Ahnungslos

Hört sich irgendwie nach einem Wackelkontakt am Stecker des Temperaturfühlers des Kühlsystems an. Wenn an dem Stecker ein Übergangswiderstand oder Wackelkontakt vorhanden ist, dann ist das für das Motorsteuergerät wie eine Temperaturschwankung bzw. Temperaturerhöhung des Kühlsystems! Der Temperaturfühler ist ja ein über die Temperatur veränderbarer Widerstand, je höher die Temperatur, desto höher der Widerstand des Temperaturfühlers, ein Kaltleiter oder sogenannter PTC also. Je höher der Widerstand, desto höher wird die Motortemperatur angezeigt! Wenn man den Stecker abzieht, ist das für das Motorsteuergerät wie ein kochender Motor! Ein abgezogener Stecker ist ja quasi ein sehr hoher Widerstand! Ein solcher Wackelkontakt kann auch am Gegenstück dieser Leitung am Motorsteuergerät vorhanden sein. Auf dieser Seite ist auf dem oberen Bild der Stecker des Temperaturfühlers zu sehen. Das Kühlsystem bei dieser Gelegenheit mal zu entlüften wäre bestimmt auch nicht die schlechteste Idee, der Smart verfügt ja nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem wie andere Fahrzeuge, das liegt an dem konstruktiven Aufbau des Kühlsystems in Verbindung mit dem Heckmotor. Die Leitung führt dann von diesem Temperaturfühler zum Stecker des MEGs, siehe dort! Beim 600 ccm Motor sind diese Leitungen am Pin 17 und 52 des MEG Steckers, beim 700ccm Big Block am Pin 16 und 52, das alles ohne Gewähr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.04.2017 um 00:13 Uhr ]

Quote: Am 03.04.2017 um 19:05 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Der Onkel von MB hat heute gut 10 Minuten lang anhand seiner Bilder nach dem Teil gesucht Na klar, die ist immer wieder weg gefedert! :lol:

Quote: Am 03.04.2017 um 13:09 Uhr hat Sprotte geschrieben: Auf manchen Bildern im Netz sind die Lüftungsdüsen außen Eckig, bei mir rund. Gibt es dafür einen Grund? Meiner ist EZ 10/10... Bei Deinem handelt es sich um einen sogenannten Ge-MoPf-ten Smart Soll heissen, der wurde nach der Modellpflege in 2010 gebaut! Und im Rahmen dieser Modellpflege wurde das Armaturenbrett verschlimmbessert! ;-) Neenee, die neue Ausführung sieht in der Tat besser und stimmiger aus als die alte! :) Das musst Du allerdings beachten, wenn Du z.B. Zusatzinstrumente nachrüsten willst! Auf dem Bild kann man nämlich nicht erkennen, ob da welche verbaut sind, weil die Frontscheibe spiegelt! In Abhängigkeit der Ausführung altes/neues Armaturenbrett sind die Zusatzinstrument nämlich von der Halterung her anders, das müsste man beim Kauf beachten, wenn man diese nachrüsten will!

Quote: Am 03.04.2017 um 12:11 Uhr hat andrehh74 geschrieben: ui, das hört sich ja simpel an. Ich werde direkt mal heute Abend nachsehen und mich mit dem Ergebnis zurück melden! Jo, kleine Ursache, große Wirkung! :) Wie schon geschrieben, daß eine unzulässige elektrische Verbindung zwischen diesen beiden Anschlüssen vorliegt, steht für mich vollkommen außer Frage. Die beschriebenen Auswirkungen sind charakteristisch dafür, daß eine fast 100%ige, sagen wir mal 99,99%ige Diagnose gestellt werden kann. :) Ist ja nicht immer so! Was man nur noch eingrenzen muß, wie diese Verbindung zwischen den beiden Stromkreisen zustande kommt! Am besten erst mal auf beiden Seiten die Lampenträger aus den Rückleuchten raus machen und die obere Glühbirne in diesen Lampenträgern ansehen, das müsste die Rücklicht-/Bremslichtbirne sein. Wenn dort in beiden Lampenträgern auf dem obersten Platz eine Zweifadenglühbirne drin ist, mal deren Einbaulage vergleichen, ob die symmetrisch ist! Wenn auf einer Seite oder sogar auf beiden Seiten nur ein Glühfaden im Glaskolben zu sehen ist, dann ist der Fall ohnehin klar, da gehören nämlich Zweifadenglühbirnen rein! Wenn auf beiden Seiten zwei Glühfäden zu sehen sind, dann mal auf einer Seite die Glühbirne raus machen. Fehler immer noch vorhanden? Dann diese Glühbirne wieder einsetzen und das gleiche Spiel auf der anderen Seite. Bei entnommener Glühbirne kannst Du ja mal auf die Kontakte in der Fassung schauen, dann wird es auch klarer, wie das aussieht! Die beiden Kontakte in der Fassung sind ja links und rechts der Mitte angeordnet und die Glühbirne hat ebenfalls Kontakte, welche mit den Kontakten in der Fassung passend Kontakt haben müssen! Eigentlich wie im richtigen Leben! :) Kontakt mit der richtigen Frau, alles in Ordnung! Kontakt mit der falschen Frau oder mehreren Frauen, Leben erledigt! Denn Lebensgefahr kommt von Lebensgefährtin! :-D Also immer aufpassen im Strassen- und sonstigem Verkehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.04.2017 um 16:28 Uhr ]

Hallole und willkommen im Smart-Forum mit Deinem Problem! :) Da ist mit ziemlicher Sicherheit eine falsche Glühbirne in einer der beiden Heckleuchten verbaut worden! ;-) Oder es ist eine korrekte Glühbirne total falsch eingesetzt worden. Eigentlich kann man eine Zweifadenglühbirne aufgrund der Codierung der Stifte am Glühlampensockel nicht verkehrt einsetzen, aber Spezialisten leisten eben etwas Besonderes! :roll: Und zwar ist die Rückleuchte und die Bremsleuchte ja mittels eine Zweifadenbirne 12 Volt 21/5 Watt realisiert. Diese Glühbirne hat zwei Glühfäden in einem Glaskolben realisiert, einen stärkeren mit 21 Watt für das Bremslicht und einen schwächeren 5 Watt für das Rücklicht. Die Glühfäden liegen parallel versetzt in dem Glaskolben drin. Im Sockel dieser Glühbirne befinden sich zwei längliche Kontakte rechts und links seitlich der Mitte und entsprechend sehen auch die Kontakte in der Lampenfassung des Lampenträgers aus. Der Wechsel dieser Glühbirnen wird übrigens dort bebildert beschrieben. Wenn man nur eine normale Einfadenglühbirne in diesen Einbauplatz einsetzt, dann sitzt bei dieser Einfadenglühbirne ein Mittelkontakt mit einer gewissen Breite exakt mittig in dem Sockel der Glühbirne, welcher aber dann eine unzulässige Verbindung zwischen den beiden elektrisch getrennten Kontakten der Fassung herstellt. Es gibt aber auch die Möglichkeit, daß jemand, der keine Ahnung hat, aber deswegen noch lange nicht Ahnungslos ist ;-), eine korrekte Glühbirne so verkehrt einsetzt, daß die länglichen Kontakte dieser eigentlich richtigen Glühbirne eine unzulässige Verbindung zwischen den beiden Kontakten in der Fassung herstellt. Beide Varianten wären möglich. Daß eine unzulässige elektrische Verbindung zwischen diesen beiden Kontakten in der Fassung des Lampenträgers in einer der beiden Rückleuchten vorliegt, ist ganz sicher, nur woduch diese verursacht wird, noch nicht! ;-) Du musst also mal den Lampenträger aus den Rückleuchten raus nehmen und auf die Glühbirne schauen. Wenn es sich um eine Einfadenglühbirne handelt, dann sieht man das ja sofort. Und wenn es eine Zweifadenglühbirne ist, muß die eben auf korrekten Sitz überprüft werden. Genau deshalb sollte man ja auch die korrekte Funktion der Rückleuchten nach dem Ersatz einer Glühbirne nachkontrollieren, aber das machen Hobbybastler noch eher als die von sich überzeugten "Fachmänner", die ja ohnehin immer alles richtig machen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.04.2017 um 11:36 Uhr ]

Quote: Am 03.04.2017 um 10:52 Uhr hat oli--cdi geschrieben: @smarteharry: ist am Samstag in Deggendorf ein Treffen geplant? Da sieht man mal, daß Du Dich erst wieder in die Smart Szene einspleissen musst! ;-) Hau drauf! Da könntest Du Dein Smartle auch gleich (ein)weihen lassen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.04.2017 um 11:02 Uhr ]

Quote: Am 02.04.2017 um 19:22 Uhr hat Dani01 geschrieben: Daher frage ich mich halt auch warum an dem Schlauch Öl ist, über diese Leitung wird doch eigentlich gar kein Öl transportiert oder? Nee, die markierte Leitung ist in der Tat diejenige, die von der Ansaugbrücke zum BKV führt, der ja beim Benziner mit dem Unterdruck aus der Ansaugbrücke betrieben wird.

@betzzzi Habe Dir noch ne PN geschrieben, das ist eine persönliche Nachricht, die Dir links oben im Feld "Wer ist online" angezeigt wird und dort abgerufen werden kann! :)

Quote: Am 02.04.2017 um 19:51 Uhr hat SL70AMG geschrieben: Unlackiert kostet das Ding "nur" 339.-€ Wie kommst Du denn darauf? :-? Meinst Du nur den einen Kotflügel oder die komplette Heckschürze, bestehend aus beiden Kotflügeln und dem Mittelteil? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.04.2017 um 21:57 Uhr ]

Quote: Am 02.04.2017 um 12:44 Uhr hat Sorgenkind geschrieben: Es handelt sich um einen 450er Björn 1999 Ist das ein Sondermodell? ;-)

Beschreib mal anhand dieses Bildes was Du meinst!

Quote: Am 02.04.2017 um 01:14 Uhr hat kuggi geschrieben: Welche Ratsche hast du denn verwendet? Ich denke mal, er meint so was in dieser Art!

Wichtig für Dich wäre, daß es explizit einer vom Cabrio ist, der ist nämlich anders als der vom Coupe! Du hast es zwar schon in der Überschrift stehen, daß es einer für ein Cabrio sein soll, ich wollte nur noch mal ergänzend drauf hinweisen! ;-) Teilweise wissen nämlich Verkäufer selbst nicht, daß es da Unterschiede gibt! Look here!

Quote: Am 01.04.2017 um 16:16 Uhr hat kleinp geschrieben: Wie heißen die? Dann kann ich weiter suchen :) Look here! :) Das müssten die Design 8 sein, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen. Generell ist es so, daß Alufelgen des 451ers mit entsprechenden Spurplatten an der Hinterachse auf dem 450er gefahren werden können, allerdings bedeutet dies dann in der Regel auch immer eine Einzelabnahme!

So isses, Micke ist Michael Helf, der absolute Spezialist in Sachen Smart Verdeck! Prädikat: Sehr empfehlenswert! :) Das kann ich ruhigen Gewissens aus eigener Erfahrung sagen! Hau drauf! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.04.2017 um 18:25 Uhr ]

Hast Du die LiMa dann mit direktem Drehen an der Riemenscheibe auch wieder gangbar bekommen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.04.2017 um 19:10 Uhr ]

Quote: Am 01.04.2017 um 16:55 Uhr hat JackandJones geschrieben: Und irgendwie komische 4xTorxschrauben mit Sperrstift überlisten muss...wtf Das sind Fünfzack-Sicherheitstorx-Schrauben mit einem Mittelstift. Da tut das entsprechende Werkzeug gute Dienste! ;-) Aber der Tausch der SE Drive Unit, so heisst die Schalteinheit ist in diesem Fall überflüssig! Diese Arbeit kann man sich sparen! :)

Ich habe die Schraube mit dem anderen Durchmesser damals auch umgebaut. Ist halt kein Plug and Play, sondern eher Plug and Pray, aber wenn man nicht gerade zwei linke Hände mit zehn Daumen dran hat, sollte auch das kein Problem sein! ;-)

Die eigentliche ZEE ist der Platineneinschub im Sicherungskasten. Der Rest sind nur Relais und Sicherungen. Look hier oder dort! Dieser Einschub ist normalerweise easy zu entnehmen. Den großen Stecker an der Front namens Main Loom Socket Wiring musst Du natürlich abnehmen, das sollte aber kein Problem sein! Auch die Relais müssen normalerweise extrahiert werden, weil die zumindest mit der Ansteuerseite in dem ZEE Einschub stecken. Dann sollte er sich aber seitlich raus schieben lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.03.2017 um 12:01 Uhr ]

Wie Du diesem oder jenem Fred entnehmen kannst, scheint das in der Tat eine Schwachstelle beim 451er zu sein. Vor allem Focus-CC kann da ganze Opern davon singen, nicht nur Liedchen! ;-)

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! ;-) Bei den eingebauten musst Du von dem Mittelanschluss gegen die Masse, soll heissen das Metall des Motors messen!

Meinst Du dieses hier?

In dieser Anleitung von fq101 über den Austausch des Bremslichtschalters sieht man auf den Bildern recht gut, was ich im vorigen Posting zur Betätigung des BLS geschrieben habe. Die Bremspedalmechanik ist da ja in der Ruhestellung abgebildet. Dabei drückt das schwarze Metallstück, das die Verlängerung des Bremspedals nach unten darstellt, den Stempel des BLS rein, wenn man nicht auf dem Pedal steht. Wenn man das Pedal drückt, dann wird ja durch die Umlenkung, das ist die Achse, um welche die dicke Feder für die Rückstellung des Pedals gewickelt ist, das schwarze Metallstück nach hinten geschoben und drückt die messingfarbene Stange in Richtung Hauptbremszylinder und damit vom BLS weg. Der Stempel des BLS wird durch diese Entlastung durch eine interne Feder nach draußen gedrückt, die Bremslichter leuchten auf. Wenn man das Bremspedal wieder los lässt, dann drückt das untere Ende des Pedals den Stempel wieder in den BLS rein! Deshalb ist die Wahrscheinlichkeit, daß der BLS betätigt bleibt, obwohl er eine auf die Mütze bekommt, relativ gering! So massiv wie der Stempel da rein gedrückt wird ist nicht mal ein Klemmen des Kontakts denkbar. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.03.2017 um 17:55 Uhr ]

Quote: Am 28.03.2017 um 17:03 Uhr hat HarryB geschrieben: Der 450 hatte bereits (Berg-) Anfahrhilfe? Der 450er ab 2003 mit echtem ESP und SAM hatte diese Berganfahrhilfe. Aber nicht verwechseln mit Erstzulassung 2003 noch mit ZEE! Erstzulassung und Baujahr sind zwei grundsätzlich verschiedene Baustellen! Siehe auch die Modellhistorie! Da ist dieses Feature ab 2003 explizit genannt! Aber wie geschrieben, nur bei Smarts mit SAM und echtem ESP, erkennbar an der Lage der Diagnosebuchse in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad in Richtung Türe! ;-) Indieweil halte ich es für schlecht möglich, daß der BLS diesen Fehler verursacht, aber wie immer, nix ist unmöglich! Diese meine Einschätzung hat ganz einfach damit zu tun, daß der BLS genau andersrum betätigt wird als man sich das im Allgemeinen vorstellt! Die meisten denken, daß beim Betätigen des Bremspedals ein Schalter rein gedrückt und beim Loslassen wieder entlastet wird, dem ist aber nicht so! Es ist genau anders herum! Beim Betätigen des Bremspedals wird der Stempel des Schalters entlastet und durch Federdruck einer Feder im Schalter raus gedrückt. Bei minimaler Schwergängigkeit des Stempels schafft es die Feder nicht mehr, diesen raus zu drücken, was dann zur Folge hat, daß die Bremsleuchten nicht aufleuchten. Aber wenn man den Fuß vom Pedal nimmt, dann drückt massives Metall auf diesen Stempel und diesen wieder in den BLS rein! Deshalb halte ich es für schlecht möglich, daß dieser dann die Bremse betätigt hält. Ich würde auch eher auf ein mechanisches Problem in den Trommeln tippen! Wie aber schon LI geschrieben hat, ist die Berganfahrhilfe deaktiviert, wenn man die Handbremse in die erste Raste zieht. :) Damit könnte man dies relativ leicht überprüfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.03.2017 um 17:39 Uhr ]

Quote: Am 27.03.2017 um 22:48 Uhr hat mikemuc geschrieben: Unter update verstehe ich natürlich software neuester stand und hardware Das wären gerade bei der bekannten mhd Problematik in der Tat nicht die schlechtesten Voraussetzungen! ;-)