maxpower879

Also für mich fallen die Masse/Pluskabel weg. Wenn da ein Problem vorliegen würde , würde der Anlasser nicht so frei drehen wie auf dem Video. Ich denke eher das entweder kein Kraftstoff oder keine Zündung da ist. Hast du zufällig einen Drehzahlmesser verbaut? Schlägt dieser beim Starten wenn der Wagen nicht anspringen will im Bereich von 300U/min aus oder liegt die Nadel auf und bewegt sich nicht? Bzw wenn kein Dzm verbaut mit dem Tester beim Starten die Drehzahl auslesen um ein Fehler des OT Gebers auszuschließen. Auch prüfen ob die Kraftstoffpumpe läuft bzw ob Kraftstoff am Verteilerrohr ankommt.

Ja nach Austausch geht erst mal garnix. Es muss eine Getriebeadaption mit der Stardiagnose oder z.B einem DS150 durchgeführt werden. (Ds150 unter Vorbehalt habe bisher nur 2Gen damit angelernt)

Würde auch nur den Schlitten ersetzten. Erfahrungsgemäß haben die Seile aus den Repsätzen eine geringere Stärke als das Original und halten auch nicht sonderlich lange. Diese Erfahrung beruhen allerdings auf Repsätzen für VW. Wenn die original Seile beschädigt sind natürlich nicht.

M.m.n beste Kombination: Original Scheiben und Jurid White Keramik Bremsbeläge. Bremst super und so gut wie kein Bremsstaub. Auch in Verbindung mit Zimmermännern (gelocht) keine Probleme. @ gebrochene Scheibe.... Ich habe schon viel auch Noname Zeug getestet und nie ist eine Scheibe gerissen oder gebrochen. Bilder bzw Beweise ? Oder einfach nur Stammtisch gesülze wie so oft? Das billige Bremsen viel Staub entwickeln und auch die Scheiben mal verzogen sind da gehe ich mit. Gerissen habe ich bisher nie gesehen. Genauso die verrufenen Zimmermann Scheiben fahre ich ohne Probleme und habe bisher immer nur unbewiesenen Behauptungen darüber gelesen. Jeder zweite hat die Scheiben angeblich getestet und sie sind wohl gerissen aber komischer Weise hat keiner ein Foto o.ä. gemacht. Meine Erfahrung jedenfalls ist durchweg Positiv.

Mit Sicherheit ist eine Feder vorne gebrochen. Schau dir das nochmal genau an;-)

Da es sich aber um eine Lenkung mit variabler Zahnstange handelt ist der Begriff direkt Lenkung schon richtig.

Ich stimme Ahnungslos und seinen Ausführungen bis auf einen Punkt zu. Der wäre beim 450cdi ist es tatsächlich möglich eine Ladedrucküberschreitungen inkl. Notlauf ohne Fehlereintrag (ausgelesen mit der MB Stardiagnose) zu haben. Ganz heißer Fehlerpunkt ist der Druckschlauch zwischen Laderausgang und Druckdose. Dieser hatte sich bei meinem CDI durch Alterung aufgelöst. So ging der Wagen bei starkem beschleunigen in den Notlauf. (Kaum Vortrieb maximal 100Km/h) Nach Zündung aus / 30s warten fuhr er wieder normal bis zur nächsten stärkeren Beschleunigung. Der Fehlerspeicher war trotzdem dies mehrfach passiert ist leer. Ich konnte es nicht glauben. (Smart CDI Mj 2004 echtes ESP)

Ganz ehrlich Dichtmasse ist beim Auspuff immer nur eine Notlösung und wird nie wirklich lange halten. Wenn dann müsste man die einen Tag vorm TÜV rauf schmieren und hoffen das sie am nächsten Tag noch da ist 😂. Und ja ich habe schon mal einen 450 Auspuff mit Gum Gum zu geschmiert. War nach 2 Wochen wieder genau so undicht wie davor.

Doch die Leitungen bleiben da Klimakompressor hinten. Hier sind die Klimaleitungen schön zu sehen :

Du hast einen Krümmer für CDI's mit geschlossenem DPF gekauft und hast einen CDI mit offenem Partikelfilter. Das große Loch ist eigentlich für den Abgastemperatursensor welchen dein CDI nicht hat! Wenn du das Loch verschließt kannst du den Krümmer nutzen. Das kleinere Loch im Krümmer ist belanglos.

Habe damals am Golf ein TA Technix gefahren allerdings als Gewindefahrwerk. Auf ungefähr 50tkm keine Probleme damit gehabt. Fahrkomfort ist aber was anderes. Damals war das für mich noch kein Problem. Ich denke mal beim Smartfahrwerk wird es ähnlich sein. Um das Auto knüppelhart auf den Boden zu bekommen reicht es. Wenn du damit allerdings wirklich was positiv zum Fahrverhalten beitragen möchtest wirst du minimum das doppelte ausgeben müssen. Im übrigen bekommt man Bilsteindämpfer und neue Federn in Serienausführung für das gleiche Geld.

Der einzige der hier nicht kompetent ist bist du. Ich bin jedenfalls kompetent genug um in solch einem Fall strategisch zu prüfen welche der 3 Bedingungen die nötig sind damit ein Ottomotor läuft nach und nach zu überprüfen um danach eine genauere Eingrenzung des Problems zu haben. Im übrigen weiß ich wie ein Smartmotor klingt welcher nicht startet. Dein tolles Video kannst du unter die Rubrik sinnlos abheften. Der einzige "Junge" den ich hier sehe der hat diesen Thread eröffnet. Im übrigen hatte dieser eine extrem schlechte Kinderstube...

Du schreibst erst das er garnicht anspringen will. Im nächsten Thread schreibst du wenn er läuft dann läuft er normal. Komisch wenn er laut deinem ersten Input garnicht läuft. Auf die Frage ob er Kraftstoff bekommt antwortest du das dein Tank voll ist. Logo der Smart hat nen Falltank auf dem Dach und wenn der voll ist hat er auch Sprit an den Brennräumen.... ja nee is klar.Dazu hast du echt noch die Dreistigkeit zu fragen warum dir keiner hilft und stellst Leute die das Wollen als Deppen dar... Ich weiß was dein Problem ist dir ist einfach nicht mehr zu helfen :lol:

Ich dachte er startet nicht. Meine Glaskugel liegt leider zu Hause. Einfach mal Input geben wie sich der Wagen genau verhält. Motor warm / kalt ? Usw.

Was fehlt denn ? Sprit oder Zündung. Bevor wir das nicht wissen ist der Thread relativ Sinnfrei.

Ich habe die Aktuatoren immer mit meinem Körpergewicht wieder zurück gedrückt. Stößel des Aktuators auf den Boden (Aktuator zwischen den Beinen) und dann von oben rauf drücken. Bei mir geht das wobei ich auch nicht der Schmalste bin. Ca. 40 KG Druckkraft hat die Feder. Oder halt den Aktuator hochkant in die Presse und so wieder zusammen drücken. Das ganze ohne den Aktuator zu zerlegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.09.2016 um 21:14 Uhr ]

Ohne deine Daten bekommst du den von Daimler halt nicht. Da bleibt dir nur die Illegale Raubkopie von EPC. Das mit der Kreditkarte sollte sich im Bekanntenkreis lösen lassen. Oder du rufst an und fragst ob du überweisen kannst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.09.2016 um 16:02 Uhr ]

Bau die einfach nach Kabelfarben zusammen dann passt das. 2 der 4 Kabel haben die selbe Farbe. Das ist die Heizung da ist die Polung egal. Wobei ich mich bei den Preisen für Sonden mit Stecker schon Frage warum man sich eine weitere Fehlerquelle (die gekrimpte oder gequetschte Kabelverbindung) ins Auto holt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.09.2016 um 10:47 Uhr ]

Grundsätzlich nicht aber 2 neue Manschetten und ein ABS Ring kosten rund 20€ im Zubehör. Da würde ich mich für diese Variante entscheiden. Als Kunde der Arbeitslohn zahlen muss ist es aber sicherlich nicht uninteressant die komplette Welle anzuliefern anstatt den Arbeitslohn für das umbauen zu Zahlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.09.2016 um 09:41 Uhr ]

Seit dem letzten Hardwareupdate welches deiner ziemlich sicher verbaut haben sollte läuft das MHD bisher zuverlässig. Zumindest kenne ich keinen Ausfall mit der neuen Hardware. Ich würde sicherheitshalber den Wechselintervall des Riemens auf 40000km reduzieren. Aber das ist nur meine persönliche Meinung. Ganz wichtig kaufe den Riemen bei Smart. Im Zubehör kreisen die merkwürdigsten Riemen umher welche 3mal umgeschlüsselt nun für Smart passend verkauft werden. Finger weg!

Was ist an dem Wort definitiv nicht zu verstehen? Wechsel ist relativ einfach aber die Front muss ab.

Es ist möglich das es ein SC in diesem Fall nicht kann weil ja sonst auch die Lichtautomatik relativ Sinnfrei ist ;-). Mit einer Entwicklerversion der Stardiagnose oder Vediamo kann man diese Funktion in diesem Fall aber trotzdem codieren.

Doch ist möglich definitiv ganz sicher ;-) ich würde mal den Supporter wechseln. Oder denkst du die bauen in Polen und Skandinavien andere Autos wegen dem TFL. Man muss nur mit der Stardiagnose umgehen können. Da hapert es bei vielen...

Darf man sich aussuchen welches Panel man kauft ?

Also ich fahre im Roadster welcher eigentlich 98er bräuchte E10 seit dem es kein E85 mehr gibt. Denn E10 hat aufgrund des 10℅ E Anteils anders als im Namen angegeben 97 Oktan (Reines Ethanol hat 108 Oktan und daher werden die 95Oktan des Benzins durch die 10% Ethanol auf ca. 97 Oktan gepusht) Warum ich das definitiv weiß das es mehr als die angegebenen 95 Oktan hat? Ganz einfach um das E10 auf genau 95 Oktan zu senken müssten dem Benzinanteil mehr paraffine zu gemischt werden und das wiederum würde den Verbrauch senken da diese einen höheren Brennwert haben aber nicht so klopffest sind. Das ist logischerweise nicht im Interesse der Öllobby weil E10 dann nicht mal mehr einen Mehrverbrauch im Vergleich zum normalen 95er Super hätte. Fahre trotz Tuning und bis zu 1.5 Bar Ladedruck problemlos. Im übrigen regelt die Klopfregelung immer bis an die Klopfgrenze auch bei Ultimatie 102. Nur bei E85 wurde bei meinem Roady der Zustand erreicht das er in keinem Ladezustand an der Klopfgrenze agiert hat da der im Kennfeld vorgegebene maximal mögliche Zündzeitpunkt erreicht war und trotzdem kein klopfen gemessen wurde. Mit allen Fossilen Standardkraftstoffen läuft er an der Klopfgrenze. Das muss nicht auf alle Motoren zutreffen auf den Roady selbst mit Serienfile definitiv. Schaden tut es jedenfalls trotzdem nicht. Hat in meinem Fall auch nichts mit Sparen zu tun. Ich habe selbst für 1.30 E85 getankt was wenn man den Mehrverbrauch zurechnet einem Literpreis von rund 1.50 je Liter Normal Kraftstoff entsprochen hätte. Da kostete das Normale 1.28 ;-). Das E85 war aber einfach der bessere Sprit. Nun da man nur noch die Wahl zwischen Pest und Cholera hat nehm ich aber das billige. Den Gerade die Premiumkraftstoffe mit ihren ganzen Additiven sind sowohl für Motor wie auch Umwelt nicht das wahre. Das würde hier aber den Rahmen sprengen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.09.2016 um 00:31 Uhr ]