Ahnungslos

Ich habe in diesem Fall sehr gute Erfahrungen mit einem großen Taschenspiegel gemacht, den ich durch die Serviceöffnung hinter den Scheinwerfer lege, dann kann ich zumindest in der Zeit, in der ich nicht mit dem Arm in der Öffnung stecke, durch Anleuchten mit einer Taschenlampe sehr gut sehen, wie es da drin aussieht! :)

Quote: Am 21.01.2017 um 18:04 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Der Saft reichte zwar noch zum R-Gang 'rausnehmen aber Starten konnte man vergessen. Dann hätte ich es an Deiner Stelle mal mit Anschieben probiert! ;-) Wenn der Strom zwar noch für den Getriebe- und Kupplungsaktuator reicht, aber nicht mehr für den Anlasser, dann ist Anschieben ein probates Mittel! :) Bei komplett leerer Batterie funktioniert das dann zwar auch nicht mehr, aber Dein Fall wäre prädestiniert dafür gewesen! Und so lange wie Du auf den ADAC gewartet hast, hättest Du bestimmt nicht schieben müssen! :-D

Also auf der Ferne eine Diagnose zu stellen dürfte in diesem Fall reinster Spekulatius sein! Aber aufgrund der Vorgeschichte und den Begleiterscheinungen gehe ich auch mal davon aus, daß sich die Maschine in den ewigen Jagdgründen befindet! ;-)

Ein Multimeter, das in der Lage ist, Gleichspannungen zu messen! Die bekommste heutzutage für billigstes Geld nachgeschmissen und auf eine hohe Genauigkeit kommt es in dem Fall auch nicht an! Beispiel! Das ist auf jeden Fall eine sinnvolle Anschaffung! Gibt auch noch viel billigere! Bei dem hier ist der Versand schon genauso teuer als das Meßgerät! Aber ob das profilike ist wie die Beschreibung glauben machen will, das wage ich dann doch zu bezweifeln! Der richtige Meßbereich für Deinen Fall wäre 20 Volt Gleichspannung, das ist das V mit dem geraden Strich drunter, das V mit der Wellenlinie wäre Wechselspannung, das soll die Sinuskurve der Wechselspannung symbolisieren. Also den Wahlschalter auf 20 Volt Gleischspannung stellen und die Messstrippen anschliessen. Um sich ein bißchen einzufuchsen, kannst Du ja mal an der Batterie anfangen, oifach so, damit Du siehst, wie die Anzeige reagiert. Du klemmst die schwarze Messleitung am besten fest gegen Masse, d.h. den Minuspol der Batterie und tastest mit der roten mal auf den Pluspol der Batterie, dann müssten ungefähr 12 Volt angezeigt werden. Dabei ist es unerheblich, ob das jetzt 12,2 oder 12,6 sind, aber ungefähr 12 Volt. Du musst eben für guten elektrischen Kontakt der Messleitung sorgen, das ist wichtig. Und dann suchst Du Dir an den Steckern der Relaisbox den Pin raus, von dem die Leitung zum Magnetschalter geht und misst dort mal mit der roten Leitung. Am besten zuerst bei funktionierendem Smart! Die schwarze Leitung einfach irgendwo auf Masse, also das Blech der Karosse legen oder, wenn die Messleitungen lang genug sind, direkt am Minuspol der Batterie mit gutem elektrischen Kontakt klemmen lassen. Wenn Du den richtigen Pin am Stecker gefunden hast, das müsste der Pin 5 des Steckers M-LS sein, das ist die Leitung, die dann direkt zu dem Steckkabelschuh des Magnetschalters führt, dann machst Du am besten eine Messung bei funktionierendem Smart. Im Stillstand bei eingeschalteter Zündung müsste an dem Pin 0 Volt angezeigt werden. Wenn Du den Zündschlüssel herum drehst, dann müsste dort für die Dauer der Anlasserdrehung ein Wert von 11 bis 12 Volt angezeigt werden, der Wert ist da kleiner als 12 Volt, weil der Anlasser viel Strom zieht und dadurch die Batteriespannung etwas absinkt. Wenn der Motor läuft und der Anlasser abgeschaltet wird müsste dieser Wert dann wieder auf 0 Volt runter gehen! Wenn er bei funktionierendem Smart so reagiert, dann hast Du die richtige Leitung gefunden! Das hört sich jetzt alles viel aufwendiger an als es in Wirklichkeit ist, wenn Du die Relaisbox ohnehin offen hast ist das ein Kinderspiel, das zu messen. Du könntest mir einen großen Gefallen tun und auch mal am Pin 5 des Steckers H-LS II der Relaisbox nachmessen, das ist die Steuerleitung für das Anlasserrelais, die vom Motorsteuergerät kommt. Allerdings weiss ich nicht, wie die Spannungsverhältnisse auf dieser Leitung sind und die würden mich schon lange interessieren, allerdings habe ich ein Bj. 2004 und da gibt es diese Relaisbox nicht mehr, die gibt es nur bis Bj. Ende 2002 mit ZEE als Zentralelektrik. Ab Bj. 2003 bei Smarts mit SAM als Zentralelektrik sind diese Relais in die Zentralelektrik mit reingewandert! Deshalb kann ich das bei meinem nicht nachmessen! Es könnte aus bestimmten Gründen sein, daß die Spannungspegel auf dieser Leitung am Pin 5 des Steckers H-LS II anders sind und das würde mich interessieren. Deshalb die Messung auf diesem Pin bitte ebenfalls bei intaktem Smart mal nachmessen, also im Ruhezustand bei eingeschalteter Zündung und dann, wenn Du zum Motorstart den Zündschlüssel auf die Anlasstellung drehst und mal schaust, welche Spannungen da auf dem Messgerät angezeigt werden. Dann erhältst Du von mir Dein kleines Messdiplom! ;-) Aber immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! :) Am besten die Messwerte immer durch Mehrfachmessungen verifizieren , also mehrmal am gleichen Punkt messen! Und genau diese Messungen an diesen beiden Pins müsstest Du dann auch mal durchführen, wenn der Anlasser mal nicht so funktioniert wie er soll, dann siehst Du ja gleich den Unterschied zu vorher zum funktionierenden Zustand! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.01.2017 um 07:37 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2017 um 20:44 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Und wenn es wieder kommt, muß ich wohl die Klimaanlage raus schmeißen, denn geht sowieso nicht mehr ... Schon wieder der nächste Blödsinn, aber wie war das noch mal mit der operativen Hektik! ;-)

Quote: Am 20.01.2017 um 20:44 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Wollt eigentlich n zuverlässiges Auto! Mit dieser Vorgehensweise wird es auch weiterhin unzuverlässig bleiben! Da sorgst Du schon selbst für! :roll: Warum misst Du eigentlich nicht endlich mal an dem Steckerpin an der Relaisbox nach, von dem das Kabel dann auf direktem Weg zu dem Magnetschalter des Anlassers führt? :-? Das ist doch eine Kleinigkeit, dies zu tun, wenn Du die Relaisbox ohnehin offen hast und darin herum fuhrwerkst!! Weisst Du wenigstens, ob das Relais anzieht oder nicht, wenn man den Zündschlüssel auf die Anlasstellung bringt oder zieht es an, aber der Anlasser rappelt nicht los? Da braucht man ja nur den Finger drauf legen, dann spürt man das! Aber ich denke, Du weisst nicht mal das! So lange Du immer nur versuchst, den Fehler schnellstmöglich weg zu bekommen anstatt froh zu sein, daß er da ist, um meßtechnisch vorgehen zu können, so lange wirst Du noch ein Weilchen im Trüben fischen! Wie ich schon geschrieben habe, ich kann es beim besten Willen nicht nachvollziehen, warum man nicht die einfachsten Dinge berücksichtigt, die es erlauben würden, den Fehler einzugrenzen! So wie Du vorgehst, das ist so ziemlich die untauglichste Art und Weise, einem sporadischen Fehler beizukommen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.01.2017 um 21:15 Uhr ]

Quote: Am 07.11.2016 um 19:51 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Deine Vorgehensweise ist der größte Blödsinn, was man bei einem sporadisch auftretenden Problem machen kann! Mit Deiner Methode wirst Du dem Ganzen noch eine ganze Weile hinterher jagen! Ich kann es nur noch einmal bekräftigen! Es ist nicht zu fassen, wie beratungsresistent jemand sein kann! :roll: Aber warum einfach, wenn es auch umständlich geht! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.01.2017 um 20:17 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2017 um 05:44 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Mit dem bart kannst du ihn zumindest öffnen. Allerdings nur die heckklappe. Auch das ist keineswegs so sicher, wie es auf den ersten Blick erscheint! Es gab schon einige Fälle, in denen bei älteren Fahrzeugen die Heckklappe eben nicht mehr mit dem Schlüssel geöffnet werden konnte, wenn dem Schloss in der ganzen Zeit keine Pflege widerfahren ist! Bei manchen konnte nicht mal mehr der Schlüssel gesteckt, geschweige denn gedreht werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.01.2017 um 07:32 Uhr ]

Quote: Am 19.01.2017 um 17:52 Uhr hat Biber1588 geschrieben: Ja Es ging ausschließlich um die Bärte selbst. Mit denen könnte ich aber schonmal das Auto bewegen, was natürlich nicht fahren heisst. Aha, wenn Du mir jetzt noch verrätst, warum Du dann schon mal den Smart bewegen kannst, bin sogar ich als Ahnungloser schlauer! :) Den eingelegten Gang bekommst Du deswegen noch lange nicht raus, s.unten! Quote: Am 19.01.2017 um 17:54 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Mehr braucht er ja auch nicht, um den Gang 'rauszunehmen - der rest kommt später... :lol: Wenn da tatsächlich ein Gang eingelegt ist, machst Du nur mit dem Schlüsselbart gar nix! :roll: Die Wegfahrsperre, die man nur mit dem Schlüsselbart ja nicht deaktivieren kann, sondern nur mit dem korrekt auf das Fahrzeug programmierten Sender im Schlüssel, verhindert das raus nehmen des Gangs nämlich ziemlich zuverlässig, soll heissen macht es unmöglich! Das einzige, das mit einem Nur-Schlüsselbart möglich ist, wäre das aufschliessen der Heckklappe, aber dann hat es sich auch schon! Zündung kann man dann auch noch einschalten, wenn die Batterie geladen wurde. Und dann blickt man auf ein großes X oder ein Schlüsselsymbol, je nach Baujahr im Display der Ganganzeige, das die aktivierte Wegfahrsperre symbolisiert! Mehr geht da garantiert nicht! ;-)

Quote: Am 19.01.2017 um 16:30 Uhr hat Biber1588 geschrieben: Ich war gerade im SC Krefeld. Die Jungs meinten man könne für ca.40 Euro die Schlüssel anhand der Fahrgestellnummer nachmachen lassen. Das würde mich aber gewaltig wundern! Haben die da vielleicht eine 0 vergessen? Also hinten mein ich! ;-) Für 40.- EURO bekommst Du im SC vielleicht die Schlüsselbärte, aber dann hört es auch schon auf! Du brauchst ja aber auch die Sender, die dann noch angelernt werden müssen, um die Wegfahrsperre zu entriegeln! Für 40.- EURO bekommst Du garantiert keine kompletten Schlüssel. Frag mal nach dem Komplettpreis, aber besser erst, nachdem Du prophylaktisch Beta-Blocker oder Herztropfen genommen hast! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.01.2017 um 16:36 Uhr ]

Aus dem Grund wird ja beim 450er Smart das Display auf Dunkel gedimmt, wenn man das Licht einschaltet, damit es nachts nicht zu hell leuchtet. Ist das beim 451er nicht so gelöst?

Quote: Am 18.01.2017 um 05:29 Uhr hat Wook geschrieben: und auf dem Gehweg noch der Zwillingskinderwagen und der Elektrorollstuhl durchpassen Das ist ja eine ganz abenteuerliche Definition! ;-) Ich würde das so sehen, daß es geduldet wird, wenn der Überhang des Fahrzeugs, der ja beim Smart nicht viel ist, über den Bordstein auf den Gehweg ragt. Aber sobald die Räder auf dem Gehweg stehen, wäre bei mir Ende der Toleranz, auch wenn das so mancher anders sehen wird!

Quote: Am 18.01.2017 um 05:19 Uhr hat zabaione geschrieben: das alte Thema! Querparken war schon mit dem 450er nicht erlaubt, höchstens geduldet und hing ganz vom Wohle der Politussen ab. Genau so isses! Und es verhält sich sogar so, daß es die eine Parkraumüberwachung toleriert und eine andere aber nicht und Du ein Knöllchen dafür bekommst, gegen das Du rechtlich keine Möglichkeiten hast, weil dieses Thema nun seit fast 20 Jahren, eben seit es den Smart gibt, nicht abschließend geklärt und gesetzlich geregelt ist! Was bringt es Dir also, wenn hier ein paar Leute schreiben, daß sie es so praktizieren und Du kassierst dann ein Knöllchen nach dem anderen, gegen das Du rechtlich keine Möglichkeit hast? Aber aufgrund der größeren Länge des 451ers und auch des 453ers ist es schon fast als abenteuerlich zu bezeichnen, wie man da manche Smarts abgestellt sieht. So breite Parkstreifen gibt es nämlich gar nicht und es bleibt Dir ja bei 2,70m gar nichts anderes übrig, als entweder den Randstein hoch zu fahren und dadurch einen Teil des Gehwegs oder eines Grünstreifens zu benützen oder die Fuhre ein Stück auf die Straße ragen zu lassen, was natürlich die gefährlichste aller Varianten ist. Ich würde schon den 451er nicht als geeignet ansehen, quer zu parken! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.01.2017 um 05:36 Uhr ]

PEEN! ;-)

Quote:quote] Am 16.01.2017 um 20:16 Uhr hat Smartrek geschrieben: Das hatte ich auch nicht erwartet :-D Du bist so einer, mit dem ich mal bei ein bis zwei Bier eine Nacht durchdiskutieren würde, gezählt nur das erste und das letzte! ;-) Und wer dann am nächsten Morgen mit den Nerven am Ende ist, der würde die Zeche übernehmen! Bisher bin ich noch immer umsonst mit einem gehörigen Alkoholspiegel weg gekommen! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 20:32 Uhr ]

Das ist eben die Krux mit dem Elektroantrieb, zumindest so weit es das Heizen betrifft! Beim Verbrenner, egal ob Benziner oder Diesel und unabhängig davon, wie effektiv der Motor arbeitete, wurde immer die Abwärme des Verbrennungsmotors für die Heizung genutzt, nur für die Klimatisierung musste zusätzlich Energie investiert werden. Beim ED gibt es aber keine Abwärme, d.h. die komplette Energie, um den Innenraum aufzuheizen, und das ist nicht wenig bei diesen geringen Außentemperaturen, muß additiv der Batterie entnommen werden. Oder man heizt vor, im Rahmen der Möglichkeiten, bei Laternenparkern eher weniger, so lange sie mit einem Energiespender verbunden ist. Was dies für die Kapazität und Reichweite bedeutet, dazu muß man kein großer Prophet sein! ;-)

Quote: Am 16.01.2017 um 19:59 Uhr hat Smartrek geschrieben: Wobei die klebende Kupplung ja hauptsächlich bei den frühen 451ern ein Problem war. Das ist schon vollkommen richtig, wie auch beim mhd System. Nur was bringt Dir das, wenn du ausgerechnet der arme Tropf bis, der so ne Kiste hat! Natürlich wurden manche Anstrengungen betrieben, das mhd System betriebssichgerer zu machen, alles andere wäre ja auch ein kompletter Skandal gewesen! By the way, da fällt mir gerade noch der Steuergehäusedeckel ein, der hat auch so manchem Smartisten höhere vierstellige Ausgaben eingebracht. Und warum? Die Aufhängung des Spannvorrichtung war in dem Steuergehäusedeckel befestigt, diese Befestigungspunkte waren aber gar nicht auf die Belastung dieses Rucks beim Starten des Motors ausgelegt und an dem Befestigungspunkt bildete sich ein Riss im Deckel, durch den das Öl nach draußen gelangt ist. Auch da wurde dieser Deckel den Gegebenheiten angepasst und verstärkt. Aber was bringt Dir das, wenn genau bei Dir das Problem auftritt und mit fast. 2 K€ honoriert werden muß, je nach Werkstatt? Und genau deswegen fange ich jetzt auch nicht an, das hohe Lied auf diesen Nonsens zu singen! So weit bringst Du mich nicht! Höchstens mit ner 45er Magnum an der Schläfe! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 20:09 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2017 um 19:53 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Was ich bemerkt habe, die Heizung zieht heftig Strom. Was sich dann bei Kurzstrecken extrem auf die Reichweite auswirkt. Das ist doch ganz logisch und überall das Grundübel, egal ob es die Heizung oder die Klimatisierung betrifft. Eine Umwandlung von thermischen Gegebenheiten, also von niedrigen Temperaturen auf höhere oder auch das Klimatisieren, bei denen hohe Temperaturen auf niedrige gebracht werden müssen, ist immer mit einem affenartigen Energieeinsatz verbunden! Nicht umsonst zählt mittlerweilen die Küche mit ihren diversen Möglichkeiten zu kochen, backen oder sonstwie Speisen zuzubereiten zu den energieintensivsten Räumen im ganzen Haus! Für eine moderne Küche kannste fast schon ein Kraftwerk betreiben! Warum also sollte es im Fahrzeug anders sein?

Quote: Am 16.01.2017 um 19:24 Uhr hat Smartrek geschrieben: Erinnert mich an meinen letzten Besuch, den ich einem SC je abgestattet habe. Problem: Smart wollte nicht schalten. Die wollten das Getriebe samt Kupplung tauschen. Naja, war wohl doch eher der Bremslichtschalter :-D Siehste, da haste ja das Grundübel schon ganz richtig erkannt! ;-) Materialschlacht ersetzt das Einschalten des Kopfes! :( Obwohl die Kupplung im 451er im Gegensatz zum Vorgänger schon aus guten Gründen zu den Sollbruchstellen gezählt werden kann, auch da gibt es jede Menge Beiträge zu, oftmals ist sie es nämlich tatsächlich, welche das Schalten verhindert! Und ganz zweifelhaft an det Janze ist die betrügerische Vorgehensweise von Smart, sich der Garantie-und Kulanzleistungen mittels eines "Softwareupdates" zu entledigen, welches man getrost als ganz große Kundenverarsche oder als Betrug am Kunde bezeichnen kann! Durch eine fehlerhafte Produktion der Kupplung kam es nämlich nicht zum vollständigen Trennen der Kupplung, was zur Folge hatte, daß sich die Getriebeeingangswelle noch mehr oder weniger mitdrehte, anstatt komplett zum Stillstand zu kommen! Anfangs wurde das als Kleben der Kupplungsbeläge bezeichnet, aber mit dem hatte das eigentlich gar nichts zu tun! Das Passmaß zwischen der Verzahnung der Getriebeeingangswelle war nämlich zu eng, was verhinderte, daß die Mitnehmerscheibe auf der Welle verschoben werden konnte. Das hatte dann ebenfalls zur Folge, daß die Mitnehmerscheibe und damit die ganze Kupplung nicht richtig getrennt hat! Dies verhinderte dann das Einlegen des Ganges, weil die Software des Getriebesteuergeräts diese drehende Eingangswelle des Getriebes über Signale vom entsprechenden Sensor mitgeteilt bekam. Was machte man daraus in der Entwicklung, als die Kosten für die Austauschkupplungen überbordeten? Man schrieb einfach die Software um, daß sie das Signal dieses Sensors ignorierte und den Gang trotzdem rein würgte, unabhängig von der Drehzahl der Eingangswelle. Was dies für die Synchroinringe des Getriebes bedeutet, da brauch ich mich gar nicht groß in KFZ Technik auskennen, um zu wissen, daß dies materialmordend ist! Aber beim 451er muß man ja schon froh sein, wenn nur die Kupplung getauscht werden muß und nicht noch der sündhaft teure Kupplungsaktuator gleich on top oben nicht noch mit drauf kommt! Der wird nämlich oft genug von der Kupplung ebenfalls noch gekillt! Du siehst, Du brauchst offensichtlich einem Ahnungslosen nix über die Technik des Smarts erzählen! Bei Deinem Cousin wäre dies vermutlich öfter eher mal angebracht! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 19:54 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 19:49 Uhr ]

Eigentlich ist es ganz einfach, man gebe einfach mal Turboladerschaden 451 oder mhd Probleme 451 in die Suchfunktion des Forums ein, die Ergebnisse sprechen dann schon eine recht eindeutige Sprache, selbst wenn man sie auf die Marktanteile der jeweiligen Motoren hochinterpoliert! ;-) Außer man geht nach dem Motto vor: Glaube keine Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast! :-D Außerdem streiten wir doch gar nicht, wir diskutieren lediglich ausgelassen! :)

Quote: Am 16.01.2017 um 19:14 Uhr hat Smartrek geschrieben: Reparaturen, bei denen nach dem Tausch des Turboladers alles wieder funktionierte, wie es soll, sind also keine durch einen Defekt des Turboladers bedingte Reparaturen? Da scheint auf den ersten Blick ganz logisch, gell! Ist es aber trotzdem nicht! ;-) Ein Turbolader ist eine sogenannte Baugruppe, in der ein Sammelsurium an Bauteilen verbaut ist! Wenn Du nun die komplette Baugruppe für horrendes Geld austauscht und der Verursacher war nur ein kleines Teil, ein Sicherungsring defekt, den Du sogar in so mancher Werkstatt wegen des geringen Preises geschenkt bekommst, oder ein Schlauch im Wert von unter einem EURO, war dann der Tausch der kompletten, teuren Baugruppe erforderlich? :-?

Quote: Am 16.01.2017 um 19:04 Uhr hat Smartrek geschrieben: Ich habe meinen Cousin gefragt, welchem hier vor Ort eine Mercedes-Werkstatt gehört. Der nannte mir die Zahlen der durch das MHD bzw. Anlasser und Turbo bedingten Reparaturen. Sorry, also mit dieser Aussage disqualifizierst Du Dich vollends aus meiner seriösen Welt von Tatsachen! Aber das mag ja schon sein, immerhin werden auch jede Menge Turbolader umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos getauscht! Das war schon immer so und wird auch immer so bleiben! Wie war das nochmal mit dcem Bock und dem Gärtner? :roll: Ich weiss ja nicht, wie es beim 451er ist, aber beim 450er wurde der Turbolader schon als Ursache festgelegt, als Du an der Theke den Fehler beschrieben hast! Da war weder eine Probefahrt gemacht noch ein Blick auf den Patienten geworfen. Im Zweifelsfall auch gerne mal auf Verdacht ausgetauscht! Und genau so sah dann auch die weitere Vorgehensweise aus! Zuerst mal Turbolader getauscht mit der Erkenntnis, daß das ursprüngliche Problem dann immer noch vorhanden ist! ;-) Ich könnte Dir auf Schlag mindestens ein Dutzend Fälle verlinken, in denen in der Werkstatt der Turbolader getauscht werden sollte, weil er ganz sicher als der Verursacher definiert wurde, und es dann dank meiner Intervention doch bei einem Sicherungsring für 20 Cent oder einem Schläuchlein für nicht mal einen EURO geblieben ist! Zur Freude der Beteiligten von der Werkstatt zur Melkkuh der Nation auserkorenen Smartisten natürlich! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 19:23 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2017 um 18:50 Uhr hat Smartrek geschrieben: Wie ich dir schonmal schrieb: Ich kann nur von meinem direkten Vergleich hier vor Ort sprechen. Ein Turbo und ein MHD. Gleiches Baujahr und fast gleiche Kilometerleistung (der MHD etwas mehr). Der MHD hatte nie ein Problem und der Turbo einen defekten Anlasser :-D WOW! Bei je einem Fahrzeug, in Worten EINEM ist das natürlich schon ein repräsentativer Querschnitt! Muß ich neidvoll anerkennen! Da würde ich auch eine Ode auf das mhd System anstimmen! Ich glaube, Du solltest mal mit denen kommunizieren, die ein vielfaches des Preises eines neuen Anlassers für diesen Schrott los geworden sind. Die haben da bestimmt ihre eigene Interpretation zu! Und ein defekter Anlasser ist auch nicht immer ein defekter Anlasser! ;-) Viele Anlasser werden zwar nicht kostenlos, aber dafür vollkommen umsonst ausgetauscht! Aber ich bin nur ein armer Ahnungsloser und deshalb natürlich ebenfalls kein repräsentativer Querschnitt! :-D Denk Dir nix dabei und schieb's einfach auf meinen Nick! ;-) Außerdem will ich Dir die Freude an Deinem mhd Smart nicht nehmen, trotz meiner Meinung, daß das absoluter Schrott und eine Fehlentwicklung ist! Nothing for Ungood! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 19:04 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2017 um 18:42 Uhr hat Smartrek geschrieben: Fakt ist aber, dass es auf die Zulassungszahlen gerechnet, ebenso viele Turboschäden wie Probleme mit dem MHD gibt. Das wollen nur die Turbo-Fahrer nicht hören ;-) Wo haste denn diese Weisheit her? :roll: Der Turbolader gehört beim 451er ganz gewiss nicht zu den Bauteilen mit erhöhter Ausfallrate, wenn ihn nicht gerade ein Brachialtuning vorzeitig in die ewigen Jagdgründe schickt! Das mhd dagegen ist ein wahrer Umsatzträger von Smart bis hin zu kompletten Austauschmotoren, weil natürlich ein gerissener Riemen auch nicht mit den entsprechend erforderlichen Warninstrumentarien auf sich aufmerksam macht, obwohl dazu eigentlich alle Hardwarekomponenten vorhanden sind! Das ist ja gleich der nächste Schwachsinn in Reinstform! Du kannst es drehen und wenden, wie Du willst, die Tatsachen sprechen ganz einfach für sich! Von den Methoden, wie die armen mhd Fahrer als Gebrauchtwagenkunden für dumm verkauft werden sollen, wenn es um Kulanzaktionen geht wollen wir lieber erst gar nicht anfangen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2017 um 18:51 Uhr ]