Funman

Beim Smart 450 nicht. Aber ja, wenn die Gelegenheit da ist, könnte man sie mit erneuern. Wenn nicht, dann nicht. Das ist gut. Besser ist aber immer, wenn man sich selbst schon vorher einen Überblick verschafft, was eigentlich defekt ist, damit man von der Werkstatt nicht verarscht wird. Vor allem dann, wenn es für eine Diagnose erforderlich ist, den Ölaustritt längere Zeit zu beobachten, wie hier in diesem Fall, dann habe ich doch Zweifel, ob die Werkstatt sich die erforderliche Muße nimmt. Die könnten auch schnell auf die Idee kommen einfach alles zu erneuern, damit sie nicht suchen müssen. Das geht schneller und bringt mehr Geld. Ich selbst habe keine, ich war noch nie dort. (Außer für Reifenmontage, da sind die OK.) Mit einem Smart sollte man in eine spezialisierte Smart Werkstatt gehen, denn am Smart ist vieles anders als normal und viele Werkstätten sind überfordert, was dazu führen kann daß es teuer wird. Das ist auch ein Grund, warum man wissen sollte was man tut bevor man sich einen Smart zulegt. Wenn man Gründe hat, warum es genau ein Smart sein soll, wie bei mir z.B., dann kann man damit leben. Wenn es genausogut ein Kia oder ein Toyota oder ein VW sein dürfte, dann ist man dort evtl. besser aufgehoben als bei Smart.

Das ist interessant. Offiziell gibt es meines Wissens gar keine Ventildeckeldichtung als austauschbares Ersatzteil, das ist ein bekanntes Problem. Kannst du dazu genaueres sagen? Wurde eine Aftermarket-Dichtung eingebaut? Wurde der Ventildeckel mit Flüssigdichtung, z.B. Silikon, abgedichtet? Ist es seitdem dicht?

Dann sollten sich sämtliche Fehlerspeicher auch mit dem Autel auslesen lassen, auch bei Smarts vor 2003. Wie Ahnungslos schon empfohlen hat, würde ich das Aulesen woanders wiederholen. Vermutlich ist da nur etwas schief gelaufen.

Daß der Smart eine SAM Zentralelektrik hat und mit Mercedes-unabhängigen Auslesegeräten mehr gemacht werden kann als bei älteren Smarts.

Du könntest in deinen Smart gucken. In dem Bericht steht nur, daß nichts ausgelesen werden konnte. Warum auch immer. Ein Delphi DS150E sollte es auch tun. Beliebige Bosch und Autel auch. Also auch das hier verwendete Gerät. Entweder ist beim Auslesen etwas grundsätzlich schief gegangen, oder die Steuergeräte sind alle nicht erreichbar. Z.B. weil der Smart gar keinen Strom hat. Was funktioniert denn eigentlich nicht? Läuft der Smart?

Keiner hier weiß ob das Ding jetzt wirklich defekt ist. (Vermutlich nicht.). Was sollen die Spekulationen. Sie soll nachsehen oder von jemandem nachsehen lassen. Ohne das wird es nicht weitergehen.

Du hast oben zufällig in den Einlaß des Turbos fotografiert. Die Schaufeln sehen doch völlig OK aus. Da hatten wir hier schon einen Turbo mit deutlichen Spuren von Fremdkörperkontakt. Und der lief auch noch.

Dafür ist sicher nicht der Turbo verantwortlich, denn wenn das Problem nur manchmal auftritt... ein kaputter Turbo repariert sich nicht von selbst. Der ist wenn kaputt dann immer kaputt. Die Ladedruckregelung wäre ein Kandidat. Die Gemischbildung. Lambdasonde, Zündkerzen. Du hast offenbar keine Vorstellung wie kompliziert und störanfällig das System ist. Was steht in den Fehlerspeichern?

Am Turbo kann man auch nicht viel fummeln. Der ist kaputt oder nicht. Das Gestänge zum Wastegate hängt sich wohl oft aus. Aber sonst...

Fehler im System. Bei mir stehen die Smarts auch mal monatelang zerlegt. Null Problemo. Das habe ich schon vermutet. Bevor ich einen Turbo tausche würde ich eine Diagnose machen die den Turbo eindeutig als Problem identifiziert. Klar, Schaufeln verbogen oder Läufer streift am Gehäuse ist ein Grund zur Erneuerung. Seltsamerweise werden aber gerne gerade die teuersten und aufwendigsten Teile, nämlich Turbo und Kupplung, gerne ohne Diagnose auf Verdacht erneuert. Vielleicht ist es tatsächlich besser den alten Turbo wieder einzubauen und erst mal zu schauen wo das Problem liegt. Gerade beim Benziner ist z.B. die Ladedruckregelung recht aufwendig und oft Ursache von Störungen.

Das äußert sich allerdings durch massiven Ölverlust. Bei diesem Problem trieft das schwarze Motoröl nur so links am Getriebe runter, tropft auf den Parkplatz und der Motorraum in dem ganzen Bereich ist völlig verölt. Sowas kann man nicht übersehen. Und das Öl kommt viel früher als ein Leistungsverlust. Eigene mehrfache Erfahrung. Das Foto oben täuscht. Es ist nach intensiver Reinigung des Kühlers entstanden. Normal ist das alles pechschwarz und mit Dreck und Öl überzogen, millimeterdick.

Das sind doch schon mal sehr gute Voraussetzungen. Damit sollte auch nichts zusetzen. Glaub ich nicht dran. Eine Möglichkeit wäre, daß beim Austausch von Turbo oder AGR etwas nicht optimal gelaufen ist. Dann sollte das Problem aber genau seit dem vorhanden sein. Bei schlechter Abgasqualität bei dieser Laufleistung werden schlicht die Einspritzdüsen verschlissen sein. Das sind nun mal Verschleißteile. Ich würde die Injektoren ausbauen und zur Überholung einschicken. Mit verschlissenen Düsen ist die Abgasqualität vor allem im Leerlauf und bei kaltem Motor schlecht. Warm und unter Last gehts noch. Ist das bei dir so? Verminderte Leistung macht das aber nicht. Für verminderte Leistung käme z.B. ein Riß im Schlauch im MAP Sensor in Frage. Es könnten also mehrere Fehler zusammen kommen.

Ach übrigens, was für ein Problem hatte der alte Turbo, warum wurde der erneuert?

Genau aus dem Grunde würde ich da nicht irgendwas reinwürgen sondern lieber auf den Verkäufer warten. So wie der seine Turbos mit Montageteilen anbietet würde ich vermuten daß das Fehlen des Nippels keine Absicht sondern ein Versehen ist. Es macht doch keinen Sinn einen Haufen Montageteile mitzuliefern aber gerade diesen Nippel wegzulassen.

Was spricht dagegen, den Pott selber freizufahren, falls dies überhaupt nötig ist? 10 Minuten Topspeed auf der Autobahn bis die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Also 140 nach Tacho und 135 nach GPS. Wenn die erreicht wird ist auch alles sauber. Falls wirklich etwas zusitzt kann es auch länger dauern. Es kann auch etwas anderes verstopft sein, AGR und Ansaugbrücke wären Kandidaten. Generell sind die CDI eher Langstreckenautos. Wenn die viel auf Langstrecke bewegt werden dann setzt da auch nichts zu. Wie ist denn dein Fahrprofil? Und was ist eigentlich das Problem?

Ich würde den Verkäufer um Zusendung bitten.

Genau das machen kriminelle Pfuscherbuden, die Unfaller wieder aufbauen. Oder Airbags ausbauen.

Das kannst du so überhaupt nicht sehen. Jedes Öl tropft an der Kupplungsglocke ab weil das der tiefste Punkt ist. Egal wo das Öl herkommt. Deshalb ja auch mein Hinweis oben. Auch das kannst du so nicht sagen. Nur weil evtl. Getriebeöl durch die Kupplungsglocke läuft kommt das noch lange nicht auf die Kupplung.

Was für ein Problem hatte die Welle?

Smart for tow ist ungünstig.

Wackelkontakte sind unberechenbar. Aber klar, es kann auch etwas anderes sein. Nein. Das ist ziemlich egal. Es sollte etwas straff sitzen und nicht klappern. Gute Frage. Habe ich noch nie gemessen. Kann ich in den nächsten Tagen mal messen. Wenn ich es nicht vergesse. Was mich nur irritiert, ist, daß der Aktuator zur Kupplung hin wandert. Das ist kein Zeichen von normalem Kupplungsverschleiß. Da verschleißt etwas im Ausrückmechanismus.

Smart-Lau und Weitze in Altona wurden hier mehrfach empfohlen. Die Smarteria sowie Montis Smart ebenfalls.

Wegen der hellen Farbe tippe ich auch auf Getriebeöl. Alles saubermachen mit Bremsenreiniger und dann engmaschig gucken wo es rauskommt.

An WELCHEM Ende? Bei Verschleiß der Kupplung wandert der Aktuator von der Kupplung WEG.