Ahnungslos

Echtes Kontaktspray oder Tunerspray zum Beispiel! ;-)

Quote: Am 14.03.2017 um 07:53 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Da gibt es bestimmt wie zu vielen Themen am Smart unterschiedliche Ansichten. Sagte ich es nicht! :-D Ich würde aber niemals WD 40 für die Stecker verwenden, niemals nicht! Da gibt es bedeutend bessere Sachen für! ;-)

Da gibt es bestimmt wie zu vielen Themen am Smart unterschiedliche Ansichten. Ich persönlich würde es mit der von Dir bereits angemerkten Philosophie halten! ;-) Quote: Am 14.03.2017 um 07:50 Uhr hat harryzwo geschrieben: Normal sagt man ja never touch a running system.. :-? So lange alles perfekt funktioniert würde ich dort auch nix machen um nicht im Extremfall selbst Schuldiger solcher Kontaktprobleme zu sein und diese durch meinen Eingriff bzw. mein Wirken erst erzeugt zu haben! :) Aber wie schon geschrieben, es gibt da bestimmt auch andere Ansichten zu! Deshalb ist ja jeder für sein Fahrzeug und sein Vorgehen selbst verantwortlich. So lange man nur am eigenen Smart rum schraubt, bekommt man ja dann die Konsequenzen am eigenen Leib zu spüren!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.03.2017 um 07:57 Uhr ]

In diesem Fred habe ich mal Bilder gefunden, wie eine solche Malaise aussehen kann! Wobei der Stecker insgesamt in diesem Fall noch ganz gut aussieht, aber der Pin 10 der Kraftstoffpumpe ist eben ganz schön verschmort. Genau dies ist erfahrungsgemäß der Ursprung für solche Wackelkontakte, bei dem es manchmal funktioniert und manchmal eben nicht wie jetzt bei Dir der Fall. Das Problem dabei ist dann, wenn höhere Ströme aus und eingeschaltet werden entsteht jedesmal ein kleiner Funken, der das Problem natürlich auch wieder vergrössert! Die Funken sorgen dann sogar dafür, daß die Oberfläche eines Materials, z.B. der Steckerpin, das eigentlich elektrisch leitend ist, durch diesen Abbrand den Strom nicht mehr leitet und deshalb kein Strom mehr fliessen kann! Es gab auch schon mal einen Fred mit Bildern der Lötstellen im SAM, aber den finde ich gerade nicht! Wie das SAM innen aussieht, kann man auf dieser Seite ganz gut sehen. Das sind im Prinzip mehrere Platinen mit Bauteilen und Relais, die wie ein Buch zusammen geklappt sind. Was ich meine, ist die Lötstelle im Gegenstück der Steckers N11-3 auf der großen Platine, die müsste eigentlich ganz gut lokalisiert werden können! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.03.2017 um 07:41 Uhr ]

In diesem Stecker N11-3 liegen, wie man der verlinkten Steckerbelegung sehen kann, mehrere Pins unmittelbar nebeneinander, über die recht hohe Ströme fliessen. Rechtes Abblendlicht, linkes Abblendlicht, rechtes Fernlicht, linkes Fernlicht, Kraftstoffpumpe. Und da bei einem Smart mit den Erdnußscheinwerfern auf der Fernlichtstellung beide Glühbirnen eines Scheinwerfers gleichzeitig leuchten, also die H7 Lampe des Abblendlichts und die H1 Lampe des Fernlichts, fliessen also über die Steckerpins gleichzeitig höhere Ströme. So lange guter Kontakt herrscht, ist das nicht sonderlich tragisch, aber im Falle von Kontaktproblemen entsteht hier durch den Spannungsabfall durch die Übergangswiderstände unter Umständen eine gehörige Wärme, welche das Kunststoff des Steckers deformiert, was die Selbstzerstörung natürlich noch beschleunigt, weil dann die Kontaktprobleme erfahrungsgemäß größer werden! Sollte das der Fall sein, sollten die Pins im SAM selbst und deren Lötstellen, also das Gegenstück des Steckers im SAM ebenfalls überprüft werden, die werden durch die Hitze nämlich in der Regel ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. :( Sollte der Stecker als solches in Ordnung sein, kann es immer noch an der Lötstelle des Gegenparts im SAM liegen, daß die Kraftstoffpumpe nicht läuft! Die sollte also auf jeden Fall nachgesehen werden. Aber ob Deine Werkstatt das macht? Erfahrungsgemäß wollen die Umsatz machen und ein neues SAM für teuer Geld verkaufen und öffnen das nicht mal! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.03.2017 um 07:12 Uhr ]

N11-3 ;-) Messen am Pin 10! Und wenn der Stecker komisch deformiert ist, dann ist das selbsterklärend! Evtl. hättest Du das mal machen (lassen) sollen, bevor Du die Kraftstoffpumpe hast tauschen lassen! Wäre nicht die erste und würde auch nicht die letzte sein, die umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos getauscht wurde! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.03.2017 um 23:36 Uhr ]

Sämtliche Verkabelung und Stecker im Bereich Kupplungsaktuator, Schaltaktuator und Drehwinkelsensor prüfen.

Quote: Am 13.03.2017 um 13:27 Uhr hat rip-deal geschrieben: mein freundlicher Händler kann leider nicht nachsehen, weil mein Smart nun mal ab Werk die Instrumente hatte :-? :lol: :lol: :lol: Meine Nerven, so was darf einfach original nicht wahr sein, das ist doch ein schlechter Film, oder? Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man glatt drüber lachen! Freundlich mag er ja sein, aber Ahnung hat er keine. :roll: Das heisst aber noch lange nicht, daß er Ahnungslos ist! ;-) Aber das passt in mein Bild von dieser Klientel wie die Faust auf's Auge! :-D Verkauf doch die Zusatzinstrumente und der Käufer, der sich die in seinen Smart einbaut soll Dir dafür die Abdeckung geben, dann wäre beiden geholfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.03.2017 um 17:48 Uhr ]

Probier als erstes mal, ob sich der Smart bei stehendem Motor schalten lässt, das wäre eine wichtige Information. Also bei stehendem Motor, eingeschalteter Zündung und getretener Bremse den Rückwärtsgang einlegen oder den ersten Gang. Wenn das bei stehendem Motor funktioniert, also ganz normal das "R" bzw "1" im Display auftaucht, bei laufendem Motor aber nicht, dann liegt es mit hoher Wahrscheinlichkeit an der Kupplung! Die trennt dann nicht mehr richtig und deshalb kann der Gang nicht eingelegt werden. Wie viele Kilometer hat denn der Smart gelaufen? Ich gehe mal davon aus, daß es noch die erste Kupplung ist! Gerade das Video gesehen, da sieht man es ja ganz deutlich, daß es bei stehendem Motor funktioniert, bei laufendem Motor aber nicht! Was ist Dir denn mit dem Kupplungsaktuator unklar? Das ist die Betätigung der Kupplung, die unter dem Getriebe zu sehen ist. Von dort geht der Betätigungsdorn der Kupplung in die Kupplungsglocke rein. Auf dieser Seite ist der Kupplungsaktuator zu sehen. Von dem geht der Dorn in die Kupplungsglocke rein, der ausfährt und die Kupplung dort drin betätigt. Du solltest mal prüfen, wie viel Spiel dieser Dorn hat, der sollte nämlich spielfrei sein! Der Kupplungsaktuator ist in Langlöchern verschiebbar, Du musst aber beim Öffnen der Schrauben, wenn Du das selbst machen wolltest aufpassen, daß sie nicht abreissen. Manchmal hat sich auch der Dorn durch die Pfanne des Ausrückhebels durchgearbeitet, die innen in der Kupplungsglocke ist. Schau erst mal nach dem Spiel des Betätigungsdorns, der darf eigentlich keines oder nur minimal Spiel haben. Je mehr Spiel, desto eher wird die Kupplung nicht mehr betätigt. Es kann aber natürlich auch sein, daß das Kupplungsmodul, das sich in der Glocke befindet, am Ende ist, das istja ein Verschleissteil! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2017 um 16:37 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2017 um 11:31 Uhr hat Smart911a geschrieben: da brauchts kein Turbo mehr um Spaß zu haben. Vor allem den Spaß an der Tankstelle! :roll:

Quote: Am 12.03.2017 um 11:17 Uhr hat yueci geschrieben: es heißt - kein Turbo kein Spaß ! :-D Jo, im Zweifelsfall der Spaß des Austauschs! ;-) Wobei man sich noch glücklich schätzen kann, wenn man das selbst machen kann. In der Werkstatt ist das dann schon wieder ein teurer Spaß!

Quote: Am 12.03.2017 um 11:11 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: die Werkstatt meinte aber ich soll ihnen da nicht rein sprechen als ich vorlas was du mir geschrieben hast. Warum wundert mich das jetzt nicht? :roll: Quote: Am 12.03.2017 um 11:11 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Äh ??? Der Fehlerspreicher wurde doch ausgelesen !!!! 4x und davon 2x von Mercedes und zwei mal vom ADAC. Der Fehlerspeicher bringt Dir bei Deinem Anlasserproblem so ziemlich genau nullkommanull!!! Ich weiss zwar nicht, wo diese Fehlerspeicherhörigkeit her kommt, aber es gab auch eine Zeit vor dem Fehlerspeicher und da hat man Fehler komischerweise auf konventionelle Art besser gefunden als heute zu Zeiten des Fehlerspeichers. Ganz einfach durch Kopf einschalten und logisches Vorgehen! Mein Lieblingsspruch eines KFZ'lers ist: Im Fehlerspeicher steht nix drin, also kann ich auch nix machen! :roll: Das hört man nicht mal so selten! So einer gehört umgehend aus dem Berufsstand entfernt, aber mit sofortiger Wirkung! Zum einen ist der Fehlerspeicher ein Hilfsmittel unter vielen und zum zweiten wird nicht jedes Problem im Fehlerspeicher abgelegt. Und zum dritten sind dort Fehler abgelegt, die gar nicht relevant sind, wie man Deinem anderen Fred entnehmen kann! Da hast Du Dich schon von der Fehlerspeicherhörigkeit anstecken lassen! Und manchmal ist eben ein Messgerät dem Fehlerspeicher um Längen voraus, wenn man denn damit umzugehen weiss! Und glaub mir, trotz meines Nicks, den ich mir absichtlich gegeben habe, weiss ich sehr genau, wovon ich spreche!!! ;-) Und ganz genau deshalb habe ich auch keinerlei Verständnis dafür, was die da alle veranstalten! So, nun ist aber wirklich Schluss! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2017 um 13:38 Uhr ]

Würde ich auch empfehlen, die Kerzen nochmals raus zu nehmen. Manchmal verkrusten die in kürzester Zeit! Je nachdem, wie viel Öl durch die Brennräume gejagt wird, innerhalb von Tagen! Das Öl verbrennt ja bei weitem nicht rückstandsfrei, auch wenn beim Smart keine Zweitaktauspufffahne vorhanden ist wie bei anderen Fahrzeugen, wenn er viel Öl braucht. Dafür sehen dann eben die Zündkerzen unter Umständen entsprechend aus!

Beim Getriebeölwechsel am besten die Einfüllschraube zuerst öffnen und dann die Ablasschraube! :) Wenn man sonst die Einfüllschraube nicht auf bekommt, aus welchem Grund auch immer, aber das Öl bereits abgelassen hat, ergibt sich ein kleines Problem! ;-)

Ich schreibe jetzt ein letztes Mal etwas zu diesem Thema und dann schweige ich für immer! Auf mich hört ja ohnehin keiner! Mich reut schon die Zeit, die ich bisher für meine Ausführungen investiert habe! Der Austausch der Stellmotors, damit ist bestimmt der Schaltaktuator des Getriebes gemeint, ist meines Erachtens absoluter Schwachsinn, aber ich bin ja au nur Ahnungslos! Wenn beim Startversuch im Display der Ganganzeige das "N" angezeigt wird, dann ist kupplungs- und getriebeseitig alles korrekt abgelaufen und die kupplungs- und getriebeseitigen Voraussetzungen für einen Motorstart liegen total korrekt vor. Dann ist nämlich das Getriebe in Neutralstellung und somit alles in Ordnung. Warum tauscht man dann an einer Ecke etwas aus, von der klar ist, daß alles 100% richtig gelaufen ist? :-? Nur weil es anfangs den Fehler beseitigt hat, weil man dort mit dem Hammer drauf geklopft hat? Wenn es nicht so traurig wäre, könnte man glatt drüber lachen! Ich würde da eher die Möglichkeiten nutzen, den Fehler durch Messen an den entsprechenden Punkten mit logischem Vorgehen einzugrenzen, wenn diese Punkte und die Werte, die dort gemessen werden müssen, schon mal bekannt sind! Damit meine ich konkret die Relaisbox unter dem Sitz und deren Stecker. Das werde ich nicht verstehen und außer Aufwand und kosten bringt das gar nix, was da geplant ist! Nicht zu fassen! Ok, ich bin ja schon ruhig! Aber ich kann Dir jetzt schon sagen, daß bei einer solchen Vorgehensweise außer Rechnungen nix bei raus kommt! Es ist für mich echt schockierend, daß mehrere Werkstätten nicht in der Lage sind, hier den Fehler ohne Materialschlacht durch Messung zu verfolgen und einzugrenzen, sondern auf Vermutungen und Verdächtigungen angewiesen sind! Ich habe schon ein Halswirbelschleudertrauma vor lauter Kofschütteln ob so viel Unfähigkeit! Fehlerspeicherauslesen ist zwar teuer, führt aber in diesem Fall so ziemlich nullkommanull zum Ziel! Aber die Fehlerspeicherhörigkeit von Werkstätten ist ja allgemein bekannt! Wenn man denen den Diagnosecomputer weg nehmen würde, könnten sie ihre Bude dicht machen. Ich frage mich nur immer, warum dann trotzdem so viele Fehldiagnosen gestellt werden? :roll: Ganz einfach, weil man einen Fehlerspeichereintrag auch interpretieren können muß! Und da scheitert's dann auch schon wieder bei vielen! Die sollten sich alle miteinander ihr Lehrgeld auszahlen lassen, denn gelernt haben die nix! Zumindest nix gescheites! :roll: Das ist das Klientel, die bei einem Platten hinten rechts erst mal das Rad mit vorne links tauscht und schaut, ob der Fehler mitwandert! Und beim Smart sind sie dann aufgeschmissen, weil das nicht geht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2017 um 08:33 Uhr ]

Dann bin ich ja bruhigt! Ich hatte mir das nämlich nur durch logisches Überlegen hergeleitet! ;-)

Quote: Am 11.03.2017 um 17:14 Uhr hat 450-3 geschrieben: Jaja, die echten Power-Schrauber immer :lol: Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen! :lol:

Nee, muß nicht laufen, wird bei stehendem Motor gemacht! Und ich würde das schon wiederholen, falls sich noch irgendwo Luft befindet und diese sammelt sich dann naturgemäß am höchsten Punkt im Bereich des Zylinderkopfes. Der Smart verfügt ja bauartbedingt nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem wie andere Fahrzeuge mit Frontmotor, weil die Kühlmittelleitungen durch den Fahrzeugboden nach vorne zum Kühler geführt werden und damit tiefer liegen als die wasserführenden Bereiche im Motor! Dies würde bedeuten, daß die Luft im restlichen Kühlmittel nach unten gedrückt werden müsste, um nach vorne zu kommen, dies widerspricht aber physikalischen Gesetzen, Luft steigt ja immer nach oben im Kühlmittel. Sicherheitshalber würde ich bei aufgedrehter Heizung, auch da kann sich ja Luft verbergen ein Stück fahren und dann das Entlüften wiederholen. Wenn beim zweiten Mal keine Luft mehr kommt, ist ja alles in Ordnung! ;-)

Quote: Am 11.03.2017 um 13:34 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Was hat er denn gelaufen? 450 oder 451? Da die Kupplung des 451 relativ anfällig für Schäden ist Laut seinem Profil bzw. den bisherigen Beiträgen müsste es ein 451er sein. Was ist denn beim 451er eigentlich nicht anfällig? Dann biste mit dem Aufzählen schneller fertig! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 13:51 Uhr ]

Das hoffe ich auch für Dich! Sonst wird es ein teures Unterfangen, wenn das anschliessend noch genauso sein und die Kupplung nicht die Ursache gewesen sein sollte! :( Wobei hier der Arbeitslohn teurer sein dürfte als das Material! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 13:02 Uhr ]

Mit der Forumssuche dieses hier gefunden: Quote: Am 23.05.2014 um 09:56 Uhr hat gismo2007 geschrieben: Hallo , so der Smart 451 hat links direkt am Motor einen Schlauch mit einer Klammer die man abziehen kann , das ist der höchste Punkt am Motor , vorne den Behälter öffnen und hinten die klammer einbisschen lösen und kurz den Schlauch ziehen bis Wasser rauskommt und fertig . gruß Alex Kann allerdings nix zu sagen, weil ich den 451er nicht kenne! hier noch ein Fred mit Bilderleins drin! Aber alles ohne Gewähr! :)

Du solltest noch angeben, ob es StarBlue oder TrueBlue ist. Blau ist beides, aber es sind verschiedene Farbtöne! ;-) Tante Edith sagt mir gerade, nach Deinem profil bei MySmart müsste es TrueBlue sein. 2000 gab es noch kein StarBlue! ;-) Wobei die Farbe des Panels ja eigentlich egal sein sollte, wenn Du am Scharnier Probleme hast, das Panel kannste ja umbauen! Oder mach ich da jetzt nen Denkfehler? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 13:16 Uhr ]

Tja, Geräuschdefinitionen aus der Ferne auf eine Beschreibung hin sind immer so ne Sache. Fact ist auf jeden Fall, daß das Ausrücklager beim Smart eigentlich eher zu den standfesteren Bauteilen ohne nennenswerte Ausfallraten gehört, aber prinzipiell ist nix unmöglich! Hat die Werkstatt das Geräusch gehört oder kennt die das auch nur aus Deiner Beschreibung? Wenn es Dir möglich ist, erstell doch mal ein Soundfile, lade es bei YouTube hoch und verlink es hier! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 11:44 Uhr ]

Quote: Am 11.03.2017 um 10:47 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Und er fuhr keinen Meter mehr. An war er. Aber nix ging mehr. Nix. Das heisst für mich, daß der Motor lief! Und was war zu diesem Zeitpunkt im Display der Ganganzeige gestanden? Sorry, ich nehme nicht an, daß Du uns hier vergackeiern willst, aber Deine Informationen sind alles andere als dazu geeignet, aus der Ferne eine Diagnose stellen zu können! Aber genau das wäre erforderlich, um Dir weiter helfen zu können! Bei solchen Problemen wie den Deinen ist jede Kleinigkeit wichtig, weil wir das Fahrzeug ja nicht vor uns stehen haben! Wenn wir vom Display sprechen, dann meinen wir ganz konkret die Ganganzeige, in der normalerweise im Automatikmodus das "A" dargestellt wird und im manuellen Modus der jeweilig eingelegte Gang! Und das sind genau die Sachen, die im Problemfall wichtig sind und keine globalgalaktischen Aussagen! Für Dich heisst das, daß im Falle von Problemen mit der Schaltung wie in dem von Dir geschilderten Fall auf das Display geschaut werden muß, damit Du gesicherte Informationen geben kannst. Aber "An war er, aber nix ging mehr" ist für mich genau eine Aussage, mit der man nichts, aber auch gar nichts anfangen kann! Schon gar nicht, wenn man sich aus der Ferne ein Bild davon machen soll! Das mit der Batterie im Schlüssel ist auch wieder so eine planlose Maßnahme! Wenn die Batterie im Schlüssel etwas hätte, dann würdest Du die Wegfahrsperre gar nicht entriegeln können und dann würde im Display entweder ein Schlüssel bei neueren Smarts oder ein "X" bei älteren Smarts erscheinen, das symbolisiert, daß die Wegfahrsperre eingelegt ist und nicht deaktiviert worden ist! Das meinte ich schon die ganze Zeit mit systematischer Fehlersuche! Es ist doch Quark, Zeit und Aufwand in Dinge zu stecken, die total unlogisch sind! Solche Probleme wie die, die Du hast sind nur mit logischem Denken und systematischer Fehlersuche zu finden und nicht durch operative Hektik! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 11:12 Uhr ]

Ich kenne das Vedeck des 451ers jetzt zwar nicht, aber ich denke schon, daß dies normal ist. Im Gegensatz zum 450er hat der 451er ja eine Heckscheibe aus stabilem Glas, beim 450er war diese ja aus Kunststoff. Beim Ablegen des Verdecks wurde diese Kunststoffheckscheibe in der Mitte gefaltet, weil das Heckverdeck ja dabei auch in der Mitte geknickt wird. Und das dürfte beim 451er nicht anders sein. Wenn jetzt die Glasheckscheibe rundum eingenäht wäre, würde das ja gar nicht gehen, weil dann die Scheibe im Gegensatz zur Kunststoffscheibe des 450ers mangels Flexibilität die Bewegung des Verdecks gar nicht mitmachen könnte! Ich denke mal, deswegen ist die Heckscheibe oben nicht fest mit dem Verdeck verbunden. Es gab ja mal eine Glasheckscheibe zum nachrüsten für den 450er Smart Cabrio und da musste man sogar jedesmal einen Reissverschluss oben an der Scheibe öffnen, wenn man das Verdeck öffnen wollte, was natürlich extrem nachteilig war! Ich denke mal, daß ist beim 451 so gelöst, daß die Oberkante der Heckscheibe gar nicht fest mit dem Verdeckteil verbunden ist und an der Stelle kann man dann natürlich die Hand rein schieben, wenn man die Scheibe entsprechend zurück drückt. Wenn die Scheibe rundum mit dem Heckteil verbunden wäre, könntest Du das Verdeck nicht öffnen, weil die Glasscheibe nun mal schlecht geknickt werden kann! ;-) Wie geschrieben, ich kenne den 451er Cabrio nicht, aber das wäre mein Denkmodell zu diesem Thema! :) Schau doch einfach mal, was Dein Heckverdeck beim Öffnen bis zum Ablegen des Verdeckpakets in der hintersten Position macht, dann sollte der Fall eigentlich klar sein. Sollte ich Blödsinn geschrieben haben, nehme ich wie immer alles zurück und behaupte das Gegenteil! :-D Dann liegt's am Nick! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2017 um 08:17 Uhr ]