Ahnungslos

Quote: Am 04.05.2018 um 11:41 Uhr hat Gordi geschrieben: Na ja.... er hätte ja auch direkt da abgeholt werden können.... Muss man wissen. Damit magst Du schon recht haben, aber ich gehe davon aus, daß die die Notlage des TE, über die sie ja informiert waren, gnadenlos ausgeützt haben! :-x Das Problem in diesem Zusammenhang ist ja, daß die für angebliche Fehlersuche in diesem Zusammenhang im Prinzip berechnen können, was sie wollen, ohne daß man die Möglichkeit hat, den Nachweis zu erbringen, daß dieser Aufwand überhaupt nicht angefallen ist! Notfalls kann man immer noch stundenlang im Kreis arbeiten! Machen ja manche Werkstätten ohnehin aus Unfähigkeit! :roll: Wenn der unrepariert abgeholt worden wäre, dann kommt man eben mit einer überhöhten Rechnung für angebliche Diagnose an! Genau dieses verstärkt dann wie in diesem Fall den Druck auf den Kunde nochmals! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2018 um 12:10 Uhr ]

Quote: Am 03.05.2018 um 18:41 Uhr hat alyssa geschrieben: wie lässt sich die Schublade unterm Radio im 451 ausbauen? Welche Schublade unter dem Radio meinst Du eigentlich? :-? Sorry für meine blöde Frage, aber ich fahre einen 450er Smart. Aber beim 451er gibt es doch gar keine Schublade unter dem Radio, oder?

Quote: Am 03.05.2018 um 09:46 Uhr hat Berzerker geschrieben: Ich bin davon ausgegangen, das man via E-Mail benachrichtigt wird wenn man entweder eine private Nachricht bekommt oder hier im Forum auf einen Beitrag geantwortet wird ... nix. Das hat hier mit dieser Forensoftware noch nie funktioniert und wird auch nie funktionieren! :( Das mit der Benachrichtigung für Antworten innenrhalb des Beitrags funktioniert nur bei eigenen Beiträgen, wenn man der TE war und nur dann, wenn man bei der Eröffnung des Beitrags einen Haken an der entsprechenden Stelle gesetzt hat. Nachträglich funktioniert das leider auch nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2018 um 09:54 Uhr ]

Quote: Am 02.05.2018 um 20:08 Uhr hat Outliner geschrieben: Ah ja, auf dem Bild vom Ahnungslosen sieht man es. Das Bild ist nicht von mir, sondern vom TE! ;-) Ich habe es im Gegensatz zu ihm lediglich geschafft, es korrekt im Posting darzustellen! :)

So ist es, der Knubbel ist ein Rückschlagventil, welches Luftströmung nur in eine Richtung zulässt. Ein solches ist beim Benziner ebenfalls verbaut, an einer anderen Stelle eben. Das Ding am Zylinderkopf, in das der Schlauch über den Anschluss mündet ist die kleine Servopumpe für den Unterdruck für den BKV, die durch die Nockenwelle angetrieben wird.

Quote: Am 02.05.2018 um 15:46 Uhr hat xaron85 geschrieben: Danke fürs einbinden des Bildes. Wie funktioniert das genau? Du hast den Fehler gemacht, nicht die eigentliche URL des Bildes in Deinem Posting anzugeben, sondern die URL, mit dem das Bild mit allerlei drumrum dargestellt wird, das funktioniert nicht! Es muß explizit die echte und direkte URL des Bildes selbst sein, nur so funktioniert die korrekte Darstellung des Bildes hier im Forum!

Man sieht auf dem Bild jetzt zwar nicht, wo die Schlauchleitungen hin führen, aber die einzig plausible Möglichkeit in diesem Bereich wäre beim cdi die Servopumnpe für den Bremskraftverstärker! Beim Benziner wird ja der Unterdruck für den Bremskraftverstärker direkt aus der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe abgezweigt, beim cdi ist das ja nicht möglich, weil es keinen Unterdruck im Ansaugtrakt gibt. Deshalb ist beim cdi ganz rechts am Zylinderkopf eine kleine Servopumpe realisiert, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Und von dieser Servopumpe führt dann eine Schlauchleitung nach vorne zum Bremskraftverstärker, in der ebenfalls ein Rückschlagventil integriert ist. Ich vermute mal, daß es sich dabei um diese Leitung handelt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.05.2018 um 16:03 Uhr ]

Quote: Am 01.05.2018 um 10:35 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: (Wie ich das mit dem Eigenen Name bewerkstellige, bin ich noch nicht durchgestiegen) Eigentlich ganz einfach. :) Beim Linkbasteln gehen doch kurz hintereinander zwei kleine Fensterchen auf! In das erste kopierst Du per Copy & Paste die URL ein, nachdem Du das mit Ok bestätigt hast, gibst Du in dem zweiten Fensterchen nicht noch einmal die URL ein, sondern den Eigenname, mit dem der Link dann in dem Posting erscheinen soll! Speziell bei langen URLs sieht das dann schon optisch viel besser aus! ;-) Wenn Du in das zweite Fensterchen ebenfalls noch einmal die URL eingibst, dann steht diese natürlich als Name des Links im Posting drin!

https Links funktionieren hier im Forum nicht und werden falsch umgesetzt! Man muß einfach das https weg lassen und direkt mit WWW beginnen, dann klappt es auch m it der Nachbarin! ;-) Anstatt das https im Link weg zu editieren hast Du es beim Name des Links editiert! Dafür kannst dem Link einen Eigennamen geben, sieht besser aus! :) Klicklink! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.05.2018 um 10:20 Uhr ]

Quote: Am 29.04.2018 um 23:13 Uhr hat Outliner geschrieben: Jetzt muss du nur noch verraten, was du für ein Modell fährst, so für Neugierige... ;-) Ein Blick ins Profil bringt Klarheit! ;-)

Hier sind zwar auch ForFour Fahrer vertreten, aber ich würde Dir raten, mal dort vorstellig zu werden, evtl. hilft Dir das besser weiter! :)

Das kommt eben drauf an, ob eine Klimaanlage verbaut ist oder nicht! Ohne Klima kommt man an den Kabelschuh wesentlich leichter ran, weil dann die Klimazuleitungen nicht im Weg sind!

Ich hatte es in einigen der bestehenden Beiträge zur Relaisbox schon beschrieben, aber hier noch mal zu Deiner Info der komplette Weg des Startsignals vom Zündschloss zum Anlasser mit seinen Zwischenstationen. Vom Zündschloß führt die Leitung zuerst mal zur Zentralelektrik im Fahrerfußraum, in der auch die Sicherungen untergebracht sind. Auf dem Stecker, der auf der ZEE steckt, ist es der Pin A3, siehe auf dieser Seite ungefähr in der Mitte. Dort ist dieser Stecker mit der Bezeichnung Main Loom Socket Wiring beschrieben, das Signal heisst Ignition Position 2, was nix anderes bedeutet als die Stellung 2 des Zündschlosses, welches ja die Anlassstellung ist! Von der ZEE wird dieses Startsignal dann über den CAN Bus an das Motorsteuergerät weiter geleitet, welches die Voraussetzungen für den Motorstart verifiziert, u.a. die Neutralstellung des Getriebes, symbolisiert durch das N im Display der Ganganzeige. Wenn die Voraussetzungen erfüllt sind, dann gibt das MEG auf dem Pin 112 das Signal aus, welches dann zur Relaisbox unter dem Sitz führt, die auf jener Seite wunderbar beschrieben ist. Das Signal kommt an der Relaisbox an dem Stecker H-LS II am Pin 5 an. Dieses bringt im Normalfall das Relais T in der Relaisbox zum Anziehen, das spürt man auch, wenn man den Finger auf das Relais legt. Der Kontakt dieses Relais schaltet dann die 12 Volt auf den Stecker M-LS Pin 5, von dort führt die Leitung dann direkt zu dem Magnetschalter des Anlassers, leider kommt man dort am Magnetschalter dann sehr schlecht zum Messen hin. Da aber der Steckkabelschuh am Anlasser immer ein Quell der Freude ist, weil in diesem die Kupferlitze in der Klemmung grünspanig wird und keinen Kontakt mehr hat, was auch zigfach hier im Forum beschrieben ist. Das ist aber unter der Isolation und deshalb von außen nicht erkennbar, der Kabelschuh sieht immer so aus, als ob er in Ordnung wäre!!! Deshalb kneift man diesen Kabelschuh am besten als erstes ab und erneuert ihn, dann hat man zumindest schon mal eine Schwachstelle eliminiert, unabhängig davon, ob er den Fehler verursacht oder nicht! Was ganz wichtig ist, das ist die Tatsache, daß beim Messen an der Relaisbox das Signal am Stecker H-LS II am Pin 5, das vom MEG kommt, invertiert ist! D.h. wenn man dort 12 Volt bzw. annähernd 12 Volt misst, dann heisst das nicht, daß dann damit das Relais T anziehen würde. Da es auf der anderen Seite der Wicklung an 12 Volt liegt, zieht es nur an, wenn an diesem Steckeranschluss 0 Volt vom MEG über einen Open Collector Treiber geschaltet werden! Das ist ganz wichtig zu wissen. An dieser Stelle ist nicht das Signal mit 12 Volt aktiv und bringt das Relais zum Anziehen, sondern mit 0 Volt! Falls Du etwas von meinen Ausführungen nicht verstehen solltest, frag bitte noch mal nach! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2018 um 09:55 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2018 um 23:13 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: Ich hatte mich einfach auf das Bremsetreten beim Anlassen festgefressen und Zusammenhänge vermutet, die es offensichtlich nicht gibt. :-? Deshalb habe ich da ja auch so deutlich darauf hingewiesen! :) Bei einer Fehlersuche ist es immer wichtig, daß man sich nicht allzu sehr auf falsche Pfade begibt, sonst wird man da immer wieder, auch wenn man erst Tage später weiter sucht, wieder auf dem Holzweg landen. Auf diese Aussage, daß die Bremse nur zum Einlegen des Leerlaufs benötigt wird, nicht aber für den eigentlichen Startvorgang, kannst Du Dich schon verlassen, das ist ganz sicher so. Deshalb habe ich da auch so deutlich darauf hingewiesen! Der Anlasser ist in den seltensten Fällen wirklich defekt, wird aber immer als erstes ausgetauscht. Mit der Folge, daß hinterher das Problem unverändert vorhanden ist!Aber durch die Tatsache, daß er ganz versteckt verbaut ist, verursacht er eben einen großen Aufwand zum Austausch, was sich dann eben in der Rechnung nieder schlägt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2018 um 09:14 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2018 um 23:13 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: Heute hat mir der SC voraussichtliche Reparaturkosten von ca. 1000,- Teuronen + Taxe in Aussicht gestellt (500,- Anlasser + 500,- AGR). Den hole ich morgen unrepariert ab! Das würde ich an Deiner Stelle auch machen, den bekommen wir schon mit Bordmitteln wieder flott! Tipps bekommst Du hier von uns en masse! :) Was der Sache dienlich wäre, das wäre auf jeden Fall ein Multimeter zum Messen von Gleichspannungen, an der Relaisbox mit ihren Steckern ist das Messen überhaupt kein Problem! Das bildet dann die Grundlage für die weitere Vorgehensweise! Aber immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! ;-) Was Du auf jeden Fall auch bei dieser Gelegenheit nachschauen solltest, das ist das Masseband zwischen Karosse und Motor-/ Getriebeeinheit, das ist nämlich speziell beim cdi eine Schwachstelle, weil dort durch die harten Motorvibrationen die Kupferlitze Ader für Ader bei dem Übergang des Kupfergeflechts in den Kabelschuh durchvibriert werden kann! Im Laufe der Zeit führt das dann dazu, daß die Masseverbindung immer schlechter wird, das kann die Funktion ebenfalls beeinflussen. Deshalb ist die sorgfältige Kontrolle dieser Masseverbindung wichtig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2018 um 00:03 Uhr ]

Du hättest Dich schon mal vor dem Kauf informieren sollen, welche Felgen auf Deinen 451 Smart passen. Dann wärst Du vermutlich ziemlich schnell drauf gekommen, daß die Felgen dieser beiden Typen nicht miteinander kompatibel sind, weil die Dimensionen der vorderen Felgen, vor allem aber die Einpresstiefen der hinteren überhaupt nicht zu dem jeweils anderen Typ passen! Vergiss die gekauften 450er Felgen und vertick sie wieder, die passen nicht zu Deinem 451er!

Quote: Am 26.04.2018 um 10:17 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: Dass diese Phänomene: Startet/startet nicht (WFS aktiv/inaktiv?), Das Flackern der Anzeige beim Anschleppen.. Wenn er startet, dann auch ohne Bremse... Keine Kraft (Notlauf?) Starker Ruß.. alle plötzlich und gleichzeitig auftreten, ließ mich eher an ein defektes Steueregerät denken? Aber das Auslesen zeigt beim SC hierzu keine Auffälligkeit.... Da ist mit Sicherheit kein Steuergerät defekt! Steuergeräte sind in den wenigsten Fällen defekt und werden relativ häufig umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos getauscht! Es handelt sich hierbei wie mein Vorposter Hajo schon schrieb um zwei verschiedene Fehler, die meines Erachtens nix miteinander zu tun haben! Das mit dem Motorstart bzw. der Weg des Stromlaufs dazu ist hier im Forum allein von mir dutzende Male beschrieben. Wenn Dein Smart 16 Jahre alt ist, dann besitzt er noch die Relaisbox unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden, dort würde ich zuerst einmal ansetzen. Dort kann man nämlich die erforderlichen Signale des Anlassers wunderbar nachmessen und kann relativ einfach fest stellen, ob die Signalpegel stimmen! An welchen Steckern bzw. Pins man dort misst ist ebenfalls bis zum erbrechen hier im Forum aufgelistet! Wenn Du als Suchbegriff "Relaisbox" eingibst solltest Du einige der bestehenden Beiträge angezeigt bekommen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.04.2018 um 11:48 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2018 um 10:17 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: Schaltung steht auf "N" und Fuß auf der Bremse. Aber er startet nun auch, ohne dass ich auf der Bremse stehe!?!?! Mein Einwand, dass er (wenn er startet) dies auch ohne Bremsbetätigung macht, wäre laut SC "normal"! :-? Ich kann es nur immer wieder betonen, für den eigentlichen Motorstart wird keine Bremse benötigt! Das ist ein Irrglaube, den man immer wieder liest, wenn jemand behauptet, daß für den Motorstart der Tritt auf die Bremse erforderlich wäre! Der Tritt auf die Bremse ist lediglich erforderlich, um einen beim Parken eingelegten Gang raus zu nehmen, dafür wird das Signal des Bremslichtschalters benötigt, nicht aber für den Motorstart selbst! Der funktioniert auch ohne Bremse. Wer es nicht glauben will, kann es gerne ausprobieren! :) Sobald das "N" im Display der Ganganzeige auftaucht, nur das ist für den Motorstart wichtig, weil sonst das Steuergerät die Ansteuerung des Anlassers nicht frei gibt, ist das Signal des Bremslichtschalters nicht mehr relevant! Die Stellung des Joysticks auf der Neutralstellung garantiert aber noch lange nicht, daß auch das "N" im Display steht, das ist ganz wichtig! Es gibt auch Fälle, in denen der Joystick auf der Neutralstellung steht, aber etwas anderes im Display dargestellt wird als das "N". Aber sobald das "N" im Display steht, sind steuerungs-, kupplungs- und schaltungstechnisch die Voraussetzungen für einen Motorstart erfüllt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.04.2018 um 11:49 Uhr ]

Und die in der Beschreibung genannte Servolenkung dürfte wohl auch nur in der Phantasie existieren. Ein Smart Bj. 2001 kann gar nicht über ein Servolenkung verfügen, weil es eine solche zu dem Zeitpunkt noch überhaupt nicht gab! Die gab es erst als aufpreispflichtiges Extra in Smarts ab 2003. Ein Smart hat zwar eine leichtgängige Lenkung, das ist aber noch lange keine Servolenkung!

Die Aktuatoren und Getriebe des Halb- und Vollautomatikbetriebs sind vollkommen identisch! Und zwar sowohl der Kupplungs- als auch der Schaltaktuator. Technisch gibt es ja überhaupt keine Unterschiede zwischen Softipp und Softouch, wie es ja in der Smartsprache heisst. Der einzige Unterschied ist der Schaltknauf mit dem Knöpfchen drin bei Softouch bzw. der Mikroschalter, der unter diesem Knöpfchen sitzt! Der Automatikmodus wird ja nur simuliert, weil die Steuerung die volle Kontrolle über sämliche Vorgänge in Verbindung der Kupplung, des Getriebes und des Drosselklappe hat! Deshalb ist sie in der Lage, die Schaltvorgänge in Abhängigkeit der Parameter der Fahrzustände selbst durchzuführen. Der Schaltbefehl in den nächsthöheren bzw. nächstniedrigeren Gang wird dann einfach durch diese Parameter errechnet und von der Software im Steuergerät initiiert anstatt von der Bewegung Deiner rechten Hand, der Schaltvorgang selbst ist dann komplett identisch!

Quote: Am 24.04.2018 um 18:51 Uhr hat Nox geschrieben: Habe ich Entschlossen den Motor auszubauen, und der Sache auf den Grund zugehen! Nach der Demontage des Zylinderkopfs und dem Betrachten desselben hast Du bestimmt Dein persönliches AHA Erlebnis! ;-)

Quote: Am 23.04.2018 um 15:14 Uhr hat Nox geschrieben: was sagen die Profis ? :-? Was die Profis sagen, ist mir ziemlich hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol! ;-) Wenn Du die bescheidene Meinung eines Ahnungslosen hören willst, oder auch nicht, der Motor hat's auf jeden Fall hinter sich, wenn Du keinen Messfehler beim Kompressionstest gemacht hast! Zwei Töpfe ohne Kompression, da ist für mich der Fall klar! Und die Entscheidung, ob Austauschmotor oder nicht, die musst du schon selbst fällen! Die kann Dir keiner abnehmen. Mit einem Rep-Satz würde ich aber nicht anfangen.

Schau mal in Deine Mehlbox! ;-) Wenn Du dort nix findest, auch in den Spamordner! Warum solltest Du die nicht eingetragen bekommen? Notfalls musst Du eben eine Ansteckverbreiterung an den hinteren Kotflügeln anbringen, wenn der Prüfer drauf besteht!

Quote: Am 23.04.2018 um 13:33 Uhr hat Outliner geschrieben: Natürlich, ein Kompressionstest gibt immer Aufschluss über den Motorzustand! Aber das die Kerzen dermassen fertig sind, hat nichts mit der Kompression zu tun. Natürlich hat das nix mit der Kompression zu tun, daß die Kerzen fertig sind, da hast Du mich falsch verstanden. Aber die obere rechte Kerze sieht so aus, weil sie durch unkontrollierte Glühzündungen in dem Zylinder abgebrannt ist! Und genau solche Glühzündungen durch Ölkohle können wie sittsam bekannt auch einem Auslassventil ganz schnell den Garaus machen, da fehlt dann vom Ventilteller genauso das Metall wie an den nicht mehr vorhandenen Elektroden der Zündkerze! Das ist kein normaler Verschleiss mehr, der da sichtbar ist, das geht schon weit darüber hinaus! ;-)