Funman

Nett. Was für ein Laden ist das?

Ich würde mal die Batterie abklemmen wenn er steht und schauen, ob das Problem bestehen bleibt. Woher weißt du, daß die Batterie leer ist? Klingt doof die Frage, ist sie aber nicht.... Hast du, habt ihr vorher geprüft, ob sie wirklich defekt war? Spannung messen, wenn Batterie leer und wenn Motor läuft. Hier schreiben.

Naja, irgendwo ist natürlich die Grenze. Ich hab dumpf im Kopf, daß es 9V waren. Bis dahin machen die Steuergeräte noch mit. Die haben ja interne Spannungsregler usw. Da die Stromaufnahme der Steuergeräte ja im Rahmen bleibt, wäre es theoretisch möglich, mit einem fetten Spannungswandler die Steuergeräte bis fast auf 0V Batteriespannung herunter noch zu versorgen. Macht aber keinen Sinn. Deshalb nochmal meine Frage: Starten mit bis 9V herunter macht normal kein Problem. Wenn die Spannung unter 9V geht, dann startet er zwar nicht mehr, aber es gibt trotzdem kein Problem, mit Überbrücken oder Laden gehts sofort weiter. Batterie abklemmen und wieder dran macht auch kein Problem, also auf 0V und zurück. Wenn das alles problemlos ist, wieso soll dann eine "Unterspannung" zu dermaßen komischen Fehlern führen, die auch bei laufendem Motor nicht verschwinden:

Hmh. Ich sag mal so: Als an meinem 450 CDI der Generator keinen Strom mehr geliefert hat, hab ich einfach eine zweite Batterie parallel geschaltet und bin damit einige Tage täglich gefahren, stundenlang. Abends hab ichs Ladegerät drangehängt. Das ging völlig problemlos. Dabei habe ich die Spannung ständig überwacht, sie ist nie unter 12,3V gefallen. (Außer beim Starten natürlich). Deshalb kommt mir dein Meßwert komisch vor. Das grüne Auge sollte allerdings sagen, daß die Säuredichte OK ist. Es mißt die allerdings nur in einer Zelle. Es könnte sein, daß die Batterie einen Zellenschluß hat, also eine Zelle fehlt. Das hatte ich auch mal. Das oben gesagte gilt aber uneingeschränkt weiter.

Ein paar Rippen sind doch noch dran. Mein Reifen ist nur unten platt. Und meine Uhr zeigt zweimal am Tag noch die korrekte Zeit an. Also alles kein Problem, das darf man nicht so eng sehen. 😉

Er startet doch. Dann kann die Batterie zumindest nicht völlig kaputt sein. Wenn sie in Ruhe unter 12V hat, dann stimmt was nicht, ja. Das kann aber auch der Generator sein. Spannung bei laufendem Motor messen. Daß die Spannung beim Starten sehr weit zusammenbricht, z.B. auf 9V, ist normal. Da steigen aber trotzdem keine Steuergeräte aus. Warum sollte eine etwas zu niedrige Spannung, warum auch immer, solche Probleme mache, wenn eine VIEL niedrigere Spannung normal keine Probleme macht? Nicht daß wir uns mißverstehen. Natürlich macht es Sinn, eine halbtote Batterie mal zu erneuern. Aber daß solche Probleme wie hier beschrieben oft auf eine Batterie geschoben werden, mit der der Smart noch startet, verstehe ich nicht.

Es mag sein, daß schwarzer Lack auf schwarzem Panel ist, aber der Farbton ist anders.

Genau so scheint das ja beim TE zu sein. Ich hatte das Problem auch an einem Smart, nicht schlimm, daber deutlich spürbar. Mehrfaches normales Entlüften hat nichts gebracht. Ich habs dann erstmal so gelassen. Nach ein paar Monaten war es plötzlich von selber weg. Ich gehe davon aus, daß eine Luftblase irgendwo versteckt war, z.B. im ABS Block, und die hat irgendwann von selbst den Weg in den Behälter gefunden.

Ja. Die Installation ist allerdings mehr oder weniger fummelig. Vor einigen Jahren hab ich mal so einen CD Satz gekauft und habe es nicht geschafft, den zu installieren. Dann hab ich noch einen anderen Satz gekauft von einem anderen Anbieter aus Italien, da hab ichs geschafft. Das habe ich einige Jahre lang benutzt, bis die Festplatte kaputt gegangen ist. Jetzt habe ich ein aktuelles System, das jemand aufgesetzt hat, der mehr Ahnung hat als ich. Das ist sehr viel aufwendiger. Ob es heute noch nach der alten Methode geht, weiß ich nicht. Früher gab es vermutlich offline-WIS, heute evtl. nur noch online-WIS, die schwieriger offline zu bekommen sind. Aber kauf und mach. Mit Glück klappt es, mit Pech eben nicht, ist bei dem Preis auch kein großer Verlust.

Luft im System. ABS mit Stardiagnose entlüften.

Es kann sein, daß Feuchtigkeit im Bowdenzug gefriert. Wenn sich um 0°C eine deutlich Änderung ergibt, ist das ein Indiz dafür. Ich habe die Züge mit dünnflüssigem Öl geflutet, das verdrängt Feuchtigkeit.

Ohne zu wissen, aus welchem Baujahr die ist, ist das schwer zu sagen. Kann sein, oder auch nicht. Du kannst es ja probieren. Deshalb ja der Rat: Der Unterschied liegt in der Länge.

Das ist eine relativ alte. Bis wann gab es die MC01 Fahrgestellnummern? Die Unterschiede siehst du auf einem Foto nicht.

Nein, die ganz alten für die Blattfederachsen waren anders. Es gab auch verschiedene für ältere und neuere Blattfedern. Ob die für neuere Blattfedern mit den McPherson gleich sind, weiß ich gerade nicht. Für den TE bedeutet das nur, er sollte ganz alte vermeiden.

Danke!

Also wie ein 450 CDI? 😉 (hab das file nicht gehört)

Nett. Teilenummer? Obwohl, meine Abdeckkappen heißen Lagerfett.

Meinst du, Kuggi liest nach 3,5 Jahren hier noch mit?

Nein, ich meinte: Gruppenschaltung 3 x 2: Dreigang-Zweiwellen-Getriebe mit zwei verschiedenen Übersetzungen zum Differenzial. Dieses Bauprinzip ermöglicht einen platzsparenden Aufbau. (Aus Smart-Veröffentlichung, zitiert von Max.)

Sagen wir mal so: Bei einer Handschaltung mit üblichem Schema gibt es den Gangwähler (rechts-links-Bewegung des Knüppels) und den Gangschalter (vor-zurück-Bewegung). Stell dir vor, du hättest zwei Schaltknüppel, einen für die geraden, einen für die ungeraden Gänge. Wenn ein Gang drin ist, könntest du mit dem zweiten Knüppel den neuen Gang vorwählen, also rechts-links-bewegen bis vor den gewünschten Gang. Zum Schalten nimmst du den einen Knüppel raus und drückst gleichzeitig den anderen rein. Du sparst dabei die Zeit, die du sonst für das Wählen, also die rechts-links-Bewegung benötigst. Der Smart 451 macht genau das automatisch.

Ich hab einen Pure mit Knöpfchen. Was heißt das? Sonderausstattung? Oder nachgerüstet?

Die Angabe steht so auch im WIS. In meinem WIS steht "Gabelschlüssel 450 589 01 01 00" Was der für eine Schlüsselweite hat, wissen die Götter....

Korrektur und Ergänzung, aus dem WIS: McPherson Achse: "obere" Mutter auf der Kolbenstange, Mutter Kolbenstange an Anschlagscheibe, die die hinter dem Scheinwerfer abgeschraubt werden muß: 45 Nm McPherson untere Mutter, die das Lager hält: 60 Nm Blattfederachse: Mutter Kolbenstange an Stützlager, es gibt dort nur eine: 60 Nm Grüße, Hajo

Wenn du selbst schrauben kannst und willst, ist der 450 CDI am günstigsten. Aber nur dann. Wenn nicht, empfehle ich einen neueren Benziner und eher keinen Smart.

Die Smarts haben zwei unabhängige Getriebe, eins für die geraden Gänge, eins für die ungeraden. Deshalb ist es möglich, den nächsten Gang vorzuwählen ohne den vorherigen rauszunehmen. Das geht aber nur mit 2 Schaltaktuatoren. Die hat erst der 451, der 450 hat nur einen, deshalb kann der 450 trotz der 2 Getriebe nicht vorwählen. Nächste Steigerung ist, für beide Hälften eine eigene Kupplung vorzusehen. Das sind dann die heute üblichen Doppelkupplungsgetriebe oder Direktschaltgetriebe DSG. Da wird nicht nur vorgewählt, sondern der nächste Gang auch schon eingelegt. Zum Gangwechsel wird dann praktisch gleichzeitig eine Kupplung geöffnet und die andere geschlossen. Damit ist dann lückenloser Gangwechsel möglich. Falls ich falsch liege, bitte Korrektur.