Funman

Ich nehme an, du hast inzwischen mehrere Probleme. Klingt für mich erstmal sehr nach AGR. Das Ventil klemmt vermutlich. Ausbauen, reinigen. Evtl. Erneuern. Dann weitersehen. Das Problem mit max. 100 könnte Notlauf sein. Wenn es dem Smart zu doof wird. Das sollte im Fehlerspeicher stehen. Was steht da drin? Ohne Fehlerspeicher kommst du nicht weiter. Wie alt ist die Kupplung? Hier wird oft berichtet, daß die nur 100000 Km hält.

Hat der E-Smart überhaupt Kühlwasser?

Hier gehts ja um die Ausgangswellenlagerung..... Aber Ok, das heißt, noch nie ein Lagerschaden beim 450 an den Antriebswellen. Danke für die Info. Dann bin ich mal gespannt was der TE dazu sagt, wieso oder warum die Lager kaputt sind oder sein sollen..... Ich rate mal: Der TE hat festgestellt, daß die Gelenktöpfe Spiel haben und hält das für einen Fehler. Die Töpfe haben aber bei allen Smarts etwas Spiel. Bei anderen Automodellen können sie sogar noch viel mehr Spiel haben. Das liegt nicht an den Lagern.

An deiner Stelle würde ich Twintec anschreiben und gezielt nach einer ABE für diesen Kat an einem Trafic fragen. Es gibt übrigens einige verschiedene Filter von Twintec mit dieser KBA Nummer. Die unterscheiden sich vermutlich in Gehäuse, Anschußmaßen usw. Ansonsten würde ich in einem VW Forum fragen, dieser Filter ist am meisten bei Golf 3-5 und Passat verbreitet. Bei Smart ist er mir gänzlich unbekannt.

Wie oft hattest du denn da schon einen Defekt?

Welcher Aktuator? Gibt ja mehrere.....

Für Smart??? Ich habe zu diesem Kat nur Fahrzeuge von hauptsächlich VW (Konzern), in geringem Umfang auch Ford und Volvo gefunden. Was für ein Smart ist denn das? Beim 450 ist mir auch nur Eberspächer bekannt.

Wackelkontakte messen ist mein liebstes. Deins auch? Man weiß nie, was soll es bedeuten......

Dann viel Spaß mit dem Fehler in den nächsten Jahren. Und mit weiteren, die dazukommen.

Ich würde die Steckerpins trotzdem nachlöten. Die Probleme müssen nicht direkt sichtbar sein.

Ich denke, alle die damit Probleme haben sollten, tauschen das komplette Getriebe. Das dürfte die deutlich schmerzfreiere Methode sein, zumal Getriebe heute nicht mehr viel kosten. Und raus muß es ja sowieso. Ich kann mich nicht erinnern, daß es mit den Lagern schonmal ein Problem gab hier im Forum.

So wie es aktuell aussieht, ist das sogar noch stark untertrieben. Die CDU hat sich voll ins Knie geschossen, sehenden Auges. Die Grünen sind an der CDU weit vorbeigezogen. Baerbock hat mehr als doppelt so viel Zustimmung wie Laschet, 32% gegen 15% nach aktueller Forsa Umfrage. Unglaublich, wie ein paar Merkel Marionetten im Präsidium die CDU innerhalb weniger Tage an die Wand fahren können.

Gut, ich hab da jetzt nicht den großen Marktüberblick. Beim VW T4 war es m.W. so.

Zuheizer haben oft auch keine eigene Pumpe.

Der Name ist mir egal. Ich meinte diesen Text. Da geht es doch eindeutig um einen Zuheizer (so heißt der korrekt) und eben nicht um eine Standheizung. Oder was? Und das ist für dich von Bedeutung, weil davon eben abhängt, wann das Ding ein und wann ausschaltet. Und genau danach hast du doch gefragt. Und wenn du eine Standheizung hast, wie willst du dann solche Fragen mit einer Anleitung für einen Zuheizer klären, der eine ganz andere Funktion hat? Jetzt klar was ich meine?

Zum Unterschied, eine Standheizung läuft auch im Stand, also bei stehendem Motor. Wenn die das kann, dann ist es keine Zusatzheizung.

Eine Zusatzheizung ist aber keine Standheizung. Auch wenn die Hardware eine große Schnittmenge hat. Um was geht es denn hier?

Naja, ich würde sagen, wenn die Batterie leer ist, dann funktioniert der Schlüssel nicht mehr. Und mit neuer Batterie KÖNNTE es sein, daß er dann wieder funktioniert. Wenn nur die Batterie leer ist, dann verlieren Smart und Schlüssel in der Regel nicht die Codierung. Aber es kann auch irgendwas anderes sein und der Schlüssel geht mit neuer Batterie auch nicht mehr. Zuerst würde ich also mal die Batterien in beiden Schlüsseln erneuern, ausprobieren und dann weiterschauen.

"Ein P0915-Störungscode...... reduziert den Kraftstoffverbrauch" Geil, will ich auch haben! Im Ernst, oft sind tatsächlich Schäden an der Verkabelung die Ursache.

Das Problem am Versand sind nicht die Kosten, sondern daß der Kram kaputt ankommt. Klar kann man alles so verpacken daß es heil ankommt. Aber für einen kompletten Satz... der Aufwand ist die Hölle und das Paket ist dann ungefähr so groß wie ein Smart. Also aufteilen auf mehrere Pakete... Vergiß es. Mein Rekord für Smart Teile abholen liegt bei 717 Km einfache Strecke (laut Google Maps).

Falls du oder jemand anders den damaligen Bericht findet, würde ich mich freuen. Wobei die Angaben aber widersprüchlich sind. Entweder die Federn sind gleich oder der 42 ist hochbeinig. Beides geht ja nicht.

Glaube ich zwar nicht, aber kannst du ja mal prüfen. Schraube raus und Finger reinstecken. Interessanter wäre noch, wie alt das Öl ist. Wenn es noch das erste ist, könnte es auch mal gewechselt werden. Wie heißt es so schön, am Öl kann es nicht gelegen haben. Es war ja keins mehr drin.

Der Dieselbub fährt Benziner?

Die TE meint offenbar einen anderen.