Ahnungslos

Quote: Am 08.01.2016 um 09:05 Uhr hat Moettdoc geschrieben: Wollte Dich ja schon anschreiben...aber irgendwie gibt´s keine Infos über Dich auf Deinem Profil. Schick ihm doch mal ne PN, ob er sie dann bemerkt und liest, ist wieder eine ganz andere Frage, da könntest Du ja hier im Fred drauf hinweisen! Eine PN kann man immer senden, auch wenn es den Button dazu im Profil nicht gibt! ;-) Und zwar hiermit! Du musst nur das NICKNAME in dem An:-Feld durch den Nick desjenigen ersetzen, den Du anschreiben willst! :) Man könnte sogar bei jemandem im Profil, bei dem der PN senden an-Button steht, diesen Betätigen und dann einfach den Nick desjenigen in das An:-Feld eintragen, den man anschreiben will, das geht auch! Daß bei ihm der Button PN senden an nicht auftaucht liegt daran, daß er im Profil keine Eintragungen vorgenommen hat. Dann gibt es diesen Button eben nicht. Aber wie man sieht, gibt es ja Alternativen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.01.2016 um 09:12 Uhr ]

Genau so ist es! Für einen Anwalt gilt nicht mal die Begatellschadensgrenze, die bei einem Gutachter Anwendung finden könnte, siehe auch hier bzw. dort!

Quote: Am 07.01.2016 um 22:07 Uhr hat 86teufel geschrieben: Bei mir War es die Lima zu erst, dann der Regler. Der Regler ist in der Lichtmaschine integriert! Wenn Du die Lichtmaschine tauschst, dann tauschst Du ja den Regler schon mit! Von daher müsste der Regler in der neuen LiMa schon defekt gewesen sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 22:16 Uhr ]

Also daß die Kupplung nicht trennt und dies zu dem Fehler bzw. diesen Auswirkungen führt, dessen bin ich mir ganz sicher! :) Lediglich die Ursache steht noch in Frage. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 21:48 Uhr ]

Zuerst sollten natürlich die anderen Dinge, die ich beschrieben habe, kontrolliert werden. Die Kosten für einen Kupplungswechsel hängen natürlich davon ab, wo Du das machen lässt. In einem SC bist du da bestimmt mit fast 1000.- EURO dabei! :( In einer Alternativwerkstatt, die sich aber natürlich gut mit Smart auskennen muß, also nicht Alle Total Unfähig oder ähnliche Chaotenbuden, sollte es aber günstiger zu bekommen sein. Wohl dem, der ein solches Etablissement in seiner Nähe weiss! :)

Offensichtlich wird die Kupplung nicht vollständig betätigt und dadurch kann der Gang bei laufendem Motor nicht eingelegt werden, weil der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe nicht vollständig getrennt ist, was dazu führt, daß sich die Eingangswelle des Getriebes dreht! Bei stehendem Motor ist das Einlegen des Gangs problemlos möglich, da steht ja die Eingangswelle schon aufgrund des nicht drehenden Motors! Aber wenn der Motor läuft, dann ist offensichtlich die Trennung durch die Kupplung nicht sicher gestellt, die Eingangswelle dreht sich und dadurch kann das Getriebe den Gang nicht einlegen, müsste ihn rein würgen, was die Synchronringe stark belasten bzw. überfordern würde. Das ist so ähnlich, als ob bei einem normalen Schaltwagen das Kupplungspedal nur teilweise gedrückt würde und der Gang trotzdem rein gewürgt wird! Der Smart hat ja im Prinzip eine ganz normale Kupplung verbaut, mit dem Unterschied, daß sie von einem Elektromotor mit Übersetzung, den sogenannten Kupplungsaktuator betätigt wird, dieser ist unten an der Motor-/Getriebeeinheit verbaut uns sieht so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Wie es im Innern des Kupplungsaktuators aussieht wäre auf jener Seite zu sehen. Der Bolzen am Aktuator drückt in der Kupplungsglocke in eine Metallpfanne des Ausrückhebels und betätigt darüber die Kupplung. Es gibt nun aber verschiedene Gründe, warum die Kupplung nicht trennt, als erstes solltest Du mal überprüfen, ob bei ausgeschalteter Zündung ein größeres Spiel an dem Metallbolzen besteht. Der Kupplungsaktuator ist ja in Langlöchern an der Motor-/Getriebekombination befestigt und muß dann in Richtung Kupplungsglocke geschoben werden, Du musst aber aufpassen, die Schrauben des Aktuators sitzen manchmal sehr fest und dann besteht die Gefahr, daß sie abbrechen, wenn man Gewalt anwendet! In der Kupplungsglocke kann auch die Metallpfanne des Ausrückhebels durchgerostet sein, dann drückt der Metallbolzen ins Leere und kann die Kupplung nicht betätigen. Oder der Aktuator wird nicht ordentlich angesteuert und der Bolzen, der die Kupplung betätigt wird nicht heraus geschoben. Dann trennt die Kupplung auch nicht. Zuletzt kann es natürlich auch noch an der Kupplung selbst liegen, bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr in der Stadt kann diese nach 100 tkm auch schon mal am Ende sein! Manchmal brechen im Kupplungsmodul auch ganz gerne mal Federn, daher könnten auch die klackernden Geräusche kommen, die Du eingangs erwähnt hast! Ich befürchte fast, die Kupplung muß ausgetauscht werden! :( Das alles sollte mal überprüft werden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 20:45 Uhr ]

Quote: Am 30.12.2015 um 18:46 Uhr hat Dani01 geschrieben: und werde daher auf das SC angewiesen sein und die wollen ja angeblich immer gleich die ganze Einheit und nicht nur den Ring tauschen :-x Nur den Ring tauschen ist in einem SC nicht möglich und wird dort so auch nicht praktiziert! Beim 450er Smart wird da gleich die ganze komplette Antriebswelle getauscht, eine absolut blödsinnige Maßnahme! Vor allem ist die neue Antriebswelle genau der gleiche Schrott wie bisher, da wurde bisher von Smart Nullkommanull verändert! :evil: Soll heissen der Ring ist aus demselben Material, das schon vor dem Einbau rostet und der Spalt zwischen Ring und Welle ist nach wie vor nicht abgedichtet, genau das wäre aber erforderlich, um Unterrostung zu vermeiden! Hast Du in Deiner Gegend keine Alternative zum SC? Das wäre in diesem Fall der Sache dienlich! Wenn nicht, solltest Du mal fragen, ob die eine Antriebswelle einbauen, die Du selbst anlieferst, dann natürlich unter Ausschluss der Reparaturgarantie, das ist natürlich logisch! Es gibt nämlich durchaus Lieferanten, welche entweder die Ringe mit Kleber einzeln oder generalüberholte Wellen mit aufgeklebten Ringen liefern können, ein empfehlenswerter Distributor für diese Dinger wäre dieser hier! Wenn die Antriebswelle ohnehin schon ausgebaut ist, dann sollte auch gleich der Wellendichtring erneuert werden, dieser kostet gerade mal ein paar Euro und wenn man den nicht gleich ersetzt dann besteht die Gefahr, daß man das Ganze noch einmal machen müsste, wenn das Ergebnis nachher undicht ist! Also gleich den Dichtring ersetzen lassen, das ist zeitlich fast kein Unterschied, da die Antriebswelle ja ohnehin schon draußen ist! Die Zahnkränze sollten aber vorher tatsächlich mal überprüft werden, das ist ja keine große Sache, Fahrzeug hinten aufbocken, Rad runter und Ringe ansehen. Das dauert mit einer Hebebühne keine 10 Minuten! Normalerweise. Selbst mit einem Wagenheber maximal ne halbe Stunde! Ich würde Dir empfehlen, die Zahnkränze überprüfen zu lassen, das ist schon deshalb erforderlich, um die Seite raus zu finden, die defekt ist, weil die rechte und linke Antriebswelle unterschiedlich sind. Dann eine generalüberholte Welle bei Richi bestellen und einbauen lassen, wenn du es nicht selbst kannst. Wenn sich das SC weigert, dies zu tun hast Du natürlich ein Problem! :( Überprüfen würde ich die Ringe selbst, so schwer ist das nicht! Trau Dich! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 23:58 Uhr ]

In diesem Fred ist der Austausch des Bowdenzuges vom inneren Türgriff zum Schloss vom Salzfisch ganz gut beschrieben! :) Für die Demontage des Türpanels gibt es zig verschiedene Anleitungen im Netz, unter anderem dort! Aber auch gute Videoanleitungen sind zu finden, z.B. hier oder dort! :) Viel Spaß beim Basteln! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 17:55 Uhr ]

Ich denke mal, daß der Bowdenzug von dem inneren Türgriff zum Türschloss aufgeribbelt ist und hakt. Er ist zwar noch nicht ganz durch, deshalb lässt sich die Tür auch noch öffnen, aber trotzdem dürfte er die Ursache sein! Das Gute daran ist, daß man diesen Zug zum inneren Griff als Einzelteil bekommt! Den zum außeren Türgriff bekommt man nämlich unsinnigerweise nur mit dem kompletten Griff. Bevor jetzt wieder unsinnige Diskussionen aufkommen, ich weiss, daß man den Zug zum aßeren Griff auch flicken kann, aber das ist ja auch nicht jedermanns Sache! Wie gesagt, den Zug zum inneren Türgriff gibt es als Einzelteil, man sollte aber etwas bastlerisch unterwegs sein, wenn man diesen selbst austauschen will! ;-) Ich schau mal, daß ich den Fred finde, in dem das ganz gut beschrieben ist, es muß aber auf jeden Fall das außere Türpanel dazu demontiert werden. Das sollte man jetzt bei den tiefen Temperaturen möglichst in einem warmen Raum machen, da durch die Kälte der Kunststoff spröde wird und reissen kann! Man muß ja das Türpanel zur Demontage mit dem Knie eindrücken!

Warum denkst Du denn, daß der Turbolader ebenfalls defekt ist? :-? Oder hat das eine Werkstatt diagnostitiert? Beim cdi ist es ja so, daß der LLK durch die harten Motorvibrationen im Laufe der Zeit aufgesägt wird und zwar von seiner eigenen Halterung! Die sägt da richtig schöne Schlitze in das Metall, das sieht aus wie gewollt! :) Aber deshalb muß doch nicht zwangsläufig auch gleich der Turbolader defekt sein! Wenn sich im Ansaugtrakt Öl befindet, dann muß dies nicht zwangsläufig aus einem defekten Turbolader kommen, das ist in den wenigsten Fällen so, sondern das kommt aus der Motorentlüftung und wird darüber in den Ansaugtrakt eingebracht! Bei einem Smart cdi befindet sich deshalb immer mehr oder weniger Öl im Ansaugtrakt, also auch im LLK, das dann eben abtropft, wenn dieser von seiner Halterung aufgesägt wurde! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 16:53 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2016 um 16:41 Uhr hat uns-uwe geschrieben: Muss mein Großer mal raus aus der Garage. :lol: Sach mal, im Innenraum nach dem Schalter zu schauen, dazu brauchst Du doch keine Garage, das mache ich sogar im größten Unwetter auf der Strasse! Dazu brauchst Du doch nur die Blende, die auf das Loch, in das der Schalter rein kommt, aufgesteckt ist und höchstens noch die Innenbeleuchtung der Mittelkonsole raus nehmen, dann siehst Du doch schon, ob da der rote Stecker für die Nebler vorhanden ist. Zeitaufwand erst mal maximal 5 Minuten! ;-) Und wenn der rote Stecker im Innenraum vorhanden ist, dann ist mit großer Wahrscheinlichkeit auch die Verkabelung zu den Neblern im Vorbau da! Und das Relais für die Nebler wäre auf dieser Seite auf dem untersten Bild zu sehen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 17:59 Uhr ]

Hier siehst Du auf dem Bild mal ein Beispiel einer solchen schadhaften Stelle am Stecker des Kupplungsaktuators! Muß bei Dir nicht so sein, aber nachschauen könntest Du das ja mal! Das wäre zumindest eine der Möglichkeiten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 16:19 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2016 um 15:41 Uhr hat pascalts geschrieben: aber man kann ja nicht alles behalten :-D Naja, aber angesichts der Tatsache, daß ein Kupplungsaktuator nicht viel Platz weg nimmt und es sich bei dem um ein Bauteil mit höherer Ausfallwahrscheinlichkeit handelt, hätte ich den schon mal behalten! :) Aber nützt jetzt natürlich auch nix mehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 16:03 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2016 um 15:15 Uhr hat pascalts geschrieben: Ich persönlich denke, das eventuell die Position des Aktuators nicht mehr erkennt? Wie unterschiede ich diesen Fall von dem, dass er die Gangposition nicht erkennt... Bei der Gangposition gibt es ja zusätzlich zu den Signalen der Hallgeneratoren im Schaltaktuator noch den Drehwinkelsensor, das ist ein Schichtpoti am Getriebe, das in Abhängigkeit der Stellung des Getriebes Spannungen abgibt, welche beim Anlernen des Getriebes als digitale Werte im MEG eingespeichert und während der Fahrt mit den aktuellen Werten verglichen werden! Das gibt es beim Kupplungsaktuator nicht, da wird nur mit den Signalen der Hallgeneratoren gearbeitet. Bist du sicher, daß die Verkabelung zwischen Kupplungsaktuator und MEG in Ordnung ist? Speziell im Bereich der Zuführung der Kühlluft für den LLK gibt es immer wieder Probleme mit eingequetschten und blank gescheuerten Leitungen, aber auch den Stecker der Kupplungsaktuators solltest Du Dir noch einmal ansehen. Bis zum Leitungsbruch einzelner Zuleitungen direkt in dem Stecker gab es da schon alles mögliche! Damit meine ich die Anschlüsse direkt am Übergang der Kupferlitze in den Steckkontakt, also die Stelle, an welcher die Kupferlitze geklemmt ist! Und das sind die Fehler, die auch mit Materialschlachten von Aktuatoren und Steuergeräten nicht in den Griff zu bekommen sind!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 16:11 Uhr ]

Das sieht so aus, als ob die Signale der Hallgeneratoren im Motor des Kupplungsaktuators nicht zum Motorsteuergerät zurück kommen, warum auch immer. Dadurch fährt der Motor zwar, aber das MEG erkennt es aufgrund der fehlenden Signale nicht. Dadurch kann natürlich das ganze Spiel mit der definierten Bewegung des Dorns, die aber für die Kupplungsbetätigung elementar wichtig ist, nicht mehr funktionieren. Der Dorn des Kupplungsaktuators muß ja vom MEG kontrolliert genau definiert bewegt werden können, das ist ja das Prinzip der elektrischen Kupplung! Beim anfahren darf ja der Aktuator nur schnell bis zum einprogrammierten Schleifpunkt fahren und dann langsamer, bis die Kupplung vollends gelöst ist. Bei Dir sieht es so aus, daß zwar der Motor fährt und die Kupplung löst, er also einkuppelt, aber aufgrund der fehlenden Hallgenerator Signale meint das MEG, daß er noch keine Strecke zurück gelegt hat! Deshalb fährt er in einem Satz bis zum Endpunkt, was die Kupplung dann schlagartig einkuppeln lässt. Wäre so ein vorstellbares Szenario! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 16:10 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) freut mich, daß Du dank des Forums schon die eine oder andere Reparatur selbst durchführen konntest! Unter anderem ist das ja auch der Sinn eines Forums, sich dahin gehend zu helfen und zu unterstützen! Da Du ja laut Deinem Profil aus Berlin bist, hättest Du bei den smarten Jungs eine Anlaufstelle, falls Du mal alleine nicht weiter kommst! Die SCs mit ihrer Materialschlächtermentalität sollte man dagegen eher meiden! Gute und unfall- und pannenfreie Fahrt und allzeit eine Handbreit Asphalt unter den Pneus! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 11:44 Uhr ]

Es handelt sich hierbei nicht um ein "Steuergerät" im klassischen Sinne, sondern es ist eine Relaisbox, die sehr diskret und einfach aufgebaut ist! In dieser Relaisbox ist auch eines der Relais für das Getriebe zuständig und kann dadurch natürlich auch Fehler verursachen. Auf dieser Seite ist eine sehr detailiierte Beschreibung dieser Relaisbox, die es aber nur bei ZEE Smart gibt, die bis Ende 2002 gebaut wurden! ZEE Smarts mit Erstzulassung in 2003 sind hier natürlich auch gemeint! Das Relais Q in dieser Relaisbox ist für die Getriebesteuerung zuständig. Bei SAM Smarts mit ESP ab Bj. 2003 gibt es diese Relaisbox unter dem Fahrersitz nicht mehr, da sind die Funktionen ins SAM mit rein gewandert. Der Einbauort der Relaisbox ist ohnehin beknackt, weil diese ganz unten sitzt und immer als erstes von Wasserschäden heim gesucht wird! Aber auch das SAM im Fahrerfußraum bei Smart ab Bj. 2003 wird bei undichten Windschutzscheiben, die häufig vorkommen, des öftern von Wasserschäden heim gesucht! :( Das es die SE Drive Unit mit dem Joystick in der Mittelkonsole bestimmt nicht ist, das habe ich mir schon in dem Moment gedacht, als ich das in Deinem Posting gelesen habe! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.01.2016 um 10:18 Uhr ]

Wenn ich meine Speedys wieder durch die Originalbereifung auf Originalfelgen ersetze, muß ich dann die Speedys auch wieder austragen lassen? :-?

Quote: Am 06.01.2016 um 10:11 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: die druckdose mit einem Anschluss ohne overdrive, Ich denke mal, daß damit overboost gemeint sein soll! Overdrive ist per meiner Definition a bissle was anderes! ;-)

Ich denke mal, daß Du da das Gutachten des Gutachters abwarten solltest, alles andere wäre orakeln. Ich denke mal, durchgeführte Reparaturen werden in dem Gutachten nicht sehr wertsteigernd berücksichtigt werden können, kenne die rechtliche Materie allerdings nicht! Auch ein guter Zustand wird nur unwesentlich wertsteigernd berücksichtigt werden. Es handelt sich immerhin um ein fast 15 Jahre altes Fahrzeug! Meiner Schätzung nach dürfte der Restwert um die 1000.- EURO liegen! Ist aber reine Spekulation! :) Eigenreparatur ist auch das sinnvollste, das in einem solchen Fall in Frage kommt, allerdings bekommst du da die Mehrwertsteuer abgezogen. Trotzdem sollte die Erstattung für den Ersatz der Teile ausreichen, wenn nicht gerade größere Schäden verursacht wurden. Einen unabhängigen Gutachter solltest Du aber trotzdem konsultieren! Du hast auf jeden Fall als Geschädigter das Anrecht auf einen Gutachter Deiner Wahl, Du musst Dir nicht von der gegnerischen Versicherung einen aufdoktrinieren lassen, auch wenn das immer wieder versucht wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.01.2016 um 10:22 Uhr ]

Quote: Am 06.01.2016 um 08:44 Uhr hat claudius73 geschrieben: Mir fehlt es einfach noch an Grundverständnis für z.B. "Wie laufen die diversen Aktuatoren genau" und es wäre natürlich super, wenn ein Schaltplan in dem Buch wäre. Beides wird Dir in diesem Buch nicht beantwortet werden! :( Irgendwie werden diese Bücher überschätzt! Mit einer Ergänzung zum Verständnis meine ich ein gewisses Basiswissen für völlig Unbedarfte, die keinerlei Ahnung von Autos haben. Da werden die Kompenenten gezeigt und grob erklärt, das ist aber nicht mal so viel wie Du in den Foren nachlesen kannst. Deshalb wird dieses Buch mit seinem Inhalt Deine Erwartungshaltung nicht befriedigen können, das kann ich dir jetzt schon sagen! Und Schaltpläne sind da drin zwar enthalten, aber um die zu verstehen muß man vermutlich Mitarbeiter bei Smart sein! Ich kennen mich mit Schaltplänen wirklich sehr gut aus und habe ein ganze Weile gebraucht, bis ich da einigermaßen durchgeblickt habe! Aber ich bin eben auch nur Ahnungslos! ;-) Du kannst es Dir ja gerne bestellen, aber erwarte nicht zu viel davon! Sonst wirst du auf jeden Fall enttäuscht sein! Jedes Forum zum Smart bringt mehr als diese Bücher! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.01.2016 um 10:09 Uhr ]

Quote: Am 05.01.2016 um 21:57 Uhr hat River_Silver geschrieben: Eine Frage habe ich da allerdings noch, auf die 3,5“ breiten Felgen kriegt man legal keine 145er drauf oder? Nein, auf die vorderen Felgen mit 3,5 Zoll Breite dürfen nur 135er Reifen aufgezogen werden, nur auf den 4 Zoll breiten Felgen sind 145er zugelassen. Und die Sportline Felgen gibt es wie andere Felgen z.B. Starline in beiden Breiten, da heisst es also aufpassen! ;-)

Das andere ist die Reparaturanleitung Smart vom Bucheli Berlag Band 1282, siehe z.B. dort! Das besitze ich auch, aber ich glaube kaum, daß Dir dies viel weiter helfen wird! Das ist eine Ergänzung zum Verständnis, aber dann hat es sich auch schon!

Quote: Am 05.01.2016 um 02:39 Uhr hat SportPearl geschrieben: Und ja, auf alle diese Aussagen habe ich eine doch ziemlich logisch klingende Entgegnung. Deshalb ist die Diskussion ja auch an dieser Stelle für mich beendet! ;-) Ich kann meine kostbare Zeit auch auf andere Weise verschwenden als mit Dir zu diskutieren! Da helfe ich lieber Leuten mit echten Problemen! :) Ich würde vorschlagen, Du bringst Deine Bastelkiste erst mal wieder zum Laufen, bisher haste Dich da beim Club ja nicht gerade mit Ruhm bekleckert. :roll: Und das, obwohl du doch alles besser weisst als alle anderen! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.01.2016 um 08:59 Uhr ]

Quote: Am 04.01.2016 um 18:52 Uhr hat Okan1986 geschrieben: Aber da wäre noch die sache mit meinem diesel verlust. Hast du vielleicht ne ahnung? :( Hast Du schon mal auf meinen Nick geschaut? Das erübrigt die Frage! ;-) Nee, Hochdruckpumpe des cdi ist nicht so mein Thema, da gibt es andere Spezialisten hier! :)