Ahnungslos

Quote: Am 15.04.2017 um 13:35 Uhr hat Coina geschrieben: Mein Smart funktioniert leider seit Donnerstag gar nicht mehr. Es wäre vielleicht nicht schlecht, wenn man das etwas näher spezifizieren könnte!

Quote: Am 14.04.2017 um 21:16 Uhr hat Wurstwasser geschrieben: Ich würde ja Bilder oder sogar ein Video hochgeladen, ich habe aber keine Ahnung wie das gehen soll. Direkt hochladen geht hier nicht! Die Bilder oder Videos müssen bei externen Providern hochgeladen werden und hier werden die nur verlinkt! Videos, z.B. bei YouTube hochladen und dem URL-Button verlinken. Und Bilder bei einem Bilderhoster und dann den Image-Button unterhalb des Textfensters an der Stelle drücken, an der das Bild erscheinen soll. In das kleine Zusatzfensterchen muß dann die URL eingetragen werden, unter der das Bild bei den Bilderhoster erreichbar ist. Es muß aber die echte URL des Bildes selbst sein und nicht die, mit der das Bild mit allerlei drumrum bei dem Hoster dargestellt wird! Am besten probiert man das im Forenbereich "Testgelände" aus, der wurde extra für solche Versuche geschaffen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 21:23 Uhr ]

Naja, vermutlich am ehesten an akustischer Untermalung, soll heissen an abnormalen Schab-, Roll- oder sonstigen Geräuschen während des Fahrens. Das soll jetzt aber nicht heissen, daß man die Flöhe husten hören soll! ;-)

Quote: Am 14.04.2017 um 19:44 Uhr hat joerghuebner geschrieben: Höhenregulierung hab ich bei eingeschaltetem Licht probiert. Kein Ton hörbar. Dann solltest Du mal schauen, ob die Höhenregulierung bei eingeschaltetem Licht auch funktioniert, wenn Du sie an dem Regler verstellst. Das Licht brennt aber mit normaler Intensität? Nicht daß da eine Masseschweinerei vorliegt, soll heissen die Masseverbindung an einem Scheinwerfer nicht in Ordnung ist!

Das könnte von dem Motor der Leuchtweitenregulierung der Scheinwerfer stammen. Leg doch mal Dein Ohr auf den Scheinwerfer rechts und links und hör mal da rein, das müsste eigentlich zu lokalisieren sein. Betätige mal bei eingeschaltetem Licht die Höhenverstellung der Scheinwerfer, ist das das gleiche Brummen, das Du dann hörst? Siehst Du die Höhenregulierung, wenn Du z.B vor einer Wand stehst? Ist da irgendwas in Richtung Tagfahrleuchten nachgerüstet bzw. gebastelt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 19:40 Uhr ]

By the way, der von Dir beschriebene Schriftzug Smart in der dritten, oberen Bremsleuchte ist eigentlich nicht serienmässig und auch nicht zulässig! Der Vorbesitzer hat sich die dritte, mittlere Bremsleuchte entsprechend modifiziert. Du darfst Dich aber nicht wundern, wenn du damit in einer Verkehrskontrolle oder beim TÜV Probleme bekommen solltest! Dies aber nur am Rande! Hat natürlich mit dem Startproblem nix zu tun! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 20:09 Uhr ]

Habe Dir die Nachricht noch einmal gesendet. Die orangene Zahl in dem Feld "Wer ist Online" links oben symbolisiert die Persönlichen Nachrichten, die Dir gesendet werden! ;-) Wie Du schon richtig geschrieben hast, besteht die Rückleuchte aus drei Kugeln. Die oberste Kugel ist die Kombination aus Rückleuchte und Bremsleuchte, dort sind beide Funktionen in einer Glühbirne miteinander vereint in unterschiedlichen Helligkeitsstufen. Die mittlere Kugel sind die jeweiligen Blinker rechts oder links. Und in der unteren Kugel ist links die Nebelrückleuchte untergebracht, die leuchtet auf wenn man die Nebelrückleuchte einschaltet, das ist dann, wenn man den Lichtschalter eine Stellung weiter als das Abblendlich dreht. Und auf der rechten Seite ist in der unteren Kugel der Rückfahrscheinwerfer untergebracht, der aufleuchtet, wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Wenn man nun das Licht einschaltet, dann müssen die oberen Kugeln schwach leuchten, wenn man die Bremse drückt, dann leuchten diese heller. Wenn man die Bremse los lässt, wieder schwächer. Wenn man das Licht ausgeschaltet hat, dann leuchten die oberen Kugeln überhaupt nicht. Wenn man dann die Bremse drückt, dann leuchten sie hell und wenn man die Bremse los lässt, müssen sie wieder komplett ausgehen. Bist Du sicher, daß Du überhaupt noch genügend Strom in der Batterie hast oder könnte es sein, daß sie durch die Rumprobiererei jetzt schwach ist und nachgeladen werden müsste? Ich meine damit jetzt nicht, daß das Problem mit dem Anlasser daher kommt, sondern daß das Anschieben nicht geht, weil zu wenig Batterieladung vorhanden ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 18:39 Uhr ]

Das hört sich alles etwas komisch an, die beiden seitlichen Bremslichter müssen ebenfalls komplett erlöschen, wenn man nicht das Licht eingeschaltet hat! Es gibt eigentlich keinen Grund, warum die nur schwächer werden sollte. Alles irschendwie gomsch! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 17:56 Uhr ]

Dieter, ich habe Dir noch ne PN geschrieben, das ist eine persönliche Nachricht, die Dir in dem Feld "Wer ist Online" links oben dargestellt wird und die kannst Du aufrufen, indem Du auf die orangene Zahl klickst!

Quote: Am 14.04.2017 um 17:43 Uhr hat Triking geschrieben: Er hat ja zwei Funktionen, ein Kreis ist für die Bremsleuchten, der andere für die Freigabe des Anlassers. Hallole Rolf, auch wenn das immer wieder so zu lesen ist, der Bremslichtschalter schaltet nicht die Freigabe des Anlassers! Der BLS hat mit dem eigentlichen Anlassvorgang nullkommanull zu tun! Der Bremslichtschalter ist nur die Voraussetzung, einen vorher eingelegten Gang raus zu nehmen. Wenn der Leerlauf drin ist, dann ist der Bremslichtschalter für den Anlassvorgang nicht erforderlich! Man muß ja auch nicht die Bremse drücken, um den Motor starten zu können. Wenn der Leerlauf drin ist, kann der Smart auch ohne gedrückte Bremse gestartet werden! Solltest Du einem Ahnungslosen nicht glauben, was ich Dir nicht verübeln kann, probier es doch einfach mal aus! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 17:51 Uhr ]

Komisch! Was wird denn dann im Display der Ganganzeige dargestellt?

Sorry, das habe ich nicht dazu geschrieben, aber jetzt noch mal editiert. Zum Anschieben muß natürlich dann der Fuß von der Bremse genommen werden, sonst klappt es natürlich auch nicht, so lange man auf der Bremse steht! ;-) Aber da man mit dem rechten Fuß Gas gibt und auch bremst bin ich davon ausgegangen, daß wenn man mit dem rechten Fuß Vollgas gibt, dann die Bremse gelöst ist! Das Gaspedal muß aber wirklich bis zum Anschlag durchgedrückt werden, sonst geht die Kupplung nicht auf und der Smart kann nicht geschoben werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 17:34 Uhr ]

Kein Problem, ich gebe gerne Auskunft. Unter Zündung einschalten meine ich den Schlüssel auf die Stellung 1 zu bringen, damit die Kontrolleuchten im Armaturenbrett aufleuchten. Die Stellung 2 ist die Anlasstellung, die ist damit nicht gemeint! Per meiner Definition ist Stellung 0 Alles aus Stellung 1 Zündung eingeschaltet Stellung 2 Anlassstellung Zum Anschieben ist definitiv die Stellung 1 gemeint! Und dort bleibt der Schlüüsel ja von alleine stehen! Und wie geschrieben, es muß unbedingt die von mir beschriebene Vorgehensweise eingehalten werden, sonst klappt das nicht mit dem Anschieben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 17:18 Uhr ]

Also wenn schon die Relaisbox freigelegt wurde und auch der Motor abgesenkt wurde, dann hat man ja schon mal die richtigen Schritte getroffen. Dann kann ich noch viel weniger nachvollziehen, warum man dann dem Problem nicht auf die Spur gekommen ist! Probiert es doch noch mal mit dem Anschieben mit meiner oben geposteten beschreibung. Ich denke nämlich, daß das nicht geklappt hat, weiol man eine Kleinigkeit falsch gemacht hat und die Kupplung nicht geöffnet hat, was dann zur Folge hat, daß der Smart nicht geschoben werden kann, um Schwung aufzunehmen!

Quote: Am 14.04.2017 um 16:47 Uhr hat ohnenamen1952 geschrieben: Ihr Ratschlag mit dem Anschieben, diesen Ratschlag haben wir heute Vormittag einige male versucht umzusetzen. Sie müssen wissen, wir haben eine Abfahrt in unserem Hof. Der gute Herr Nachbar hat uns veraucht zu helfen. Er, sein Name ist Stefan. Hat das Fahrzeug auch versucht zu schaukeln und zu rütteln. Leider brachte nichts den erhofften Erfolg. Das kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen und vermute, daß da ein Fehler gemacht wurde, man muß nämlich eine ganz bestimmte Sequenz einhalten, um den Smart anschieben zu können. Wenn man das nicht genau so macht, funktioniert das nämlich nicht! Und wenn ich schreibe, genau so, dann meine ich das auch so! :) Ich habe es nämlich beim ersten Mal auch verkehrt gemacht! ;-) Ich beschreibe das noch mal, um sicher zu gehen, daß alles richtig gemacht wurde: 1. Zündung einschalten, Schalthebel auf die Neutralstellung, das "N" steht im Display 2. Bremse treten 3. Bei getretener Bremse den Schalthebel nach links ziehen, im Display erscheint eine "1". Der Smart kann nun nicht mehr geschoben werden, da eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und Getriebe besteht. Das ist so, als ob man bei einem Schaltwagen den ersten Gang einlegt und die Kupplung kommen lässt. 4. Den Schalthebel nach vorne auf die Stellung + drücken und in dieser Stellung fest halten! 5. Bremse lösen und mit dem rechten Fuß Vollgas geben, das Gaspedal ganz bis zum Anschlag durch drücken! Dadurch müsste die Kupplung öffnen und der Smart kann geschoben werden. Beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung automatisch und durch den Schwung des Smart wird der Motor angeworfen bzw. durchgedreht. Man muß das genau so machen, sonst geht die Kupplung nicht auf und man kann den Smart nicht schieben! Auch wenn die da ganz nett waren in der Werkstatt kann ich nicht nachvollziehen, warum der Fehler nicht zumindest eingegrenzt werden konnte! Die Ansteuerung des Anlassers ist, wie ich hier schon öfter geschrieben habe, nicht eines der letzten ungelösten Rätsel des Universums! Das ist ganz schnöde Elektrik ohne große Besonderheiten und wenn man mit einem Messgerät umgehen kann sollte es eigentlich kein Problem sein, diesem Fehler beizukommen! Aber genau das ist das große Problem, daß keiner mehr mit einem Messgerät umgehen kann! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 17:20 Uhr ]

Wenn Du schon viel gelesen hast, müsstest Du eigentlich auch mal über den Begriff "Relaisbox" gestolpert sein! Eine solche ist nämlich bei Deinem Smart unter dem Teppichboden unter dem Fahrersitz verbaut! Auf dieser Seite ist diese Relaisbox ausführlich beschrieben und wie Du siehst ist dort auch das Relais zur Ansteuerung des Anlassers verbaut! Es ist das Relais T in dieser Box. Von dem Stecker dieser Relaisbox führt dann die Leitung auf direktem Weg zum Magnetschalter des Anlassers. Und genau an diesem Stecker kann man wunderbar messen, wenn man die Relaisbox frei legt. Zum einen kann man schon durch Auflegen des Fingers auf dieses Relais T spüren, ob es anzieht, wenn man den Zündschlüssel auf die Anlassstellung bringt und zum zweiten kann man am Stecker M-LS am Pin 5 messen, ob dort zu diesem Zeitpunkt 12 Volt raus kommen, die den Magnetschalter zum Anziehen bringen und damit den Startvorgang einleiten! Ich denke aber nicht, daß sich die MB Werkstatt dieser Relaisbox angenommen hat! Und leider kommt man an die Anschlüsse am Anlasser sehr schlecht ran, um dort direkt messen zu könen, was der kompakten Bauweise des Smart geschuldet ist. Der Anlasser sitzt sehr versteckt im Motorrraum! Hat der Smart eine Klimaanlage? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 16:45 Uhr ]

Er meint dieses hier! ;-) Mal wieder auf einen https Link herein gefallen, cdiler! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 16:27 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Danke für die ausführliche Vorstellung, das ist heutzutage leider nicht mehr selbstverständlich! Leider wohnt ihr in Berlin ganz schön weit von mir weg, schade! Sonst wäre ich heute noch vor der Tür gestanden, um Euch zu helfen, wenn ihr eher südwestlich in der Republik Euren Wohnsitz hättet! Die Frage, die sich mir stellt ist eben, wie viel da schon gebastelt wurde! Aufgrund der Beschreibung kann ich mir da keinen rechten Reim drauf machen. Der Startvorgang des Smart ist eigentlich kein großes Geheminis und wenn das "N" im Display dargestellt wird, ist eigentlich schon ein großer Teil der Voraussetzungen zum Starten des Motors erfüllt! Dann steht nämlich schon mal das Getriebe in der Neutralstellung, was eine elementare Voraussetzung für den Motorstart ist, nur dann gibt nämlich die Steuerung auch die Freigabe für den Anlasser bzw. dessen Ansteuerung! Der Weg zu Mercedes war im Prinzip schon der erste Fehler, den ihr gemacht habt! :( Mich würde mal interessieren, was die dort gemessen haben, daß die mit ihrem Latein am Ende sind. Viel kann es nämlich nicht gewesen sein! Obwohl, das sind die eigentlich recht schnell, messen kann nämlich heutzutage keiner mehr! Habt ihr denn man probiert, den Smart anzuschieben? Entgegen landläufigen Meinungen ist dies nämlich durchaus möglich! Dann wüsste man nämlich, ob die anderen, elementaren Funktionen vorhanden sind, wenn der Motor laufen würde und auch normal gefahren werden kann oder ob was generelles im Argen liegt. Aus welcher Gegend von Berlin kommt ihre denn, denn dort gibt es durchaus eine kundenorientierte Alternative zu dem Mercedes und Smart Werkstätten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 16:16 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2017 um 13:44 Uhr hat Smartie2017 geschrieben: (41PS wieviel fährt der denn) :lol: Na, bis er die Flügel streckt würde ich mal sagen! ;-) Nee, mal im Ernst, die alten cdi's sind die wahren Langläufer! Mit den 75 tkm ist der gerade mal richtig eingefahren, wenn sie denn stimmen sollten! :) Notfalls kannst Du ihm ja auch noch ein paar zusätzliche Pferdchen einhauchen lassen! ;-) Solltest Du damit den ultimativen HighSpeed meinen ist das die abgeregelten 135 km/h nach einem längeren Anlauf! ;-) Aber auch das liesse sich mit einem gemäßigten Tuning optimieren! Wenn es ein Cabrio sein sollte, nimm ihn sofort! 450er cdi Cabrios haben nämlich schon fast Seltenheitswert und damit Exclusivstatus! Der einzige Nachteil eines 2006er cdi's ist die kürzere Getriebeübersetzung, die damals als Vorbereitung für den RPF gewählt wurde. D.h. er dreht bei höheren Geschwindigkeiten im Gegensatz zu einem 2004er oder 2005er höher und das hat auf die Akustik und den Kraftstoffverbrauch Einfluss! Aber ansonsten würde ich einen cdi immer einem alten Benziner vorziehen. Wichtig wäre eben, wenn Du in Umweltzonen einfahren willst die grüne Plakette! Das hat jetzt aber nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß er aktuell eine grüne Plakette hat! Leider wurden viele grüne Plaketten ungerechtigterweise vergeben und da scheitert man spätestens bei der Zulassung auf seinen Namen an einer unbeugsamen Madame an der Zulassungsstelle. Eine grüne Plakette ist beim 450er Smart eigentlich fest an einen RPF gebunden, der in den Papieren eingetragen sein muß. Ansonsten könnte es nämlich sein, daß er beim Ummelden nur eine gelbe bekommt, mit der in viele Umweltzonen gar nicht mehr eingefahren werden darf. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 14:03 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2017 um 09:48 Uhr hat PetraR geschrieben: Ab welchem Baujahr klappt das problemlos mit dem mhd? Ich weiß, ich soll vorsichtig damit sein - nur, welche Baujahre sind da mängelfrei in dieser Hinsicht? Ein mhd ist immer ein Kostenrisiko, das hat nix mit dem Alter oder Baujahr zu tun! Mit allen Nachrüstungen und Verschlimmbesserungen, die im Laufe der Zeit eingeflossen sind, aber bei einem Gebrauchtwagen nicht unbedingt eingebaut wurden, hat man zwar daran gearbeitet, die Zuverlässigkeit zu verbessern, aber ganz safe ist man deshalb trotzdem nicht! Der Riemen oder die Bolzen sind nur ein Kriterium für lauernde Kosten in diesem Zusammenhang! Das geht schon mit der komplexen Technik los, mit der Du auf Biegen und Brechen den Gangstern in den SCs ausgeliefert bist! Andere Werkstätten oder Bosch Dienste kommen da eben nicht damit zurecht! Das ist bei einem konventionellen Anlasser und einer herkömmlichen Lichtmaschine etwas ganz anderes! Da gibt es genügend Alternativen im Störungsfall! Einige werden mich jetzt wieder als potentiellen Schwarzseher erklären, aber das ist mir ziemlich egal! ;-) Für mich ist das mhd System der größte Schrott, der jemals in einem KFZ verbaut wurde! Dazu gibt es mittlerweilen einige kostenträchtige Beiträge in den Foren zum Smart! Und das alles für einen marginalen Minderverbrauch. So viel kannst Du an Sprit in mehreren Autoleben nicht einsparen, was da unter Umständen eine einzige Reparatur kostet! Die meisten schalten das System ohnehin gleich nach dem Starten ab, dann rentiert es sich natürlich richtig! :roll: Viele bauen sich dazu extra ein elektronisches Zusatzmodul ein, damit dies selbsttätig geschieht! :lol: Zumal man auch dann nicht vor den unliebsamen Folgen geschützt ist! Das zögert eben aufgrund der nicht so häufigen Motorstarts die Folgen eben etwas hinaus, aber beseitigt sind sie dadurch auch nicht! Deshalb, never ever mhd! :) Nie, niemals, niemals nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2017 um 11:00 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2017 um 07:42 Uhr hat ruok geschrieben: Was hast du da genau machen lassen und vor Allem: warum? By the way, schau einfach in seinen Fred zu diesem Thema! ;-)

Bei den älteren cdi Getrieben waren die Lager eine Schwachstelle, weil die nicht mit dem Drehmoment des Diesels klar kamen! Da hat es schon einige cdi Getriebe deswegen verspult!

Kommt mir auch ein wenig komisch vor, aber da ich das prinzip des 451ers nicht kenne, sondern nur das des 450ers bin ich ausnahmsweise lieber mal ruhig! ;-) Normalerweise ist das keine Unterdruckdose, wie man hier immer wieder liest, sondern eine Druckdose, die durch Überdruck gesteuert wird und mit diesem Überdruck über die Membran die Federkraft überwindet und so das Gestänge bewegt und die Wastegateklappe im Krümmer öffnet! Beim 450er sieht man die Bewegung des Gestänges im Stand überhaupt nicht, weil der relativ hohe Ladedruck, der das Gestänge bewegen kann, im Stand nicht mal erreicht wird, wenn man den Motor in den Drehzahlbegrenzer jagt! Der Ladedruck zum Öffnen des Wastegates wird nur unter Last beim Fahren erreicht! Aber wie schon geschrieben, ich kenne nur das Prinzip des 450er cdi! Lasse mich aber gerne eines besseren belehren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2017 um 16:57 Uhr ]

Schon mal geschaut, von wann dieser Fred ist? Der ist zwölf Jahre alt! ;-)

Wenn der Turbolader erst spät zu spüren ist, würde das eher dafür sprechen, daß das Wastegate in der Offen-Stellung fest hängt und dadurch die Abgase immer am Turbolader vorbei direkt in den Auspuff geleitet werden und dadurch keinen Ladedruck erzeugen. Dann hätte ich aber eher den Verdacht, daß der Ladedruck des Turbos durch eine Undichtigkeit auf der Ladeluftseite flöten geht, das Wastegate also in Ordnung ist und der Ladedruck aufgrund dieser Undichtigkeit nicht aufgebaut wird. Du solltest mal auf der Ansaugseite kontrollieren, ob dort alle Schläuche korrekt befestigt und auch in Ordnung sind.