Ahnungslos

Wie überaus praktisch! :lol: Und mit welcher Begründung will er jetzt den Kaufvertrag anfechten? Grenzenlose Dummheit seinerseits? :roll: War das ein Händler oder eine Privatperson? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.11.2016 um 19:51 Uhr ]

Quote: Am 11.11.2016 um 19:31 Uhr hat cruiser888 geschrieben: Momentan geh aber eh grad gar nichts, da der Verkäufer den Kaufvertrag anfechten will. Warum will ein Verkäufer den Kaufvertrag anfechten? :-? Hast Du ihn zu billig bekommen?

Quote: Am 10.11.2016 um 14:45 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ich frage mich warum du der einzige bist der permanent Probleme mit “Fehlkonstruktionen“ am Smart hat (welche keine sind).... Du schneidest Löcher in dein Auto weil du offensichtlich nicht verstanden hast wie man so ein Auto repariert bzw wie sich der Hersteller das gedacht hat. Du bekommst es nicht hin einen Auspuff zu befestigen... Aber komischerweise hält mein Auspuff schon seit 2003 ohne Probleme. Der am Roadster auch also sogar schon 2 AGA's. In der Zeit in der du deine Zelle aufgeflext hast, um dir eine sinnfreie Wartungsluke zu bauen und den Smart um seine Crashsicherheit gebracht hast , lasse ich das Heck 20 mal ab und wieder rauf. Wo war da jetzt der Vorteil ? Aber gut ich sehe das ich es hier mit einem echten Smartprofi zu tun habe.... Dem ist nichts hinzuzufügen! ;-) Wir gehen zwar nicht oft kondom, aber in diesem Fall sind wir zu 100% einer Meinung! :) Gegen solche Profis biste einfach machtlos! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.11.2016 um 23:00 Uhr ]

Die gibt es auch über 11 Jahre danach noch nicht! Quote: Am 12.04.2005 um 11:09 Uhr hat Goyko geschrieben: die neue Software, an der wir gerade arbeiten, wird genau die Funktion bieten - Aber man sieht, wie fleissig und mit welcher Effektivität daran gearbeitet wird! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.11.2016 um 16:22 Uhr ]

Quote: Am 11.11.2016 um 03:57 Uhr hat franky81 geschrieben: Wo kommst du her ? Ein Blick ins Profil bringt manchmal Klarheit! ;-)

Hallole und willkommen im Forum, auch wenn der Anlass ein erfreulicherer sein könnte! Leider hält sich die Hoffnung für Dein Maschinchen in sehr engen Grenzen! :( Das Öl wird ganz einfach in den Brennräumen verheizt und wird mittelfristig für den allseits gefürchteten Ventilschaden durch ein abgebranntes Auslassventil sorgen. Beim 698 ccm Motor sind die Zylinder evtl. etwas oval, was den Ölverbrauch begünstigt, weil die Kolbenringe das nicht ausgleichen können und dadurch Öl in den Brennraum gepumpt wird. Leider schreibst Du nicht, wie viele Kilometer Du in diesen 20 Tagen fährst, aber der Ölverbrauch dürfte auf jeden Fall hoch sein. An Deiner Stelle würde ich mal die Teillastentlüftung kontrollieren, auch da kann eine defekte TLE Ölverbrauch begünstigen, aber ich denke mal, daß da nur eine komplette Motorrevision bzw. ein Austauschmotor Abhilfe bringt! Auch wenn das nicht die Antwort ist, die Du Dir erhofft hast.

Ok, danke! Ich denke nicht, daß es mit dem Abklemmen der Batterie erledigt ist. Würde mich sehr wundern. Hast Du denn schon mal alle Sicherungen überprüft, damit meine ich aber richtig mit einem Meßgerät, Ohmmeter oder Durchgangsprüfer und nicht nur optisch!

Quote: Am 09.11.2016 um 23:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 09.11.2016 um 15:20 Uhr hat Haferpops geschrieben: Zündschloss lässt sich nicht entriegeln, Was hat man denn darunter zu verstehen? Daß sich der Zündschlüssel überhaupt nicht im Schloss bewegen lässt oder wat? :-? Warum beantwortest Du mir eigentlich nicht meine klar formulierte Frage? :-?

Quote: Am 09.11.2016 um 15:20 Uhr hat Haferpops geschrieben: Zündschloss lässt sich nicht entriegeln, Was hat man denn darunter zu verstehen? Daß sich der Zündschlüssel überhaupt nicht im Schloss bewegen lässt oder wat? :-?

Naja, daß man den Motor so nicht starten kann, das ist ja noch eingängig, aber daß da gar nichts mehr funktioniert, wenn man die Zündung einschaltet, obwohl die Scheinwerfer offensichtlich funktionieren, das wäre schon ein wenig komisch! Ich glaube eher nicht, daß das nur an der Batterie liegt.

Möchte nicht wissen, wie viele Anlasser wegen dieser Schwachstelle schon umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos ausgetauscht wurden! Im Zweifelsfall auch gerne mehrfach! Solche Beispiele gibt es ja und ich verlinke Sie auch ganz gerne! Weil beim Austausch dann ja an dem Kabelschuh gewackelt wird, funktioniert es ja auch erst mal wieder ein Weilchen, bevor das Problem wieder von vorne beginnt. Und da heutzutage lieber getauscht als gemessen wird, ist der weitere Verlauf vorprogrammiert! Danke für das Feedback! :) Die Masseverbindung könntest Du aber trotzdem noch nachkontrollieren. Gerade beim cdi und seinen harten Motorvibrationen tritt es relativ häufig auf, daß die Adern der Kupferlitze beim Eintritt in den Kabelschuh am Ende im laufe der Zeit abvibrieren!

Quote: Am 08.11.2016 um 18:02 Uhr hat djfoxi geschrieben: Grube habe ich.... Tja, Grube wird Dir leider nicht viel nützen! :( An den Anlasser bzw. den Anschluss der Zuleitung zum Magnetschalter kommt man leider nur von oben ran. Mit Klimaanlage aufgrund der verbauten Klimaleitungen so gut wie gar nicht. :( Hast Du auf dem Stecker M-LS Pin 5 mal das Signal nachgemessen? Es würde dann immer noch der innerlich korrodierte Kabelschuh am Magnetschalter selbst in Frage kommen, der schon Anlass für den Austausch vieler Anlasser war. Oder eben eine mangelhafte Masseverbindung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2016 um 22:05 Uhr ]

Keine Ursache, dj! :) Freut mich, wenn ich Dich unterstützen kann. Ich habe von Dir bzw. Deinen Postings ja auch schon partizipiert! Es ist zwar eine Sicherung in der ZEE für den Magnetschalter des Anlassers zuständig, aber wenn die ausgelöst hat, dann funktionieren auch andere Dinge nicht. Dann wird nämlich nur noch ein waagrechter Balken dargestellt und alle Eier der Temperatur und Tankanzeige blinken. Das hatte ich nämlich selbst schon mal, als der Magnetschalter des Anlassers einen Kurzschluss hatte und diese Sicherung zum Auslösen brachte! Von den Sicherungen in der Relaisbox ist übrigens keine für den Anlasser zuständig, was auf der von mir verlinkten Seite auch ganz gut aufgelistet ist! :) Das ist die beste mir bekannte Seite zu der Relaisbox und deren Anschlüsse und Bestückung! Vor allem die Stecker sind Top beschrieben. Auf dieser Seite in der Mitte wird die Relaisbox zwar auch noch beschrieben, aber längst nicht so gut wie bei fq101. Was Du auch noch überprüfen könntest, wäre der feste Sitz des Steckers auf der ZEE. Wie Du der Steckerbeschreibung Main Loom Socket Wiring auf der nzuletzt verlinkten Evilution Seite in der Mitte entnehmen kannst, führt nämlich das Signal des Zündschalters, genannt Ignition Position 2, das ist ja die Anlassstellung über den Pin A3 dieses Steckers. Wenn der jetzt nicht richtig drauf sitzt bzw. sich gelöst hat, dann hättest du das gleiche Ergebnis. Dann würde allerdings auch in Folge das Relais T in der Relaisbox auf keinen Fall anziehen.

Quote: Am 08.11.2016 um 11:47 Uhr hat djfoxi geschrieben: Leerlauf lässt sich einlegen, aber er macht keinerlei Mucken wenn man ihn starten möchte... D.h. es wird auch tatsächlich das "N" im Display dargestellt? Dann wäre mein nächste Maßnahme eine Messung an der Relaisbox! Dort insbesondere am Stecker M-LS Pin 5, das ist hinter dem Relais T, diese Leitung führt direkt zum Magnetschalter des Anlassers. Wenn dort 12 Volt beim Starten anliegen, dann liegt das Problem hinter der Relaisbox in Richtung Anlasser. Man kann auch durch Auflegen des Fingers am Relais T. spüren, ob es schaltet oder nicht! In Frage käme allerdings auch das Masseband, welches die Motor-/Getriebekombination mit der Karosse verbindet. Ohne Masseverbindung nutzt auch 12 Volt am Magnetschalter nix! Gerade der cdi ist für Schäden an der Masseverbindung berühmt und berüchtigt! Durch die harten Vibrationen des Dieselmotors bricht nämlich eine Kupferlitze nach der anderen im Laufe der Zeit durch, insbesondere direkt am Eintritt in den jeweiligen Kabelschuh und irgendwann ist die Verbindung unterbrochen. Also die Masseverbindung auf jeden Fall nachschauen

Quote: Am 07.11.2016 um 19:14 Uhr hat ruok geschrieben: Welcher Typ Birnen sind denn da verbaut? Gemäß dieser oder jener Glühbirnenliste sind es 12 Volt 2,3 Watt Glassockellämpchen vom Typ 284, was auch immer das sein soll. Als ECE Typ ist da W2.3W angegeben. Unter dieser bezeichnung sind sie auch bei Google haufenweise zu finden, look here!

Quote: Am 07.11.2016 um 19:05 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Welches von diesen Kästchen wäre denn das Anlasserrelai, falls ich es beim nächsten Nichtstarten tauschen möchte? Wie oft muß ich Dir eigentlich den Link zu einer detaillierten Beschreibung der Relaisbox mit Bildern und der Stecker- und Relaisbelegung noch posten? :roll: Also meine Bemühungen, wenn der Fehler mal statisch vorhanden ist wären nicht, den durch operative und blindwütige Hektik wieder irgendwie zu beseitigen, sondern mal mit einem Messgerät ran zu gehen, um ihn sinnvoll einkreisen zu können! Deine Vorgehensweise ist der größte Blödsinn, was man bei einem sporadisch auftretenden Problem machen kann! Mit Deiner Methode wirst Du dem Ganzen noch eine ganze Weile hinterher jagen! Lass es Dir von einem Ahnungslosen sagen, so kommst Du garantiert nicht weiter und mit tauschen schon gleich gar nicht! Ich habe Dir ja sogar unkonventionelle, aber effektive Wege beschrieben, diesem Fehler beizukommen, aber offensichtlich bevorzugst Du ja Deine eigene, meiner Meinung nachuntaugliche Methode, dem Fehler beizukommen! :roll: Liest Du eigentlich, was ich schreibe? Ende und Aus! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2016 um 06:42 Uhr ]

Der Golfball als Schaltknauf kann keine Automatik haben, weil es dort kein Umschaltknöpfchen gibt! Wo bringst Du nur immer diese vielen Pures her, mit scheint, Du ziehst die richtig gehend an! ;-) Mir reicht übrigens schon die unterste Zeile der Beschreibung, um den Verkäufer abzuhaken! :roll:

So isses! :)

Deiner hat deshalb nicht funktioniert, weil das ein https Links ist, dessen URL beginnt mit https, dann setzt die Forensoftware den Link falsch um!

Als funktionierender Link! ;-) Also mir reicht schon die Produktbeschreibung! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2016 um 20:53 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2016 um 11:26 Uhr hat VanillaSmartie geschrieben: Das Loch ist genau so groß wie der Aktuatorbolzen, beim Ausbau des Aktuators ist der in der Pfanne stecken geblieben und ließ sich nur mit eine Zange entfernen... Das ist mir schon klar, der Bolzen hat sich ganz einfach in das Material der Pfanne eingearbeitet und diese gelocht! Die Korrosion an der Pfanne hat da bestimmt auch ihren Teil dazu beigetragen! Aber der Hut von der Hutmutter ist ja größer als das Loch in der Pfanne und abgerundet ist er zudem noch! Im Prinzip geht es ja vor allen darum, den vorderen Teil des Bolzens größer im Durchmesser zu bekommen, damit dieser nicht mehr durch das Loch im Ausrückhebel passt und die Kupplung wieder betätigen kann! Daher bin ich ziemlich sicher, daß man das so hin bekommen könnte, daß es noch funktioniert, bis die Kupplung endgültig ihren Geist aufgibt. Dann hilft ohnehin nur noch alles auseinander zu bauen! Ich bin mir nur nicht sicher, ob der Sechskant der Hutmutter abgerundet werden muß, um durch das Loch im dem Gehäuse zu passen, wobei dieses ja relativ groß ist! Natürlich müsste man auch das Innengewinde der Hutmutter modufizieren, z.B. durch aufbohren, damit der Bolzen des Kupplungsaktuators da rein passt! Also ich würde es erst mal über diesen Weg versuchen, bevor ich das Getriebe abbauen würde.Daß es nur eine behelfsmäßige Reparatur handelt, das ist mir dann schon auch klar. Aber manchmal halten Provisorien länger als alles andere! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2016 um 13:08 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2016 um 01:49 Uhr hat burak51 geschrieben: Aber mir fehlt's eben an Leistung da mein clk viel mehr Leistung hat ist es jedesmal eine Ernüchterung wenn ich umsteige Also zum einen wird Leistung überbewertet und zum zweiten hast Du Dich vor dem Kauf wohl nicht richtig informiert! Sonst hättest Du Dir nicht gerade einen Pure zulegen sollen, der serienmässig keinen Automatikmodus hat und auch noch über einen wesentlich schwächeren Motor verfügt als die anderen Smarts! Mit einem Smart gewöhnt man sich gerade in der Stadt einen entspannten Fahrstil an, dann fehlt es auch nicht an Leistung! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2016 um 09:43 Uhr ]

Quote: Am 05.11.2016 um 23:16 Uhr hat Schoasch geschrieben: Extrem viele Angebote mit AT Motor trotz relativ geringer Laufleistung, das macht natürlich auch bissl Angst vorm Smartiekauf. Das können aber nur Benziner sein! Die cdi's sind eigentlich echte Langläufer.

Quote: Am 05.11.2016 um 22:44 Uhr hat EddyC geschrieben: Das geschmolzene Alu hat sich dann im Lager abgesetzt. Ich denke der Motor ist fix & fertig und zum Neuaufbau nicht mehr zu gebrauchen. Genau so sieht es aus, Eddy! ;-) Vollkommen richtige Analyse! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2016 um 23:29 Uhr ]

Quote: Am 05.11.2016 um 16:04 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Einmal Getriebe Kuscheln und Ausbauen... Oder zu einer der Alternativen greifen und basteln! Solche wurden hier im Forum schon des Öfteren beschrieben! Ich habe das zwar noch nie gemacht, weil es noch nie erforderlich war, aber ich würde eine modifizierte, aufgebohrte Hutmutter auf den Bolzen des Aktuators aufbringen und damit das Loch in der Pfanne überbrücken, soll heissen, der Bolzen würde dann über die größere Hutmutter in die Pfanne drücken und damit wäre das Loch erstmal wirkungslos, weil die größere Rundung der Hutmutter nicht durch das Loch passt! :) Unabhängig davon würde ich dem Ganzen mal ein wenig Schmierung verpassen, der Ausrückhebel sieht nämlich so aus, als ob er in dieser Richtung ganz schön vernachlässigt wurde, was den Verschleiss bzw. die Bildung dieses Lochs natürlich fördert! :( Ohne Schmierung korrodiert natürlich zum einen mal das Material und zum anderen wird gleichzeitig dadurch auch die Reibung zwischen dem Bolzen und dem Ausrückhebel größer! Beides fördert natürlich die Bildung des Lochs! Notfalls müsste man noch den Sechskant der Hutmutter abrunden, wenn der nicht durch das Loch passen würde, wobei das Loch ja schon ganz schön groß ist. Das wäre meine erste Vorgehensweise bei dieser Art von Schaden, aber wie geschrieben, selbst gemacht habe ich es noch nie. Aber ich würde es so probieren! Andere Vorgehensweisen wären beispielsweise noch in diesem oder vor allem jenem Fred beschrieben! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2016 um 22:10 Uhr ]