Funman

Hallo, ich grätsche mal rein mit einer Zwischenfrage. Wie groß ist der Durchmesser der Schlauchanschlüsse am Teillastventil, bzw. der Innendurchmesser der Schläuche. Ich habe eine Idee das Ding zweckzuentfremden... Danke!

Damit prüfst du offenbar, ob das Teil überhaupt getauscht wurde. Das ist aber nur die halbe Miete. Markiere die Teile und laß sie dir nach Austausch geben. Könnte sein, daß die defekten Teile die dir ausgehändigt werden dann keine Markierung haben.

Vielleicht kamen die weiteren Ziffern erst mit den Sam Smarts.

Bei mir steht da auch nichts weiter. e1*98/14*0080* Das wars.

Seltsam nur, daß der falsche Anschluß von selbst gekommen ist, denn früher ging es ja mal. Vermutlich Mäuse im Armaturenträger, die heimlich die Stecker umpinnen. Ich vermute eher eine Altersschwäche beim Subwoofer, z.B. eingetrocknete Elkos.

Heißt klimagas nachfüllen ? Jepp. In die Atmosphäre.

Ok, danke!

(hat sich erledigt)

Oha.

Richtig.

So sehen die Schrauben unten aus: Die Befestigungen oben sehen so ähnlich aus wie beim Cabrio, sollten also erkennbar sein wenn du sie in der Hand hast.

Der Träger selbst ist, wie abgebildet, fürs Coupe. Die oberen Befestigungen/Winkel sind fürs Cabrio. Es müßten also noch obere Befestigungen fürs Coupe vorhanden sein und die klappbaren schwarzen Arme fürs Cabrio. Um den Träger für Cabrio ODER Coupe benutzen zu können, müßte also zumindest eines davon da sein. Der Vielzahnschlüssel ist nicht nur für die unteren Schrauben, auch für die Fahrradklemmen. Die 4 Senkkopfschrauben sind für die Montage der klappbaren schwarzen Arme an den oberen Befestigungen. Da davon 4 Stück vorhanden sind, deutet das darauf hin, daß 2 davon fürs Cabrio und 2 fürs Coupe waren.

Von welcher Preislage sprechen wir für einen Neubezug beim Sattler?

Rechnungen einsehen.

Colourlock spritzen mit Airbrushpistole Klickklack

Ventile eingestellt?

Dann tippe ich darauf, daß die Mutter im Loch in der Kupplungsglocke hakt.

Die Kupplung beim 450 ist selbstlernend, selbst wenn sie völlig verstellt ist kuppelt sie normal einwandfrei. Wenn er hart kuppelt, dann gibt es ein Problem. Tips: - Wie alt ist das Getriebeöl? Vielleicht mal erneuern. - Kugelpfanne noch heil? - Hat der Stößel Spiel? Ggf. Aktuator ranschieben. - Wie alt ist der Aktuator, wurde er schon mal geschmiert? Wenn nein, nachholen.

1. Rote Vulkanfiber Dichtringe haben mir bei beschädigten Dichtsitzen oder ähnlichen Problemen schon oft geholfen. Die sind weicher als Alu oder Kupfer. 2. Es gibt Hydraulikdichtringe mit eingelegtem Gummi, sog. USIT-Ringe. Die sollten immer dicht sein. 3. Wenn die auch nicht dicht sind, dann kommt das Öl neben der Dichtfläche raus, oder es ist etwas anderes massiv beschädigt. In dem Fall würde ich die Ölwanne erneuern.

Wenn gju die für einen 451 anbietet, werden sie sicher auch für einen 451 sein. Macht ja sonst keinen Sinn. 😉

Rückschritt vom 451 zu Anno Tobak, als 1Din Radios erfunden wurden. Oder zumindest Rückschritt zum 450.

Hood Pins.

Rückschritt gegenüber dem 451?

Gab es den 451 denn sowohl mit wie ohne Servolenkung? Im Raum Stuttgart bietet sich die Servolenkungsnachrüstzentrale Stuttgart an.