zu lösen aber wozu? Am Stecker vom LWS umpinnen und gut...

Vergiss den O Ring .... Da ist die Dichtung zwischen Wasserpumpengehäuse und Motor undicht. Die werden besonders in der kalten Jahreszeit undicht. Das wechseln der Dichtung ist leider nicht ohne das Heckmodul abzulassen machbar. Klimakompressor und Lima müssen ebenfalls raus.

Is weg

Mann kann grundsätzlich alle Smart 451 Wippenräder im 451 egal ob mopf oder vormopf fahren. Mann muss nur die Pinbelegung am LWS ändern wenn man ein mopf Lenkrad im Vormopf fahren will oder andersrum. Plug & Play passt halt nur das vormopf Lenkrad im Vormopf und das Mopf Lenkrad im Mopf... Ob das Lenkrad ausm Pure Passion Brabus oder Pulse kommt ist dabei Jacke wie Hose. Die Ausstattungsvariante hat auch nix mit dem Lenkrad zu tun. Ich hätte auch einen Pure mit Schaltwippen bestellen können. Der Pulse hat diese halt in Serie. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.03.2018 um 09:03 Uhr ]

Nö steht nirgendwo das es eine Zweitschrift ist, man muss halt ein Serviceheft überprüfen. Anruf bei den eingetragenen SC / Werksatt reicht. Wenn da irgendein Hinterhofschuppen drin steht ist ein Serviceheft so oder so wertlos mangels Nachprüfbarkeit. Deswegen gibt es jetzt ja das Digitale Serviceheft beim 453 dort können allerdings nur eingetragene Werkstätten eintragen. Die Anmeldung dazu ist allerdings für jede Fachwerkstatt möglich. Und das beste es kann nichts im Nachtrag gelöscht werden. So wird es Tachodrehern deutlich schwerer gemacht. Aber wie immer nichts ist unmöglich....

push

Quote: Am 27.02.2018 um 09:33 Uhr hat miata geschrieben: Paperlapap... ich wechsel dir den Thermostat am 451 in 5 Minuten, mit nur minimal Kühlwasserverlust. Ok, 20Minuten :) Zumindest an meinen CDI. Popo (vom Smart) hoch hilft. Nur an die Schrauben zu kommen ist blöde, aber irgendwie gehts ja. Na wenn Thermostat put sein sollte wird doch vorne der Kühler warm von der Standheizung. Ich würde das erst checken bevor ich ne Aktion starte. 400 für Kupplung??? WO??? Ich müsste auch, aber unter 800 geht da nix [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 27.02.2018 um 09:41 Uhr ] Das Thermostat am 451 Benziner wechselt keiner in 5 Minuten. Den CDI mit dem Benziner zu vergleichen macht beim 451 absolut keinen Sinn da die Motoren völlig anders sind.

Ganz einfach, Öl am Turboeingang, Öl an den Anschlüssen des LLK, ein weich gewordener TLE Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Ventil, ein zusammengezogener TLE schlauch und im letzten Stadium Öl außen an der TLE. Hat man eines oder meißt mehrere dieser Symptome ist mit Sicherheit auch die TLE fritte. Bei diesen Motoren halten dann neue TLE's auch nur noch von morgen bis Mittag da die TLE nicht das Problem ist sondern das Öl im Ansaugtrakt welches bei einem guten Motor so gut wie nicht vorhanden ist. Auch ohne zus. Abscheider o.a. Modifikationen. Deswegen halten die TLE Leitungen an 82PS Motoren oder den 61er 700ern ab 6/2004 auch ewig.

Bester was Sam's an geht! Habe nicht erst eine Sam bei ihm machen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.02.2018 um 09:29 Uhr ]

Hört sich eher nach einer nicht trennenden Kupplung an. So wie du sagst kannst du bei stehendem Motor die Gänge R und 1 einlegen? Wenn das geht und bei laufendem Motor macht es Klack Klack Klack dann 3 Balken ist mit Sicherheit die Kupplung oder das Ausrücklager das Problem. Da beides den Ausbau des Getriebes nach sich zieht sollte bei der Laufleistung dann definitiv Kupplung und Ausrücklager getauscht werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.02.2018 um 15:14 Uhr ]

Keine Ahnung was du machst, ich habe in über 100tkm 450 und Roadster nicht ein mal an der TLE genuckelt. Ich kenne die Anzeichen und erkennen eine defekte TLE ohne auch nur den Schlauch der TLE von der Ansaugbrücke zu lösen. Der Mundtest ist sowieso nicht aussagekräftig da auch eine blasdichte TLE unter Druck undicht sein kann.

NeuerATM von wem? Wärst nicht der erste der mit einem billig ATM ins klo greift. Bei einem guten AT Motor hast du so gut wie kein Öl im Ansaugtrakt. Egal was mit der TLE ist. Erste Faustregel beim Smart 450 ATM die schön silber lackierten aus Ebay sind die schlechtesten... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.02.2018 um 23:19 Uhr ]

Quote: Am 23.02.2018 um 20:05 Uhr hat SportPearl geschrieben: Ich könnte jetzt wieder sagen, scheiß TLV, bau es einfach weg, aber da kommen wieder viele Stimmen, die sagen, die Ölabstreifringe würden reichen. Hier in diesem Fall nicht. Die Stelle wo hier neue Abstreifringe verbaut wurden habe ich wohl überlesen.... Unabhängig vom aktuellen Leistungsproblem ist und bleibt das Problem des übermäßigen Öls im Ansaugtrakt ein Vorbote des üblichen Smart 450 Motoren Problems. Fakt ist auch hier, dass die Ursache für das Öl im Ansaugtrakt definitiv nicht die Motorentlüftung ist. Auch der frühzeitige Defekt der TLE hat seine Ursache in zu hohem Blowby durch schlechte Kolben/ Kolbenabdichtung. Dadurch Öl über die VLE, dadurch hohe Ausfallrate der TLE der übliche Kreislauf eben. Aber der Pearl weißt es ja wie immer besser und wird nicht müde seinen Unfug zu verbreiten. Denn alle Smart-Motor Spezialisten arbeiten mit der Original Konstruktion weil sie einfach nicht die Klasse eines Herrn Pearl haben. *Ironie aus* [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.02.2018 um 23:04 Uhr ]

Das Heft ist ein original “Ersatzteil“ und kann daher, unabhängig davon wo der Service gemacht wurde oder auch nicht, bei MB oder Smart nachgekauft werden. Wie das bei Ersatzteilen so ist sind diese auch nicht gratis. Es hat auch eine Teilenummer welche beim 451 mit A451........ beginnen sollte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.02.2018 um 19:47 Uhr ]

Mb rechnet da anders .... Lagerkosten, steigene Energiekosten, Lohnkosten ect. Billiger wird da nichts. Im übrigen sind in den AW Sätzen der Hersteller grundsätzlich die Routine im Fachautohaus mit eingerechnet da die Mechaniker hier oft auf Leistung bezahlt werden. So kann man mit geringen Aw Sätzen schön die Löhne drücken und stattdessen die Stundenpreise hoch ansetzen. (Firma verdient gut Mechaniker bekommt davon relativ wenig ab) Smart war darin schon immer Weltmeister. Daher nehmen Typenoffene oftmals auch mehr Stunden (zu recht) als der Hersteller vorgibt da hier in der Regel die tatsächliche Arbeitszeit abgerechnet wird. Wer schon mal an einem alternden Auto ü 10 Jahre geschraubt hat weiß auch das, dass nicht einfacher wird. Eher im Gegenteil.

Dann ist auch klar warum die Welle gebrochen war ! Mach die Kupplung schleunigst neu sonst blüht dem neuen Aktuator das gleiche. Die Kupplung war schadensursächlich nicht der Aktuator. Der war nur der arme Kerl der die viel zu schwergängige Kupplung betätigen musste...

Ich habe meinen 2007er Turbo von EU 4 auf den EU 5 Motor umgebaut inkl. sämtlichen Anbauteilen und kann daher den geringeren Verbrauch zu 100% bestätigen. Ebenfalls die Schaltzeitverkürzung durch das GSG denn mein Getriebe ist das einzige was vom ursprünglichen Antrieb noch übrig ist. Die Schaltzeiten sind trotzdem deutlich besser dank des GSG

Erfahrungsgemäß bringt der Eu5 Motor ca 1 L weniger Kraftstoffverbrauch je 100Km. Die Mopf Turbos lassen sich bei entsprechender Fahrweise mit 5.5-6 Litern bewegen. Den EU 4-bekommt man kaum unter 7l. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.02.2018 um 00:02 Uhr ]