Funman

Wenn die Kupplung noch gut ist, würde ich die nicht tauschen. Man kann den Stößel "aufdicken", dann läuft der Smart so eventuell noch 150000 Km. Danach kannst du immer noch weitersehen.

Das ist schon seltsam, aber so lange es dich nicht stört....

Meistens sind die Crimpungen des Steckeranschlusses unter dem Sitz das Problem. Die entwickeln im Laufe der Zeit einen Wackelkontakt. Abhilfe ist, ein neues Steckverbinderpaar anzucrimpen.

Ferdinand Bilstein.

Wäre auch ungewöhnlich wenn die unteren Zündkerzen nicht an Zündspulen angeschlossen wären. 😉

Wenn der Motor immer noch 1L Öl auf 1000 Km verbrennt (nicht verliert), dann wird vermutlich erneut ein Ventil defekt sein.

Ich finde es auch immer witzig wenn jüngere Leute von ihren Erlebnissen "früher" oder " damals" sprechen. Dann möchte ich immer sagen, da gab es dich doch noch gar nicht. Alles eine Frage des eigenen Alters. Die Autos der 70iger Jahre sind für mich Youngtimer und das wird sich auch zukünftig nicht ändern.

Dir ist schon klar, daß dich der Smart im Laufe von einigen Jahren einen fünfstelligen Betrag kostet? Anschaffung auch, aber vor allem Unterhalt? Willst du da wirklich 50 oder 100 Euro an einem Radio sparen?

"Kontrollieren" ist gut. Das ist ein Blick. Eigentlich kaum zu übersehen wenn der Aktuator getauscht wird.

Bei dieser Laufleistung kann tatsächlich sowohl die Pfanne durchgebrochen sein, als auch die Kupplung selbst verschlissen sein. Übrigens, der 450 CDI ist ein Langstreckenauto. Kurzstrecken mag der nicht so. Und wenn, sollte auf jeden Fall die AGR stillgelegt sein. Wer weiß, was der Aktuator macht, wenn die Kabel dahin kaputt sind.

Hallo Jens, Laufleistung? Fahrprofil Kurz oder Langstrecke? Die wahrscheinlichste Ursache sind aufgescheuerte Kabel zum Kupplungsaktuator.

Dann die vom 450.

Man könnte evtl. die Scheibe vom Radlager vorne nehmen. Die müßte doch passen.

Du hast ein Problem mit der Kupplungsansteuerung oder mit der Stromversorgung von GSG und MSG. Was steht jetzt in den Fehlerspeichern? Die bitte engmaschig auslesen.

Kupplung noch die erste?

Flügeltür! Dafür verbürge ich mich.

Wir wissen immer noch nicht was "es" ist. Ist es denn so schwer?

Ja, beim Coupé sind sie fast gerade, beim Cabrio sind sie krumm wie Bananen.

Was ist "Es"?

Super, vielen Dank! Solche Infos braucht die Community!

Ist das MHD System auf dem letzten Nachrüststand? Wenn nicht, dann ist es jetzt vermutlich kaputt.

Der Knackpunkt ist, der hintere Träger muß relativ lange Krallen haben, damit die möglichst weit hinten im Türausschnitt um das dort dicke Tridion rumgreifen können. Alles andere läßt sich an den üblichen Trägern anpassen und ummontieren, ich habe das z.B. an einem Atera Signo näher untersucht. Wenn du einen Träger von einem anderen PKW Modell umfunktionieren willst, solltest du also darauf achten. Ob der von dir verlinkte Träger gerade solch besonders lange Krallen hat, kann ich nicht beurteilen. Wie kommst du gerade auf den?

Natürlich habe ich in dem Zuge auch eine Kennzeichen/Leuchteneinheit angebaut, einfach an den Querträger geschraubt. Wie ich schon mal erwähnt hatte, habe ich den Träger noch umgedreht, dann ist er andersherum gekrümmt und die Räder kommen noch einen Tucken tiefer.

Ich hab meinen originalen Träger tiefergelegt. Mit der Originalkonfiguration bin ich kein einziges Mal gefahren, das ist doch verrückt.

BTW, was ist denn aus deinem Ladedruckproblem geworden? Ohne Ladedruck würde ich nicht mit Fahrrädern fahren, da kommt man ja erst recht nicht mehr voran!