Ahnungslos

Kann mich meinen Vorrednern nur anschliessen! Mein Kugelcabrio wird mich auch die nächsten Jahre bis zum H-Kennzeichen begleiten! :) Sind nur noch 18 Jahre, die sind ruck-zuck um! ;-)

Quote: Am 25.01.2016 um 15:10 Uhr hat Smarrrt geschrieben: @Ahnungslos Ich habe das Problem selbst an meinem 450er Bj. 02.2000 gehabt! Es war definitiv so, sonst würde ich das hier nicht schreiben...aber das nur am rande...😉 Ich weiss zwar nicht, was Dein Problem war, aber ich bin immer noch der Meinung, daß der BLS keine drei Balken erzeugen kann! Aber macht nix, schieb es einfach auf meinen Nick, das ist schon in Ordnung für mich! ;-) Aber das nur am Rande! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2016 um 17:59 Uhr ]

Und hier der Fred zu CDM. Da gibt es offensichtlich durchaus unterschiedliche Erfahrungen, um das mal so zu formulieren! :) Ob das einer Empfehlung wert ist, soll jeder selbst entscheiden! ;-) Offensichtlich können die CDM Fans nicht mal verlinken! :roll: Der Link, der zuletzt vom ForTwo ferdi gesetzt wurde, funktioniert nämlich nicht! Aber offensichtlich sind sie durchaus in der Lage, uralte Freds der Totenruhe zu berauben! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2016 um 17:40 Uhr ]

Der Bremslichtschalter ist aber trotzdem nicht die Ursache! ;-)

Der Bremslichtschalter erzeugt keine drei Balken! Ein defekter Bremslichtschalter verhindert, daß aus N in 1 oder R geschaltet werden kann, aber der Verursacher der drei Balken kann er nicht sein! Kann man auch ganz einfach provozieren, indem man die Bremse nicht drückt, wenn aus N nach 1 oder R geschaltet wird! Dann weiss man, wie die Steuerung darauf reagiert! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2016 um 07:28 Uhr ]

Nee, man kommt nur von unten her ran! ;-)

Dort geht es übrigens zu der Bilderserie von Rolf bzw. dem User "Triking"! ;-) Um den Stecker von dem alten Schalter weg zu bekommen musst Du übrigens Verriegelungszapfen aus Plastik im Schalter drücken, sonst bekommst Du den Stecker nicht weg! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 17:37 Uhr ]

Das dachte ich mir schon! :) Da ist vermutlich der Stempel des Bremslichschalters durch Feuchtigkeit und Schmutz schwergängig! Das Problem dabei ist, daß der Bremslichtschalter nicht durch das Pedal gedrückt wird, wie man vielleicht vermuten könnte, sondern er wird durch die Umlenkung des Pedals im Boden entlastet, wenn man auf das Pedal drückt. Durch eine im Schalter eingebaute Feder wird dann ein Kontakt heraus gedrückt, was die Bremsleuchten aufleuchten lässt bzw. mit einem separaten Kontakt die Schaltfreigabe gibt! Wenn jetzt eine kleine mechanische Hemmung, die größer ist als die Feder im Schalter, dafür sorgt, daß der Stempel nicht raus gedrückt werden kann, dann ist es so, als ob das Bremspedal nicht gedrückt werden würde. Selbst wenn die Kontakte eigentlich in Ordnung wären und sich z.B. Wasser und Schmutz auf dem Stempel befindet, was aufgrund des beknackten Einbauortes unter den Pedalen nicht ganz unwahrscheinlich ist, und dieses Wasser gefriert, dann ergibt sich genau das Problem, daß der Stempel schwergängig ist und der Schalter beim Drücken des Bremspedals nicht betätigt wird! Der Austausch des Bremslichtschalters ist hier in einigen Freds mit Links zu Bildern von Triking beschrieben, ist kein großes Problem, man braucht dazu auch nicht unbedingt eine Hebebühne, Auffahrrampen wären allerdings nicht schlecht. Man senkt dazu den vorderen Teil des zweiteiligen Unterbodens ab, dann kommt man da gut ran! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 17:33 Uhr ]

Entspricht das Fehlerbild dem, was ich geschrieben habe? Deine Beschreibung war nämlich etwas ungenau! Hilfe aus der Ferne ist aber nur möglich, wenn die Problembeschreibung so präzise als möglich ist!

Ich denke mal, daß der TE kein Tuning im eigentlichen Sinne haben will, sondern er besitzt einen neueren Pure zwischen 2003 und 2006 mit 698 ccm Motor und 50 PS und will den auf die 61 PS bringen, die der Pulse und der Passion ebenfalls als Serienleistung haben! Im Gegensatz zum alten Pure mit 599 ccm Motor sind ja an dem 698 ccm Motor die dafür erforderlichen Hardwareteile z.B. Taktventil für die Turboladersteuerung serienmässig schon vorhanden. Aber ob dafür nur die Motorsoftware modifiziert werden muß oder andere Maßnahmen erforderlich sind, kann ich dir auch nicht sagen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 13:13 Uhr ]

Ob Du mir das glaubst, ist mir hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol! Wichtig ist, daß die anderen keine unnötigen und vor allem teuren Teile auf Deine "Ratschläge" hin tauschen! Deine abstrusen Theorien sind nämlich in diesem Fred mal wieder erneut unter aller Kanone und haben mit der Praxis relativ wenig zu tun! :roll: Aber damit befindest Du Dich immerhin in guter Gesellschaft mit den Koniferen aus den SCs. Die erzählen ihren Kunden immer den gleichen Dummfug, wenn Umsatz mit Turboladern gemacht werden soll! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 13:16 Uhr ]

Wenn Du damit meinst, daß er, wenn du lediglich den Schalthebel nach links ziehst, eine "0" im Display stehen hat und erst wenn du den Schalthebel einmal nach vorne auf + gedrückt hast, in den ersten Gang schaltet und auch wenn Du in den Rückwärtsgang schaltest, eine "0" im Display steht, dann ist das zu 100 % der Bremslichtschalter, der da defekt ist! Das ist nämlich die normale Reaktion der Steuerung, wenn die Bremse nicht gedrückt wird. Und ein defekter BLS ist gleichbedeutend, als wenn die Bremse nicht gedrückt wird! Das kann man auch jederzeit simulieren, wenn man die Bremse absichtlich nicht drückt beim Schalten von N nach 1 oder R! Auch wenn Deine Bremsleuchten funktionieren würden, was Du dringendst verifizieren solltest, oft leuchten die auch erst nach ein paar Sekunden verzögert auf, ist es trotzdem der Bremslichtschalter, weil das Aufleuchten der Bremslichter und die Schaltfreigabe aus N nach R bzw. 1 über zwei separate Kontakte im BLS läuft. Bremslichtschalterdefekte sind im Winter recht häufig anzutreffen, weil der BLS unter dem Bremspedal im Zwischenboden verbaut ist und das Wasser von den Schuhen, auch Schneematsch, der taut, immer einen Weg am Pedal entlang zu dem Schalter findet! Du kannst ja mal Bremslichtschalter als Suchbegriff eingeben, dann hast du eine ganze Weile zu lesen! ;-) Da gibt es nämlich jede menge Freds zu! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 13:20 Uhr ]

Mehl wurde geliefert! ;-)

Quote: Am 22.01.2016 um 10:27 Uhr hat TomR geschrieben: Aber dass dieser Schaden nun gerade der Regelfall wäre, kann man wohl nicht behaupten. Grüße, Tom Dieser Schaden mag nicht der Regelfall sein, eine erhebliche Verölung des Ansaugtrakts über die Motorentlüftung dagegen schon! ;-) Take it or leave it, ist mir egal! Du bist ja in der Theorie ohnehin immer schlauer als alle Praktiker hier im Forum zusammen! :roll: Ich will hier auch nicht mit Dir rum händeln, meine Intention ist allein zu verhindern, daß die anderen Deinen Blödsinn auch noch glauben und unnötigerweise den Turbolader tauschen, wenn ihr Ansaugtrakt und LLK verölt sind! Es reicht schon, daß dies in den Werkstätten oft umsonst, aber natürlich nicht kostenlos so praktiziert wird! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 10:34 Uhr ]

PEEN! :) Das soll heissen, daß Du eine persönliche Nachricht hast, die Du über das Kästchen "Wer ist Online" links oben angezeigt bekommst und abrufen kannst! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 10:47 Uhr ]

Dann frage ich mich allerdings, wo das Öl her kommt, von dem unisono berichtet wird, unter anderem auch in vielen Beiträgen hier im Forum, das frei wird und austritt, wenn die Abdichtung der Motorentlüftungsleitungen an den Verbindungsstellen nicht mehr ganz dicht sind. Das wandert dann wohl rückwärts gegen die Strömungsrichtung durch den Turbolader in den Ansaugtrakt! :roll: Und das Öl in den Ölabscheidern bei denjenigen, welche die Motorentlüftung mit einem solchen ausgerüstet haben existiert wohl auch nur in deren Phantasie! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2016 um 09:02 Uhr ]

Quote: Am 22.01.2016 um 00:26 Uhr hat TomR geschrieben: wenn man beim Diesel ähnliche Probleme wie beim Benziner mit hohem ölhaltigen BlowBy-Durchsatz hätte. Aber das ist hier ja zum Glück nicht der Fall. Wenn der Diesel den Ansaugtrakt zurotzt, dann tut er das meiner Erfahrung nach fast ausschließlich durch überhöhten Ölverlust aus dem Lader und das ist wiederum ein klares Verschleißkriterium des Laders. Deine Erfahrung in allen Ehren, aber genau das ist nicht der Fall! Auch beim cdi stammt 99,9% des Öleintrags im Ansaugtrakt nicht aus dem Turbolader, sondern aus der Motorentlüftung! Und das ist auch beim Dieselmotor nicht wenig! ;-) Der Diesel reagiert nur nicht so allergisch wie der Benziner darauf, weil er ohnehin ein Ölbrenner ist und Brennraumtermperaturtechnisch in einer ganz anderen Temperaturliga fährt!

Man müsste mal mit einem Multimeter den Spannungspegel auf der Hupenleitung messen. In Abhängigkeit von der Betätigung der Hupe bzw. der Schaltwippen links oder Schaltwippe rechts am Lenkrad müssten sich durch die verschiedenen Widerstandskombinationen auf jeden Fall unterschiedliche Spannungspegel auf dieser Leitung ergeben. By the way, den oberen Part auf der von mir verlinkten Seite bei Evilution mit der Brabus Schaltbox brauchst Du nicht zu beachten! Hierbei handelt es sich um eine andere Lösung für Smarts ForTwo bis Ende 2002 mit ZEE. In der alten Zentralelektronik gab es nämlich im Gegensatz zum SAM keine Möglichkeit, die Spannungspegel auf der Hupenleitung auszuwerten und entsprechende Schaltbefehle zu generieren. Deshalb muß in diesem Fall die Brabus Box in die Hupenleitung eingeschleift werden, das gilt aber nur für ForTwos bis Ende 2002 ohne ESP mit ZEE als Zentralelektrik. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2016 um 13:31 Uhr ]

Wichtig wäre natürlich, daß die Tür in dem Schlossbügel am Tridion nicht unter Spannung steht, die ebenfalls zu einer Schwergängigkeit beim Öffnen führen könnte! Dort mal ein Beispiel dafür! Wenn das Schloss allerdings nicht in seine ursprüngliche Lage zurück geht und deshalb der Zug rum schlabbert, ist in der Regel die Schlossmechanik dafür verantwortlich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2016 um 12:01 Uhr ]

Auf dieser Seite ist das Prinzip dieser Signalübermittlung zu sehen und dokumentiert. Ich weiss zwar nicht, welche Widerstandskombination beim Roadster aktuell ist, aber da werden sich mit Sicherheit die Roadsterspezies demnächst melden! Dort habe ich auch noch eine Seite zu diesem Thema gefunden. Da ist auch ein Bild über die Verkabelung zu sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2016 um 11:04 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum. :) Da stimmt vermutlich etwas mit der Leitung zwischen Lenkrad und SAM nicht! SAM ist die Zentralelektronik des Smart und eine Abkürzung für Signalansteuerungs und Auswertungs Modul. Die Signale der Schaltwippen laufen auch beim Roadster über Widerstandskombinationen über die Hupenleitung in Richtung SAM, wo der Spannungspegel auf dieser Leitung entsprechend ausgewertet wird und je nach aktuellem Spannungspegel die entsprechende Reaktion erfolgt! Hupen, Hochschalten oder Runter schalten. Wenn sowohl die Hupe als auch die Schaltwippen nicht mehr funktionieren ist das eigentlich ein typisches Zeichen dafür, daß in dieser gemeinsamen Leitung irgendwas nicht stimmt. Ich denke mal, daß in dieser Richtung etwas bei dir nicht stimmt! Oft ist es die Wickelspule im Lenkrad, über die diese Leitung läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2016 um 10:55 Uhr ]

Quote: Am 21.01.2016 um 10:24 Uhr hat TheBlueSky geschrieben: und beim näheren Betrachten der Lenkräder festgestellt, dass beim neuen Lenkrad BJ99 (also ohne ESP) die Aufnahme"Nippel" des LWS länger sind und somit der LWS aus meinem '04er nicht zu 100% passt und einrastet (da die Nippel bei den Lenkrädern mit ESP kürzer sind). Ein Lenkrad aus einem Smart vor 2003 hat ja auch überhaupt keinen Lenkwinkelsensor! Deshalb kann es eigentlich bei einem solchen Lenkrad auch keine Aufnahmenippel für den LWS geben, schon gar keine längeren. Ohne LWS auch keine Aufnahmenippel für LWS.

Durch die Gaspedalcharakteristik des Diesels wird die Anfahrschwäche eben subjektiv verstärkt! Es ist eben nicht so, daß man nur wenig Gas geben muß, damit die Fuhre einen Satz nach vorne macht, sondern der Gaspedalweg bis dahin, daß sich etwas tut ist einfach größer, was ja im Leerlauf schon spürbar ist, wenn man Gas gibt! Die Charakteristik des Pedalwegs ist einfach eine ganz andere! Wer also ein Gelenkleiden im Sprunggelenk hat, der braucht eben eine solche Pedalbox, um dieses Handicap zu kompensieren und mit dem cdi vorwärts zu kommen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2016 um 10:03 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2016 um 20:16 Uhr hat el_diablo geschrieben: Aber dann geht ja die Beleuchtung nur mit dem Radio an und nicht mit dem Scheinwerfer bzw. Standlicht? Hallole Du, das ist ein Trugschluss, das hat mit dem Radio nix zu tun! Die Klemme 58 ist kein Ausgang am Radio, der spannungsführend ist, wenn das Radio eingeschaltet wird, sondern diese Klemme resultiert aus der Beleuchtung, die ist spannungsführend, wenn du das Licht einschaltest! Das ist nämlich ein Eingang in das Radio, wenn z.B. ein Display oder eine Skala damit bei eingeschalteter Beleuchtung erhellt werden sollte. Diese Klemme 58 ist spannungsführend, wenn Du die Beleuchtung des Fahrzeugs einschaltest und zwar bei Standlicht, Abblendlicht und Fernlicht! Look here! Das ist genau das, was Du brauchst! Das kannst Du mir ruhig glauben, auch wenn ich Ahnungslos bin! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.01.2016 um 21:19 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2016 um 15:58 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Jeder Diesel geht durch wenn er, egal welchen Treibstoff, auf die Kolben bekommt. Damit hast Du natürlich recht, Heiko! Aber eine gewisse Konsistenz sollte dieser Treibstoff dann natürlich schon haben! Soll heissen in irgendeiner Art und Weise ein zündfähiges Gemisch bilden, zerstäubt, pulverisiert, aufgeschäumt oder was auch immer. Massive Tropfen aus Öl zum Beispiel würden wohl kaum für eine solche Reaktion sorgen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.01.2016 um 18:27 Uhr ]