Ahnungslos

jo, das ist zu 100% korrekt, das ist wie bei einer ausgelutschten Motorradkette, die lässt sich dann vom Ritzel abheben, obwohl sie eigentlich rein von der Spannung korrekt eingestellt ist. Die Länge der einzelnen Kettenglieder passt da eigentlich nicht mehr zu den Ritzelabständen. Da geh ich mit Kondom! :)

Quote: Am 02.01.2018 um 17:06 Uhr hat CDIler geschrieben: Ansonsten mal Öldeckel ab und versuchen die Kette anzuheben, sollte eigentlich stramm aufliegen. Dabei sollte aber berücksichtigt werden, daß die Kette normalerweise bei laufendem Motor durch den Öldruck gespannt wird! Dazu ist extra ein hydraulisch betätigter Zylinder für die Spannschiene vorhanden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.01.2018 um 21:19 Uhr ]

Naja, man könnte die Nebler extrahieren und die Tagfahrleuchten anstelle der Nebler einbauen! Die Nebelscheinwerfer des Smart sind doch ohnehin ein schlechter Witz, was den Durchblick bei Nebel bzw. die Sichtverbesserung angeht! Ob die ein- oder ausgeschaltet sind macht doch ohnehin kaum einen Unterschied! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.01.2018 um 15:52 Uhr ]

Quote: Am 02.01.2018 um 12:30 Uhr hat Pitchblack geschrieben: Irgendwie bekomme ich den Link nicht rein... Das liegt daran, daß es ein https Links ist, der von der Forensoftware falsch umgesetzt wird! Wenn man einfach den Link mit www. beginnt, dann klappt es auch mit der Nachbarin! ;-) Klicklink! Tante Edith sagt mir gerade, der Kissi war schneller! Auch bei der Nachbarin? :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.01.2018 um 12:40 Uhr ]

In diesem Fred steht eine Empfehlung drin! EVOCHIP ist die Bombe, absolute TOP Adresse für Dich!! :lol: Especially for YOU! :-D Heute gibt es übrigens in Rabat Rabatt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.01.2018 um 14:55 Uhr ]

Quote: Am 31.12.2017 um 16:48 Uhr hat Funman geschrieben: Bei geschlossener Klappe muß der Zylinder oben und die Stange unten sein. Könnte es sein, daß dies bei geöffneter Klappe ebenso ist? ;-)

By the way, falls Du die originalen Bügel zum Ausbau des CD Radios nicht besitz, man kann auch mit Dlternativwerkzeugen, die vom Durchmesser her in diese Öffnungen passen, z.B. größere Nägel, kleine Schraubendreher o.ä, die Sperrklinken auf der Innenseite entriegeln, um das Radio aus der Öffnung ziehen zu können! :)

Quote: Am 31.12.2017 um 12:49 Uhr hat Timmy88 geschrieben: War eben nur unsicher wegen der Wölbung an den Seiten. Du brauchst eben für Fremdradios eine entsprechende Blende, welche die Wölbung an den Seiten nachbildet, siehe z.B. dort! Dabei musst Du auch noch die Farbe des Interieurs beachten, es gibt blaue oder graue Blenden! Desweiteren solltest Du wissen, daß bei den Smart Radios trotz gleichen Steckers die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus genau andersrum in dem Stecker aufgelegt sind als bei den meisten Zubehörradios! D.h. wenn man ein Zubehörradio einbaut, dann muß man diese beiden Anschlüsse im Stecker tauschen oder einen Adapter einbauen, der dieses beiden Anschlüsse austauscht. Manche neuere Zubehörradios haben auch in der Zuleitung Rundsteckhülsen drin, über die der Tausch dieser beiden Anschlüsse realisiert werden kann!

Quote: Am 31.12.2017 um 12:28 Uhr hat Timmy88 geschrieben: Sollten die wirklich so schlecht wie ihr Ruf sein, gibt es doch sicherlich Anzeichen die darauf hinweisen, oder? Sind es dann nur spezielle Baureihen? Prinzipiell trifft dieses Urteil auf alle Benzinmotoren der 450er Smarts zu, von 1998 bis 2006! Die Diesel hingegen sind echte Langläufer, die auch mehrere hunderttausend Kilometer mehr oder weniger klaglos abspulen, wenn man mal von Sollbruchstellen wie die Hochdruckpumpe oder prinzipiell geartete Dinge wie durchgebrannte Glühkerzen ausklammert. Beim Benziner ist der Ölverbrauch der generelle Indikator für die Restlaufzeit des Maschinchens! Je höher der Ölverbrauch, desto näher ist der Motor an den ewigen Jagdgründen! Klassische Motorschäden wie Kolbenfresser etc. spielen beim Smart Motor eine untergeordnete Rolle, außer man fährt den Motor mit zu wenig Öl, bis sich nix mehr dreht! :roll: Bei hohem Ölverbrauch wird das Öl nämlich in den brennräumen mit verheizt und führt dann früher oder später zu dem klassischen Smart Motorschaden durch ein angebranntes Ventil, meistens Auslass, weil dieses ohnehin thermisch höher beansprucht ist, weil es im Gegensatz zu den Einlassventil, das durch die Frischgase "gekühlt" wird, von den heissen Auspuffgasen umströmt wird. Die Verbrennung von dem Öl für zur Bildung von Ölkohle an den Ventilsitzen und den Zündkerzen. Irgendwann kann das Ventil dann nicht mehr richtig schliessen und die Hitze nicht mehr über den Ventilsitz an den "kühlenden" Zylinderkopf abgeben und wenn dann zusätzlich noch unkontrollierte Glühzündungen durch die Ölkohle an den Zündkerzen dazu kommen, dann geht es ganz schnell! :( Der Motor läuft dann nur noch auf zwei Zylindern, weil die Kompression auf den dritten fehlt. Da brennt nämlich regelrecht ein Stück Metall des Ventils ab, fehlt dann und ohne dicht schliessendes Ventil keine Kompression mehr auf dem Topf! Exitus! Quote: Am 31.12.2017 um 12:28 Uhr hat Timmy88 geschrieben: hat bis jetzt 85.000 km auf der Uhr und Öl braucht er fast gar nicht. Das wäre schon mal ein gutes Zeichen für ein längeres Motorleben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.12.2017 um 12:57 Uhr ]

Mal als funktionierender Link! ;-)

Hallole Du, evtl. solltest Du Dich parallel dazu mal dort anmelden! Da ist zwar ein 453er For Four Smart abgebildet, aber es besteht auch jede Menge KnowHow zum alten 454er ForFour!

Hallole Du, evtl. solltest Du Dich parallel dazu mal dort anmelden! Da ist zwar ein 453er For Four Smart abgebildet, aber es besteht auch jede Menge KnowHow zum alten 454er ForFour!

PEEN! :) Das soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw. eine persönliche Nachricht gesendet habe, die Dir in dem Kästchen "Wer ist Online" oben links angezeigt wird und abgerufen werden kann!

Meines Erachtens eine sehr gewöhnungsbedürftige und realitätsferne Methode der Ruhestrommessung, aber ich bin ja auch nur Ahnungslos. Ich würde auf jeden Fall anders vorgehen!

Und wie misst man mit dem genau?

Was genau hast Du denn da gemessen? Ampere ist ja die Einheit für Stromstärke und die Sicherungen direkt misst man ja mit einer Widerstandsmessung im Ohmbereich. Eigentlich müsste man da eine Ruhestrommessung machen, die macht man zwar im Amperebereich, aber dazu passen Deine Messwerte nicht. Irschendwie gomsch! ;-) Welches Baujahr hat denn Dein Smart, es gibt nämlich zwei verschiedene Arten der Zentralelektrik, ZEE oder SAM mit total anderem Aufbau und einer vollkommen unterschiedlichen Sicherungsbelegung!

Ich würde fast sagen, da wäre es an der Zeit, mit einem Multimeter zu messen! ;-) Aber das kann heute offensichtlich niemand mehr! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.12.2017 um 17:58 Uhr ]

Sag ich doch! Am meisten geärgert hat mich damals, daß ich den kompletten Türgriff mit dem Zug zum damaligen SC Preis von 60.- EURO gekauft habe und den gar nicht brauchte, weil der Fehler vom Schloss kam, das in der Endstellung fest hing und ich den Griff gar nicht brauchte. Vom Fehlerbild sah es bei mir so aus, als ob der Zug gerissen wäre. Auch von dem Ebay Types würde ich mir noch mal bestätigen lassen, daß er explizit den Zug zum außeren Türgriff meint und nicht den zum inneren! Auch bei Ebay sind ja relativ viel Ahnungslose zugange, und dies dann aber im wahrsten Sinne des Wortes! ;-) Man kann das zwar dann zurück schicken, wenn es das falsche ist, hat aber trotzdem den Aufwand und ärgerlich ist es auch noch! Ist der Zug eigentlich bei Dir auch in der Hülle schwergängig, wenn Du ihn bei ausgebautem Türgriff von Hand in der Hülle hin- und herschiebst? Oder geht es da leicht? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.12.2017 um 10:24 Uhr ]

Du solltest auch noch wissen, daß das nicht einfach Elektromotoren sind, die da im Kupplungs- und Schaltaktuator verbaut sind. In den Motoren sind jeweils noch mehrere Taktgeber verbaut, die ihre Informationen zu dem Motorsteuergerät zurück führen und dort dringend benötigt werden, um die Drehrichtung und die Distanz zu erkennen, welche die Motoren zurück gelegt haben, um die genaue Position der einzelnen Komponenten der Kupplung und Schaltung erkennen zu können. Wie ich schon geschrieben habe ist dies ein relativ aufwendiges System und Fehler durch schlechte Kontakte in Steckern und Zuleitungen wirken sich hier gravierend aus! Der ordnungsgemäße Zustand von Leitungen und Steckern ist für die korrekte Funktion des Systems von elementarer Bedeutung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 22:36 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2017 um 20:41 Uhr hat Legrand geschrieben: Ich werde mich erstmal weiter einlesen was beim Smart so alles passiert, im Bezug auf die Automatic etc. Das ist bestimmt kein Fehler! :) Beachten solltest Du auf jeden Fall, daß der Smart überhaupt nicht über ein Automatikgetriebe verfügt, sondern über ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist etwas vollkommen anderes. Der Automatikmodus wird nur durch das Betätigen der Kupplung und das Wechseln der Gänge durch Elektromotoren durch die Steuerung simuliert! Das ist nämlich im Prinzip ein mechanisches Schaltgetriebe und eine konventionelle Kupplung, die jeweils durch Elektromotoren betätigt werden. Der Kupplungsaktuator ist Dein elektrischer linker Fuß und der Schaltaktuator am Getriebe ist Dein elektrischer rechter Arm! Den Kupplungsaktuator habe ich Dir ja schon verlinkt, das Getriebe ist ein sequentielles Getriebe mit einer Schaltwalze drin, welche durch den Schaltaktuator gedreht wird und dadurch die Gänge wechselt. Ich habe Dir noch eine PN geschrieben! Das ist eine persönliche Nachricht, die Du oben links in dem Kästchen Wer ist Online angezeigt bekommst und abrufen kannst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 21:35 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2017 um 20:41 Uhr hat Legrand geschrieben: Ja, das kommt immer beim betätigen der Zündung. Nur damit wir uns nicht mißverstehen, ich meine damit, daß der Schlüssel nur auf die Stellung 1 gebracht und damit lediglich die Zündung eingeschaltet wird. Und dann kommt bereits dieses Geräusch??? Also ohne daß der Zündschlüssel auf die Stellung 2 gedreht wird? Dann kann es eigentlich nicht vom Anlasser kommen, denn auf der Stellung 1 passiert am Anlasser noch gar nix! Der wird erst angesteuert, wenn der Zündschlüssel auf die Stellung 2 gedreht wird. Irgendwie habe ich den Verdacht, daß die beim Austausch des Anlassers die Verkabelung der Zuleitungen zum Getriebe, die oft schon vorgeschädigt sind, endgültig über den Jordan befördert haben und die Problem daher rühren. Aber das ist nur ein Verdacht. Wenn das aber jedesmal beim Einschalten der Zündung solche Geräusche macht, dann solltest Du ja auch raus bekommen, wo diese her kommen! Ist zwar bestimmt nicht einfach aufgrund der kompakten Bauweise, aber machbar sollte das schon sein. Ich verwende in einem solchen Fall einen großen Schraubenzieher, den ich mit der Klinge auf verschiedene Bereiche aufsetze und mit dem Griff ans Ohr halte, so sollte eigentlich eine Eingrenzung der Geräuschquelle möglich sein. Ich vermute einfach mal das Getriebe oder dessen Peripherie als Verursacher. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 21:13 Uhr ]

Also dieses Geräusch ist auf keinen Fall nur der Kupplungsaktuator! Das hört sich so an, als ob erst mal die Zahnräder im Getriebe sortiert werden müssten! :) Aus der Ferne ist natürlich schlecht zu sagen, was das für ein Geräusch ist. Das müsste man schon am Objekt selbst hören. Und das kommt jedesmal beim Einschalten der Zündung?

Quote: Am 27.12.2017 um 17:29 Uhr hat Legrand geschrieben: Das andere Problem stellt der Anlasser dar, der funktioniert zwar, jedoch gibt es ein merkwürdiges Geräusch, bevor er startet. Für mich hört sich das aber mehr so an, als würde das Getriebe irgendie nach einem Gang suchen oder so etwas. Das Geräusch erklngt, sobald man die Zündung einschaltet, wenn es dann fertig ist, kommt der Anlasser. Die Frage ist natürlich, wie Du den Motor startest! Beim Smart ist es ja so, daß mit dem Einschalten der Zündung zuerst die Kupplung betätigt wird, was im Normalfall ein mehr oder weniger lautes, knarzendes Geräusch des Kupplungsaktuators erzeugt. Wenn Du nun den Schlüssel gleich auf die Stellung 2 drehst, dann muß die Steuerung trotzdem nacheinander zuerst die Kupplung betätigen, überprüfen, ob im Getriebe der Leerlauf eingelegt ist, was natürlich die Voraussetzung für einen Motorstart ist, und erst wenn das alles erledigt ist, wird der Anlasser von der Steuerung bestromt. Es ist nicht so, daß vom Zündschloss zum Anlasserv eine direkte Verbindung besteht! Das kann natürlich auch mal eine kurze Zeit dauern! Wenn man das nicht gewohnt ist, kommt einem das manchmal schon ein wenig komisch vor. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 17:57 Uhr ]

Upps! Doch a bissle groß, wenn man die Bilder direkt einfügt. :) Also mir ist ein schmutziger Motor, der läuft, lieber als ein gewaschener, der nicht mehr läuft! ;-) Schon so mancher hat sich mit einer Motorwäsche Probleme eingehandelt! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 17:44 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2017 um 14:40 Uhr hat SportPearl geschrieben: Ich widerlege doch in der Regel alles was ihr hier vorbringt mit logischen Argumenten. Ihr wiederholt immer alte bereits widerlegten Argumente. Da ist es dann wohl eher ein Wunder, dass ich noch nicht aufgegeben habe. Am besten nennst Du Dich mit dem nächsten Nick "Unfehlbar"! :roll: Deine logischen Argumente sind vielleicht für Dich logisch, aber damit hat es sich auch schon! Du tust gerade so, als ob hier allesamt zu blöd wären, das Prinzip einer Motorentlüftung zu verstehen! Findest Du es nicht selbst schon ein wenig peinlich, den Anspruch auf die alleinige Weisheit gepachtet zu haben? Und genau deshalb ist jegliche Diskussion mit Dir sinnlos! Ich weiss schon, warum ich mir meinen Nick so ausgewählt habe! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2017 um 15:41 Uhr ]