Ahnungslos

Als Geschädigter, generell Anwalt einschalten! Dann dürfen sie den auch noch bezahlen! Wenn denen das lieber ist uns sie es so haben wollen, können sie das gerne auch so bekommen! ;-)

Das sind zwei verschiedene Baustellen! Beim Getriebe anlernen werden die Werte des Drehwinkelsensors ermittelt und abgespeichert und beim Kupplung anlernen wird der Schleifpunkt der Kupplung, Sprich der Weg des Kupplungsaktautors bis zum Schleifpunkt, der vorher über die Langlöcher nach Vorschrift grob eingestellt wurde, ermittelt und abgespeichert. Und nach dem Austausch sollte man eben die Kupplung anlernen, damit die Software mit aktuellen Werten arbeitet! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2016 um 12:01 Uhr ]

Alle Klarheiten beseitigt! Damit bin ich raus! ;-) Wissenschaftliche Abhandlungen sind nicht so mein Ding! Ich bin Praktiker! :) Ihr wisst ja, wie das ist mit Theorie und Praxis! Theorie ist, wenn alles funktionieren müsste, aber nix geht! Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiss warum! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2016 um 11:54 Uhr ]

Es wäre nicht schlecht, wenn du noch dazu schreiben würdest, in welcher Gegend der Smart zuhause ist! ;-)

Doktor gegen Professor, oder wat? Drei Silvester Mathik und Füsik auf der Unität gestikuliert? :-D Da biste als normal Sterblicher natürlich machtlos gegen diese geballte Wissenschaft! ;-) Wobei, zum Fehler weiter bringt das rum theoretisieren auch nix, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2016 um 10:07 Uhr ]

Vermutlich liegt er immer noch in der Ecke in Ohnmacht, nachdem er die Rechnung für die Arbeiten bzw. die Materialschlacht erhalten hat! ;-)

Man kann sie zwar deaktivieren, das zögert das ganze dann eben hinaus, weil der Motor nicht mehr so häufig gestartet wird, aber behoben sind die Probleme deshalb noch lange nicht! Dann treten sie eben zeitverzögert außerhalb der Garantie oder evtl. Kulanzzeiten auf! Ob das dann besser ist? :-?

Quote: Am 13.01.2016 um 20:39 Uhr hat Schlutopia geschrieben: Müsste nur noch wissen, wie ich die Verkleidung herunterbekomme... Naja, die Anleitungen zur Demontage des Türpanels sind im Netz recht zahlreich zu finden! ;-) Unter anderem hier oder sogar als Videoanleitung! Allerdings solltest Du jetzt im Winter auf eine warme Umgebung achten, weil sich bei älteren Panels die Weichmacher im Kundststoff schon verdünnisiert haben und deshalb die Panels bei Kälte recht spröde sind und durch das eindrücken mit dem Knie reissen können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 20:56 Uhr ]

Quote: Am 30.12.2015 um 16:00 Uhr hat Schlutopia geschrieben: dass in letzter Zeit die Türen nach Betätigung des Senders nicht geöffnet werden. Irgendwie bin ich etwas verwirrt, im Eingangsposting dieses Freds ging es eigentlich darum, daß die Türen nicht geöffnet werden können! Jetzt verriegelt die Tür bzw. das Schloss nicht mehr auf der Fahrerseite! Die Türschlösser gibt es als Gebrauchtteile im Netz zu kaufen. Das würde ich an Deiner Stelle mal tun und es austauschen. Der Blinker ist das Signal der Steuerung, daß das Fahrzeug ordnungsgemäß verriegelt wurde, das ist ja bei Dir nicht der Fall. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 20:16 Uhr ]

Die Flexscheibe oder Flexplatte ist die motorseitige Verbindung, auf die das Kupplungsmodul angeschraubt wird. Auf dieser Seite siehst du das oben auf dem obersten Bild. Die Schrauben in den drei roten Kreisen sind die, mit denen beim Benziner das Kupplungsmodul verschraubt ist, das man hinter der Flexscheibe mit der Verzahnung erkennt.

Quote: Am 13.01.2016 um 18:45 Uhr hat Schlutopia geschrieben: Haben wir noch nicht ausprobiert. Sorry, aber das kann ich nicht nachvollziehen. :o Wenn man etwas eingrenzen bzw. ausschliessen will, wäre dies das naheliegendste überhaupt!

Das mag ja jetzt alles interessant und hochwissenschaftlich erklärt sein, aber eine Funkenstrecke oder Zündkerze hat ein alles entscheidendes Moment und das heisst Hochspannung, damit der Funke überschlägt! Die Bordspannung beträgt aber lediglich 12 Volt! Und für einen wie von Dir beschriebenen Stromfluss, damit es qualmt bedarf es schon eines gehörigen Kurzschlusses und das bekommst Du mit einem Feuchtigkeitsfilm garantiert nicht hin, egal wie salzhaltig der sein sollte! Da fliessen dann zwar Kriechströme, aber damit qualmt noch nix! Eine solch niederohmige Verbindung, daß es qualmt, dafür bedarf es schon eines sehr geringen Widerstands! By the way, auch an dieser Stelle der Hinweis, daß man bei mehrfachem Editieren die durch die Software hinzu gefügten Zeilen dann vor dem erneuten Abschicken weg editieren sollte, damit das Ganze nicht zu unübersichtlich wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 17:38 Uhr ]

Eigentlich gibt es ja nur zwei Möglichkeiten, entweder der Motor dreht trotz der festen Einstellung weniger als er soll, warum auch immer, und es kommt deshalb zu den beschriebenen Vibrationen oder der Motor dreht auch tatsächlich die vorgegebene Leerlaufdrehzahl und es stimmt irgend etwas anderes nicht, warum der Motor so schüttelt. Ob der Motor die Solldrehzahl hat, sollte sich ja mit dem Tester relativ schnell fest stellen lassen, ein eingebauter Drehzahlmesser ist dagegen ja nur ein besseres Schätzeisen! :) Und ob die Vibrationen des Motors normal sind, sollte sich mit einem Vergleich mit einem anderen Fahrzeug ebenfalls schnell verifizieren lassen. Sollten sie nicht normal sein, was man ja aus der Ferne relativ schlecht beurteilen kann, würde ich mich da auch nicht mit irgendwelchen Ausreden abspeisen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 17:30 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2016 um 09:27 Uhr hat carstahl geschrieben: " Nochmal über legen " dann verpasst Du ein tolles Fahrzeugkonzept. Da kann ich Dir nur beipflichten! :) Ich bin von meinem Smart selbst begeistert, nur mhd muß eben nicht sein! Und wenn man sich schon gebraucht einen solchen kaufen will, dann muß man zumindest über die Problematik als solches informiert sein, weil es sich sonst kostentechnisch sehr schnell zum Fiasko entwickeln kann! Dazu gehört auch ein Blick ins Serviceheft, ob alle Services auch wirklich im SC gemacht wurden, um bei Kulanzanfragen nicht mit Verweis auf Fremdservices ganz schnell abgefertigt zu werden, für die man als Käufer eines gebrauchten ja gar nichts kann!

Quote: Am 05.01.2016 um 22:11 Uhr hat ruok geschrieben: Und der hatte in den letzten 3a fast 2000€ Reparaturkosten verursacht (2x Lima, Federn, LLK). 2 x Lichtmaschinen am cdi in drei Jahren, das kommt mir doch ein wenig komisch vor!!! Was war denn mit der ersten Lichtmaschine? Der Ladeluftkühler wurde ja bestimmt von seiner eigenen Halterung aufgerieben, das ist beim cdi leider normal. Hoffentlich haben die auch gleich die neue Ausführung der Halterung eingebaut bzw. die alte Halterung modifiziert, damit die gleiche Malaise nicht mit dem neuen LLK erneut auftreten kann! Die Federn sind leider auch so eine Sollbruchstelle beim Smart! :( Irgendwie habe ich trotzdem den Verdacht, daß Dich die Werkstatt da ein bißchen als Melkkuh der Nation betrachtet! :roll:

Quote: Am 13.01.2016 um 08:14 Uhr hat TomR geschrieben: Zum Glück gibt es aber auch eine stattliche Anzahl von SC's, wo der Kundendienst-Berater meist schon im Gespräch mit dem Kunden ein Gespühr dafür entwickelt, wo er bei der Fehlerbehebung ansetzen muss. Jo, man liest täglich in den Foren darüber! :lol: Vor allem ein Gespür für Materialschlachten und mit welchem Kundenklientel man es besonders doll treiben kann! :roll: Während freie Werkstätten für alle Fahrzeuge oder solche Chaotenbuden wie ATU, PitStop und Konsorten eher gemieden werden sollten, gibt es durchaus zahlreiche empfehlenswerte Alternativen in der Republik zum Thema Smart! Wohl dem, der ein solches Etablissement in seiner Gegend weiss! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 09:21 Uhr ]

Quote: Am 12.01.2016 um 15:57 Uhr hat cupra87 geschrieben: Hatte das Fahrzeug nun 2 Tage beim SC Krefeld stehen welches nicht gerade kompetent wirkt... Das hast Du vermutlich schon ganz richtig erkannt! Meistens ist dies aber auch nicht sonderlich schwer! :) An Deiner Stelle würde ich mal zu dieser Fakultät fahren und dies verifizieren lassen! Wer der ersten Diagnose eines SC Glauben schenkt, ist selbst schuld! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2016 um 07:49 Uhr ]

Warum nur kann keiner mehr klassische Entstörung wie früher üblich, sondern nur noch Materialschlacht? :-? Fehlerspeichergeschädigt! Messen ein Fremdwort! Nicht zu glauben! Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man glatt drüber lachen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 22:23 Uhr ]

Quote: Am 12.01.2016 um 22:10 Uhr hat fulcrum geschrieben: Trommel runter bei dem Sauwetter, keine Chance .. Du bekommst die Trommel ohnehin nur runter, wenn sich die Bremsbacken gelöst haben, vorher geht es überhaupt nicht! Und wenn sich die Bremsbacken gelöst haben, dann kannst Du auch wieder fahren und die Bremse freibremsen! Du musst also noch so oder so Überzeugungsarbeit in Form von Hammerschlägen leisten! ;-) Wo klopfst Du denn eigentlich auf die Trommeln drauf? Wenn Du das Bild auf dieser Seite ansiehst, dann stehen ja die Bremsbacken links und rechts senkrecht in der Trommel drin, d.h. die Kontaktflächen der Bremsbacken mit den Trommeln sind eigentlich relativ klar definiert, wenn Du vestehst, was ich damit sagen will! Hattest du eigentlich die ganze Standzeit über die Handbremse angezogen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 22:42 Uhr ]

Du solltest noch dazu schreiben, ob er für ein Coupe oder Cabrio sein soll! Auch wenn diese ähnlich aussehen, so sind sie doch nicht gleich, siehe auch hier! Da hat sich schon so mancher verzockt und den falschen gekauft! Viele Verkäufer wissen da ebenfalls nicht drüber Bescheid! Hab Dir noch ne PN geschrieben! :)

Du kannst noch froh sein, wenn die nicht noch mehr kaputt gemacht haben bei dieser Bastelaktion! Ich kann mich an eine Auspuffaktion von ATU mit RPFs für einen EURO pro PS erinnern, bis man dann realisiert hat, daß man sich da beim Smart cdi etwas verzockt hat! Daraufhin wurde den Kunden die Auflage gemacht, daß dann zumindest der Auspuff kostenpflichtig bei ATU eingebaut werden muß. In einem Fall haben diese Knallbacken dabei den Turbolader ruiniert, indem die die Schrauben des Auspuffs am Flansch so stark angezogen haben, daß es den Krümmer dabei zerrissen hat! Natürlich wurde dem Kunde das Fahrzeug wieder ausgehändigt, ohne darauf hin zu weisen, nur eine gewisse akustische Untermalung war natürlich schon vorhanden! :) Den dazu gehörigen Fred dazu gibt es aber im Forum nicht mehr, weil die Bedingung für einen neuen, kostenlosen Turbolader war damals, daß der Fred im Forum gelöscht werden muß! So ähnliche Superspezialisten müssen da mit Deinem Pott auch gewesen sein, ich weiss gar nicht, wie man so blöde sein kann, dies dem Kunde auch noch mit allen möglichen und unmöglichen Sprüchen verkaufen zu wollen! :roll: Wie ich immer sage, jeder Hobbybastler arbeitet gewissenhafter als solche "Facharbeiter"! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 21:35 Uhr ]

Mal wieder ein typisches Beispiel dafür, daß sehr oft die Verkabelung zu den Aktuatoren oder die Leitungen direkt an den Steckern beschädigt oder gebrochen sind! Ich denke mal, daß Verkabelungsschäden bei weitem öfter vorkommen als echte Bauteilausfälle! Und selbst in den Fällen, bei denen in den Werkstätten eine Materialschlacht mit Aktuatoren und sonstigem stattfindet, sind mit Sicherheit eine große Anzahl dabei, in denen doch die Verkabelung oder die Stecker die tatsächliche Ursache war! Aber das wird natürlich bei einer saftigen Rechnung niemand zugeben wollen, daß es auch wesenltich billiger gegangen wäre! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 21:13 Uhr ]

Tritt das Problem mit beiden Schlüsseln auf?

Kauf Dir nen Neuen und hak es unter Erfahrungswerte ab! ;-)

Mal ein kleiner Tipp, man kann beim Quoten auch Textstellen, die für den Quote sinnlos sind, raus löschen! ;-) Sonst wird nämlich der Fred relativ schnell unübersichtlich! Oder ist es wichtig, im Quote von maxpower zu sehen, daß der schwarze Phil sein Posting innerhalb von zwei Minuten noch viermal editiert hat? :roll: Von den dazwischen liegenden Leerzeilen ganz zu schweigen! Auch sollte man beim Mehrfacheditieren immer unten die Zeilen, die beim letzten Edit hinzugefügt wurden, wieder weg löschen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 13:09 Uhr ]