maxpower879

Ganz ehrlich.... lass es machen. Gerade beim 451 musst du ganz penibel sein gerade weil die Scheibe ringsrum keine Dichtung hat. Zu viel Kleber oder nicht an der richtigen Stelle und die Klebenaht quillt unschön nach außen. Die Abstände nicht richtig eingehalten und du hast Windgeräusche usw... Das ist definitiv keine Scheibe für Anfänger. Du brauchst definitiv eine Scheibe mit RLS Ring und auch einen neuen RLS! Da dieser mit einer Geleeartigen Masse mit der Scheibe verbunden wird. Ist diese Masse einmal verklebt geht sie bei erneuter Demontage kaputt und der Sensor arbeitet nicht mehr da keine Blasenfreie Verbindung zu deiner Scheibe mehr besteht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.08.2016 um 05:22 Uhr ]

Dafür ist es hier ein Forum. Danke für die Blumen Im SC liegt man bei rund 1000€ Mit Aktuator rund 1700€ Wenn man Teile anliefert liegt der reine Arbeitslohn im SC bei rund 400€. Ich vermute mal das Fismatec und Co rund 20-30℅ unter dem SC Arbeitslohn liegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.08.2016 um 22:11 Uhr ]

Spezialwerkzeug wird beim 451 nicht benötigt da dieser wie gesagt KEINE Sac Kupplung hat. Daher steigt beim 51er ja die Betätigungskraft mit dem Verschleiß an. Beim 450 ist auch kein spezielles Werkzeug nötig da die Kupplung ja als Modul inkl. Schwungrad komplett geliefert wird.

klick mich hart

@ TE den Sinn muss man aber auch erst mal verstehen.... Wäre dein Alter Gurt kaputt wären 112€ ok. Da er aber nur riecht tut es auch ein gebrauchter oder wie ???

Die gibt's im SC für unter 1€ !!!

Nein das Smart 453 DSG ist anders aufgebaut und hat dadurch keine Ölwechselintervalle wie die VW Getriebe.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.08.2016 um 17:33 Uhr ]

Keines von beiden kann beim Smart Komponenten frei schalten!

Das mit dem Langloch gilt für 450 und 451. Neue Kupplung ungefähr mittig. Das Anlernen ist halt so ne Sache. Immer ist es nicht nötig da das System relativ gut selbst lernt. Für Diagnosen ist es aber schon gut wenn die aktuelle Schutzklasse angezeigt wird und nicht die der letzten Kupplung weil nicht zurück gesetzt wurde nach dem Kupplungstausch ;-). Wenn die Schutzklasse 3 gesetzt war ist es meiner Meinung nach unabdingbar da das Kupplungssystem ansonsten immer im Schutzmodus arbeitet. Auch wenn der Wagen trotzdem fährt schön ist was anderes....

Und die die ich gestern ausgebaut habe war bei -20℅ 😀. D.H. der Aktuator war komplett hinten im Langloch und wurde Trotzdem von der Kupplung zusammen gedrückt. Man hätte ihn nicht mehr anschrauben können ohne den Ausrückhebel zu drücken. Dieser lag schon an der Getriebeglocke an. Ein Wunder das der Wagen überhaupt noch gefahren ist. Der Aktuator war im übrigen kaputt und musste auch neu. Das war nicht auf deine Ausführungen bezogen mit dem Langloch sondern eher als grober Anhaltspunkt gedacht. Ob nun 30,40,50 ℅ grob gesehen ungefähr die Mitte . Alles was deutlich von der Mitte abweicht deutet auf Verschleiß hin.

Im Normalfall steht der Aktuator bei neuer Kupplung relativ mittig im Langloch. Sowohl beim 450 wie auch beim 451.

@ SportPearl Beim 451 ist der Nachstellmechanismus im Aktuatorstößel verbaut. Somit sollte unter normalen Bedingungen und bis zu einem gewissen Kupplungsverschleiß der Aktuatorweg auch relativ gleich bleiben. Aber A ist der Nachsteller des 451 anfällig dafür seinen Dienst zu versagen. (Was man mit etwas Pflege aber beheben kann) und B ändert der gleiche Weg beim 451 nichts daran das bei steigendem Belagverschleiß die Betätigungskraft welche benötigt wird um die Druckplatte zu Drücken stark ansteigt. Dadurch entstehen die meisten Aktuatorschäden am 451. Weil dieser überhitzt oder die Aktuatorwelle bricht. Beides zerstört den Aktuator. Abhilfe schafft dabei rechtzeitig eine neue Kupplung. So kann ein Aktuator im 451 auch 200tkm halten. Beim 450 blieb die Betätigungskraft durch die selbst nach stellende Kupplung bis kurz vor dem Ende des Reibbelages annähernd gleich. Daher sind gebrochene Aktuatorwellen beim 450 auch ein Fremdwort und die Aktuatoren halten deutlich länger. So kommt es das ich einige 450er kenne die 200tkm und mehr mit der ersten Kupplung geschafft haben aber nicht einen 451 der es auch nur in die Nähe dieser Laufleistung mit der ersten Kupplung geschafft hätte. Wobei hier auch gilt Ausnahmen bestätigen die Regel. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.08.2016 um 10:46 Uhr ]

Das Focus aber nach einigen Justagen und Anlernversuchen trotzdem die Kupplung neu gemacht hat hast du aber schon gelesen? Das seine Kupplung nach 80tkm an der Verschleißgrenze war auch? Ich gebe dir Brief und Siegel das deine Kupplungsprobleme wieder kommen weil deine Kupplungsscheibe am Ende ihres Lebens angekommen ist. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Das nach justieren bringt kurzzeitig Besserung aber nicht lange. Fakt aus unübertrieben an die 50 Smart 451 Kupplungen welche ich bisher in den Händen hatte das die bei normalem Smartfahrprofil maximal 100-120tkm halten. Heute erst 2 Kupplungen beim 451 gemacht.... eine mit 120tkm welche bis auf die Nieten runter war und eine mit 80tkm welche auch runter war. 120tkm Und glaube mir nachdem das Getriebe STG solche Lernwerte einer Kupplung gefressen hat kommst du um das Anlernen nicht rum. Davon abgesehen das auch die Schutzklassen nach Kupplungstausch zurück gesetzt werden sollten.

Nur weil ein elektronisches Bauteil optisch nicht kaputt ist heißt lange nicht das es noch funktioniert. Der KW Sensor ist nicht nur im Smart für seine Ausfallquote bekannt. Aber an der Leerlaufdrehzahl ändert der Sensor definitiv nichts.

Die von MB werksseitig verbauten Getriebeölkühler sind auch schwarz beschichtet. Ich denke das sollte Problemlos machbar sein ohne große Einbußen in der Kühlleistung.

Das wäre mir neu. Aktuell ist zwar die neue SD Hardware in einigen wenigen Filialen der Daimler AG im Testbetrieb aber flächendeckend soll sie erst ab 2018 kommen. Selbst wenn dann die Taneingabe entfallen sollte dauert das noch ne ganze Weile.... Glaube aber eher nicht daran das sich Smart das Geschäft mit den Tancodes entgehen lässt....

Das ist bei manchen Zubehörherstellern so das der Ring etwas tiefer ist. Ich hatte bisher aber nie Probleme hat trotzdem gepasst. Bist du sicher das du nicht nur beim Einsetzen etwas verkanntet hast? Das +2 ist normal steht immer drauf. Da die Kolben einen Stern haben und es kein Original Übermaß (Stern) gibt hast du definitiv STD Maß. Ps ; sind das auf deinen Fotos schon die neuen Ringe auf den Kolben? Wenn ja solltest du erstmal die Ringnuten sauber machen die sind ja total verdreckt. Dann wundert es mich nicht das es nicht passt.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2016 um 09:18 Uhr ]

Ich glaube du hast die Steuerung original nicht wirklich verstanden. Der Wagen regelt auch mit der Originalen Klimatronik die Innenraumtemperatur über einen Fühler im Klimabedienteil. Der untere Temperaturfühler im Beifahrerfußraum hat mit der Temperaturregelung nichts zu tun. Der misst lediglich die Temperatur des Klimaanlagenwärmetauschers um über die Ansteuerung des Klimakompressors zu verhindern das der Wärmetauscher einfriert. Die Verlustwärme der Gebläsewiederstände ist in der Lüftung nicht spürbar und wird seit Erfindung des einstellbaren Innenraumgebläses so realisiert. Last but not least ist einfach das Poti in deinem Klimabedienteil welches die Temperatureinstellung auswertet defekt (was ein bekanntes Problem des 451 ist) . Dein Problem lässt sich also durch ein neues Poti oder wenn es der Originalreperaturweg sein soll ein neues Klimabedienteil beheben.

Du schreibst jetzt läuft er wieder ganz gut? Also doch nicht oder was :-? Einfach mal so schreiben das man weiß was dein Problem ist sonst bringt das nichts....

Was soll uns das Sagen? SUFU : AGR oder Mischgehäuse und minimum 100 Beiträge über das Thema erscheinen.

Soweit ich weiß muss Pin 24 vom Chip im Steuergerät auf Masse gelegt werden. Also nicht Pin 24 am Stg Stecker somit muss das Steuergerät definitiv geöffnet werden. Lichtplus (Instrumentenbeleuchtung) liegt am Anschluss der Sicherheitsinsel an.

@Focus Wenn du das so machst ist es klar , du hast die Zeit und wenn du einmal ran gehst dir ne Bühne und Co mietest machst du auch gleich alles. Würde ich in deiner Situation nicht anders machen. Ich an meinen eigenen Autos mache es eben nach Bedarf. Ich habe täglich die Möglichkeit was zu machen und repariere immer nur nach Bedarf (an meinen Autos) Denn für mich sind das Fortbewegungsmittel und die sollen möglichst preiswert von A nach B fahren. Ich baue auch auf ausreichend maßige Scheiben neue Beläge auf. Es geht nicht nur ums Geld sparen auch die Resourcen müssen einfach nicht Sinnlos vergeudet werden. So tut man mehr für die Umwelt als mit den meisten Ökoartikeln. Man muss aber auch Wissen wo man sparen kann und wo nicht. Ich gebe aber auch Ahnungslos Recht das die Beratung dabei im Kundenfall das A und O ist. Leider sind aber nicht nur die Werkstätten die Übeltäter sondern auch die Kunden die heutzutage fast immer nur möglichst billig haben wollen und eben nicht möglichst sinnvoll aber etwas teurer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2016 um 16:16 Uhr ]

Fakt ist aber das das Wechseln des Getriebeöls i.v.m. beiden Dichtringen und dem Arbeitslohn für das aus und einbauen der Ringe bei demontiertem Getriebe rund 120€ ausmachen und das ist eben nicht jeder bereit zu Zahlen. Wenn die Ringe absolut dicht sind sehe ich auch keine Notwendigkeit diese zu erneuern da die Wellen bei einem späteren defekt auch sehr schnell raus sind. (10 AW) Wie gesagt beim inneren Dichtring bin ich voll dabei. Die äußeren nur bei Bedarf oder wenn es ausdrücklich gewünscht ist. Dadurch das die Wellen ja garnicht erst demontiert werden ist die Gefahr das der Dichtring plötzlich undicht wird gegen 0. Wenn ich aus welchem Grund auch immer eine Welle ziehe kommt natürlich auch ein neuer Ring rein.

Vorfacelift, Facelift oder sogar Brabus Facelift das ist hier die Frage ;-)

Also ein 453 Sondenrückruf wäre mir unbekannt. Es gibt ein Software Update für das MSG wenn Sondenprobleme auftreten. Das ist aber kein Rückruf sondern eine Bedarfslösung (wird nur wenn Probleme bestehen raufgespielt)