Ahnungslos

Hört sich ein wenig komisch an! Rücklichter und Nummernschildbeleuchtung könnte schon vom Lichtschalter kommen, Blinker würde ich gerade auch noch dran glauben können, weil der Schalter dafür ja im Sockel des Lichtschalter sitzt, aber was hat das Bremslicht mit dem Lichtschalter zu tun? Eigentlich nichts! Und daß alle Bremslichter zusammen mit den fünf Glühbirnen der dritten Bremsleuchte gleichzeitig defekt sind, kann ich mir irgendwie auch nicht vorstellen. Bist Du Dir mit dem Bremslicht sicher? Das hat nämlich mit dem Lichtschalter nix zu tun! Funktioniert eigentlich die Beleuchtung des Tachometers im Innenraum? Das wäre ein weiterer Indikator dafür, daß es des Lichtschalter nicht sein kann, weil diese über den gleichen Kontakt geschaltet wird wie die Rückleuchten und die Nummernschildbeleuchtung. Evtl. Marderverbiss irgendwo am Kabelbaum zu den Rückleuchten. Hat das beim Kauf alles funktioniert oder hast Du nicht drauf geachtet?? Ist das jetzt plötzlich aufgetreten oder weisst Du das nicht? So was wäre immer wichtig zu wissen, um das Problem eingrenzen zu können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2016 um 06:47 Uhr ]

Ich weiss es zwar auch nicht, aber ich kann die Suchfunktion bedienen! :) Gemäß diesem Fred bzw. dem Posting von UdoB darin handelt es sich um ein normales Rechtsgewinde!

Jetzt biste aber bei den Bildern im Chat einfügen gelandet, Kissi! ;-) Hier unter "Wie fügt man ein Bild ein"! Bilder direkt hochladen ging ja hier noch nie, die müssen bei einem Bilderhoster liegen und werden nur verlinkt! Beim Verfassen eines Postings an der Stelle, an der das Bild auftauchen soll, den "Image"-Button unterhalb des textfensters drücken, in das Zusatzfenster die URL des Bildes einfügen, "ok" drücken, fertsch! Es muß allerdings die echte URL des Bildes sein und nicht die Homepage des Hosters, auf der das Bild mit allerlei drumrum dargestellt wird!

In diesem Fred ist das beschrieben. Dort hat es zwar gleich gar nicht funktioniert, aber es gibt bestimmt auch den Fall, daß der Kontakt vorhanden ist und durch Vibration wieder nicht. Bei geschlossenem Sicherungsbügel kann sich der Stecker nicht lockern, never ever! ;-) Höchstens wenn gar kein Sicherungsbügel mehr vorhanden ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.10.2016 um 18:22 Uhr ]

Es gibt aber auch die Möglichkeit, daß der Bügel bei einer vorangegangenen Reparatur beim Aufsetzen falsch bedient wurde! Der Bügel muß nämlich in der geöffneten Stellung verbleiben und erst ganz zum Schluss, wenn der Stecker aufgesetzt und fest gedrückt wurde, verriegelt werden. manche Spezialisten schliessen den Bügel zu früh und dann steckt der Stecker von vornherein nicht richtig drauf!

Ist der Sicherungsbügel noch dran oder fehlt der vielleicht schon wegen voran gegangener Spezialistenreparatur?

Wenn Du den hinten am Kombiinstrument meinst, der ist normalerweise mit einem Sicherungsbügel gesichert, der kann sich gar nicht lockern!

Schau mal in Deine Mehlbox! ;-) Wenn dort nix drin ist, dann evtl. auch in den Spam-Ordner. Wäre nicht das erste mal, daß meine schönen Informationen da drin landen! :(

Den Stecker mit Kabelfahnen dran gibt es meines Wissens auch im SC zu kaufen. Ok, Schmucki ist mir zuvor gekommen. Hatte die Antwort schon begonnen und dann was anderes zwischendrin gemacht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.10.2016 um 10:40 Uhr ]

Ich hätte ja den Verdacht, daß da vorher auch kein Stecker drauf war, aber dafür sieht der Anschluss doch relativ sauber aus. Aber ausschliessen will ich es natürlich auch nicht, daß da noch nie was draufgesteckt war. Irschendwie gomsch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.10.2016 um 20:21 Uhr ]

Wenn das meine altersschwachen Augen richtig erkennen können handelt es sich dabei um einen Sensor oberhalb des Kupplungsaktuators, der auf dieser Seite die Nummer 5 sein sollte. Dabei handelt es sich um einen Temperatursensor für das Getriebeöl, den es nur bei alten cdis gibt. Allerdings sehen die Kontaktzungen dieses Sensors ziemlich blank aus, daher stellt sich mir die Frage, ob dieser Sensor bei Dir nicht doch angeschlossen war. Die Leitungen dieses Sensors führen dann normalerweise in Richtung Motorsteuergerät, wo der Signalpegel ausgewertet wird. Vielleicht findest Du dort noch irgendwo einen Stecker. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.10.2016 um 14:11 Uhr ]

Nee, er meinte mich wegen meines oben stehenden Kommentars zu den Hunden! ;-) Dann trifft eben mein Nick nicht nur zum Smart, sondern auch zu Hunden zu! Was soll's! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.10.2016 um 10:33 Uhr ]

Quote: Am 09.10.2016 um 21:09 Uhr hat SmartTS geschrieben: Ganz genau so eine meinte ich, Ahnungslos ;-) Das dachte ich mir schon! :) Das habe sogar ich als Ahnungsloser kapiert! ;-) Eine Email konntest Du ihm aus den genannten Gründen nämlich gar nicht geschickt haben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 21:26 Uhr ]

Wer soll Dir hier eine solche Frage beantworten? Wenn in der nächsten Zeit etwas teures kaputt geht, dann lohnt sich die Verlängerung. Wenn nix kaputt geht, lohnt sie sich nicht! Wobei mir allein schon der Begriff Garantieverlängerung immer wieder den Schweiss auf die Stirn treibt! Das hat nämlich mit einer Garantie nullkommanull zu tun, sondern ist im Prinzip ein Versicherungsvertrag, der zum einen jede Menge Voraussetzungen hat und zum anderen auch jede Menge Ausschlüsse besitzt!

Quote: Am 07.10.2016 um 18:23 Uhr hat SmartTS geschrieben: Habe Dir auch schon eine Nachricht geschrieben. Er meinte evtl. eine PN, also eine persönliche Nachricht, die Du links oben in dem Feld "Wer ist Online" angezeigt bekommst und abrufen kannst! Eine Email kann man Dir ohnehin aus dem Forum nicht senden, weil Du dies in Deinem Profil nicht freigeschaltet hast, dazu muß man dort ein Häkchen setzen, erst dann taucht die Möglichkeit auf, Dir auf direktem Weg eine Email zu senden! Dazu muß in Deinem Profil in der Rubrik Deine Informationen unterhalb der Emailadresse ein Häkchen in dem Punkt Anderen Benutzern Deine Emailadresse sichtbar machen gesetzt werden. Das sieht man auch daran, weil in Deinen Postings bzw. darüber kein Briefumschlag abgebildet ist wie das bei anderen Usern der Fall ist. Das ist dann ein Zeichen dafür, daß man Dir direkt aus dem Forum heraus eine Email schreiben kann. Aber nur wenn dies wie oben geschrieben im Profil freigeschaltet ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 20:04 Uhr ]

Da beim Smart schon ein paar Leute den Schaltaktuator des Getriebes für den Anlasser gehalten haben, hier mal ein paar Links mit der Ansicht der Motorkomponenten, auf denen man sieht, wo der Anlasser verbaut ist: Link 1 mit Beschriftung der Motorkomponenten. Link 2 ohne Beschriftung. Durch Anklicken der Bilder kannst Du sie auch noch vergrössern! Die Bilder zeigen den Motor aus der Perspektive der Fahrgastzelle! Oben auf dem Anlasser sieht man den Magnetschalter aufgebaut, die Steckfahne, auf die der Kabelschuh der Zuleitung aufgesteckt wird, ist leider auf den Bildern nicht zu sehen, der versteckt sich hinter dem dicken Kühlmittelschlauch, der von dem Y-Stück links unten zu dem Thermostatgehäuse rechts oben verläuft. Genau hinter diesem Kühlmittelschlauch befindet sich der Steckanschluß, auf dieser Seite ist er auf dem Bild eines ausgebauten Anlassers sichtbar, da steckt sogar der Kabelschuh mit ein paar Zentimetern Kabel noch drauf!. Auch dieses kannst Du durch anklicken noch vergrößern! Die Anlasser von Benziner und Diesel sind übrigens unterschiedlich, der des cdi's ist der stärkere Bruder, weil dieser die höhere Kompression des Dieselmotors überwinden muß! Dies wäre für den Fall relevant, daß der Anlasser ausgetauscht werden müsste. Daran glaube ich aber nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 12:31 Uhr ]

Irgendwo habe ich mal gelesen, daß man an den Steckkabelschuh des Anlassers evtl. auch ran kommt, wenn man den Innenkotflügel des rechten Radhauses demontiert, wie dort beschrieben. Allerdings habe ich das noch nie ausprobiert, deshalb ohne Gewähr!

Quote: Am 09.10.2016 um 10:53 Uhr hat harald59 geschrieben: er müsse die Plakette verweigern da die Abnahme der Tieferlegung und der Rad-Reifenkombi nicht auf 1 Blatt stehe sondern auf 2 Blättern. Eintragung war vom Tüv vor 8Monaten am selben Tag mit gleichem Km stand gemacht,nur halt auf 2 Blättern ausgedruckt.Nach endlosen Diskussionen wurde die Plakette erteilt,ich solle aber zur Zulassungstelle und die Eintragung auf 1 Blatt umschreiben lassen.Was für ein Schwachsinn....oder ?? Da hat er sich aber richtig angestrengt, die Begründung dafür an den Haaren herbei zu ziehen! Da wiehert der Amtsschimmel in Hochform! :lol: Vermutlich wären die noch so unverschämt, dafür Geld zu verlangen! :roll: Dem hätte ich gesagt, er soll sich mal mit seinen Kollegen unterhalten, die dies auf zwei Blättern angefertigt haben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 12:04 Uhr ]

Bei einem Fehler, der nur zeitweise auftritt, vermutlich durch einen Wackelkonatkt, ist natürlich die Fehlersuche schwierig, immer wenn man dort dran ist, auch mit einem Messgerät, funktioniert es einwandfrei und wenn man alles wieder zusammen hat, tritt der Fehler wieder auf! :) Manchmal bleibt einem da nix anderes übrig, als eine Strategie zur Fehlereingrenzung zu entwickeln, in der man Indikatoren einbaut, die das erleichtern. In diesem Fall würde ich an den Pin 5 des Steckers M-LS irgendwie provisorisch eine Glühlampe mit niedriger Leistung anschliessen, z.B. eine 12 Volt 5 Watt Glühlampe. Mit dem anderen Anschluss dann gegen Masse. Dies hätte zur Folge, daß jedes Mal parallel zum los rappeln des Anlassers auch die Lampe aufleuchtet und wieder erlischt, wenn der Anlasser abgeschaltet wird.! Wenn nun der Fehler auftritt und der Anlasser nicht funktioniert, dann hätte man durch diese Glühlampe die Gewissheit, ob das Relais T der Relaisbox schaltet und das Signal auf die Leitung gegeben wird oder eben auch nicht. Wenn die Lampe aufleuchtet, dann muß die Ursache des Problems dahinter liegen, leuchtet sie nicht auf, dann liegt die Ursache davor. So kann man auch wenn alles wieder zusammen gebaut ist den Fehler systematisch eingrenzen und ist nicht auf Vermutungen oder Materialschlachten angewiesen! In einer Werkstatt wird in einem solchen Fall ohnehin nur der Anlasser ausgetauscht, nitfalls auch mehrmals hintereinander! :roll: Idealerweise immer dann, wenn die Reparaturgarantie auf den Austausch des Anlassers abgelaufen ist wie in diesem Fall! Aber auch wenn die darauf folgende Reparatur nichts kosten würde wie in Dieselbubs Geschichte sind allein die Begleiterscheinungen ärgerlich, vor allem wenn damit noch Abschleppkosten entstehen würden, was ja in solchen Fällen vorprogrammiert ist! Bei dieser Gelegenheit noch der Tipp, daß man einen Smart auch anschieben kann, das wissen nämlich viele gar nicht! Das rettet einen manchmal auch vor unnötigen Abschleppkosten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 12:24 Uhr ]

Vorher solltest Du aber auf jeden Fall mal schauen, ob bei den mißlungenen Startversuchen auch das "N" im Display der Ganganzeige steht. Das hat auch nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß der Joystick in der neutralstellung steht, es gibt auch die Möglichkeit, daß dies der Fall ist, aber trotzdem das "N" nicht im Display steht. Dann blockiert die Steuerung von vornherein den Startversuch!

Die Relaisbox unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden, die ein subotimaler Konstrukteur in einem Anfall von genialem Wahnsinn da unten am tiefsten Punkt platziert hat, könnte dieses Problem verursachen, die wird nämlich aufgrund ihrer exponierten Einbaulage öfter mal Opfer von Wasserschäden, die ja beim Smart nicht so selten sind. In dieser Relaisbox sitzt nämlich das Relais T, das den Magnetschalter des Anlassers ansteuert und unter Strom setzt. An den Steckern dieser Relaisbox kann man das Signal zur Ansteuerung auch ganz gut nachmessen, am Stecker M-LS am Pin 5 müssen 12 Volt raus kommen, wenn man starten will und das Relais T angezogen hat! Die Leitung führt dann von dort direkt zum Steckanschluss am Magnetschalter. Zu dem Kabelschuh dort muß man auch noch ein paar Worte mehr sagen als Otto dies getan hat. Die Kupferlitze dieser Zuleitung zum dem Steckkabelschuh wird nämlich unter der Isolation grünspanig. Das sieht man von außen gar nicht, die Kontaktprobleme sind also nicht zwischen Kabelschuh und der Anschlußfahne, sondern in der Klemmung der Kupferlitze! Deshalb ist es auch am besten, wenn man diesen Kabelschuh gleich mal als erstes abschneidet und einen neuen aufpresst, allerdings kommt man dort nur hin, wenn keine Klimaanlage vorhanden ist! Mit Klima sind die Klimarohre im Motorraum im Weg. Eng genug ist es dort ohnehin! ;-)

Danke für die Bilder, jetzt kann ich mir da schon eher einen Reim drauf machen! :) Gut gelöst, muß man schon sagen! Hut ab! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.10.2016 um 16:25 Uhr ]

Quote: Am 08.10.2016 um 12:26 Uhr hat sportinglife geschrieben: Mir persönlich reichen die 145er vorne und die 175er hinten. Letztere bringen auch die brachiale Gewalt von 41 PS und max. 100NM auf die Strasse ohne überfordert zu sein... ;-) Sorry, hört sich vielleicht lustig an, die Aussage selbst ist aber eher ein Trauerspiel als eine Komödie, weil sie am Sicherheitsaspekt etwas arg weit vorbei geht! Ich spreche von Spurstabilität und Seitenwindempfindlichkeit und das ist bei höheren Geschwindigkeiten eher von der Windstärke um Dich rum abhängig und weniger von der Motorleistung! :roll: Und mit höheren Geschwindigkleiten meine ich durchaus auch schon mal 100 km/h, das läuft auch Dein 41 PS Smart, zumindest sollte er das! Vor allem aber beim Bremsen ist das ein großer Unterschied, weil da die Aufstandsfläche der Reifen und die damit verbundene Kraftübertragung auf die Fahrbahnoberfläche ja auch nicht gerade vernachlässigbar für die Verzögerung eines Fahrzeugs ist! Und beim Bremsen reichen auch schon niedrige Geschwindigkeiten, um bei einem Aufprall erhebliche Schäden an Mensch und Material zu verursachen! Am ehesten würde ich hier noch die Aussagen berücksichtigen und als relevant und glaubwürdig einstufen, die von Leuten kommen, die beide Kombinationen im direkten Vergleich haben wie z.B. MBNalbach oder emil, die bestätigen, daß dies ein erheblicher Unterschied ist, der im Zweifelsfall überlebenswichtig sein kann! :) Alles andere gebe ich dann mal meinem Frisör! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2016 um 13:48 Uhr ]

Naja, ob man das dann noch als Hunde bezeichnen kann, lassen wir jetzt mal dahin gestellt! ;-) Für meinen wären das vermutlich eher seine Frühstückchen! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2016 um 11:30 Uhr ]

Also ein bißchen über der Herstellervorgabe ist schon ok, aber 2,8 bar kommt mir fast schon ein wenig viel vor! Da besteht dann, vor allem aufgrund der leichten Vorderachslast des ForTwo mangels Frontmotor die Gefahr, daß der Reifen durch die dann eher konvexe Wölbung überwiegend in der Mitte seine Aufstandfläche hat, was aufgrund der ohnehin schmalen Dimension des 135ers natürlich etwas kontraproduktiv ist! 2,8 bar sind meiner Erachtens schon des guten zu viel! :) Aber wie ich immer schreibe, jeder kann mit seinem Smart machen, was er will, es ist ja sein Fahrzeug! Ich persönlich halte immer noch die Bereifung 175er vorne und 195er hinten für eine gelungene Kombination und sicherheitstechnisch wesentlich besser als die 135/175 oder die 145/175. Bessere Spurstabilität, geringere Seitenwindempfindlichkeit und bessere Kurvenstabiltät, wobei man diese natürlich nicht durch höhere Kurvengeschwindigkeiten kompensieren sollte! ;-)